Skoda Fabia Monte Carlo: Dauertest über 100.000 km

Und genau dieser Name stand im Mai 2023 wieder auf einem Kotflügel – diesmal an einem Skoda Fabia, der in den Dauertest-Fuhrpark von AUTO BILD einzog. Im Kleinwagenformat mit großer Historie im Gepäck. Oder, um es mit den ersten Eindrücken zu sagen: "Er sieht einfach blendend aus", jubelte der stellvertretende Testchef Dirk Branke. "Zumal als Monte Carlo mit Zweifarblackierung." Doch Optik ist das eine, Alltag das andere. Und Alltag heißt im Dauertest: viele Fahrer, viele Meinungen – und kein Schonprogramm. Schon früh wurde klar, wohin die Reise geht. "Der 1,5-Liter-TSI ist ein lebensfroher Typ", hieß es.

Eine Formulierung, die im weiteren Verlauf immer wieder bestätigt wurde. Denn der Vierzylinder ist alles andere als schüchtern. "Wenn die 150 PS loslegen, geht es richtig zur Sache", notierte Testchef Gerald Czajka. Und "zur Sache" ist hier durchaus wörtlich gemeint. Acht Sekunden bis Landstraßentempo, 222 km/h Spitze. Werte, die man einem Fabia erst einmal nicht zutraut. Doch genau das war der Reiz: Der kleine Tscheche spielte größer, als es sein Format vermuten lässt.

AUTO BILD-Redakteur Andreas May brachte es auf den Punkt: "kleiner GTI". Und er beließ es nicht bei diesem Etikett: "Die Kiste wieselt flink los, lässt sich handlich bewegen, federt straff und lässt den Bandscheiben genug Raum zur Regeneration." Ein Lob, das sich durch das Fahrtenbuch zieht. Immer wieder tauchen dort Sätze auf, die von Fahrfreude erzählen. Von Autobahnetappen, auf denen sich der Fabia mit größer motorisierten Fahrzeugen anlegt. Von Landstraßen, auf denen er sich willig in Kurven werfen lässt. Und von Fahrern, die dieses Angebot nur allzu gern annehmen.

Doch genau hier beginnt der zweite Teil der Geschichte. Denn wo viel gefordert wird, zeigen sich auch die Spuren. Nach 64.441 Kilometern waren die Bremsbeläge vorn und hinten fällig. Kein Drama, eher ein Ausdruck der Gangart. Darüber hinaus? Lange Zeit nichts. "Bislang gab es technisch keine Ausfälle", schrieb Jan Horn nach über 90.000 Kilometern. Ein Satz, der im Protokoll Gewicht hat.

Und doch: Ganz so glatt, wie es die Zahlen vermuten lassen, lief es nicht. Horn war es auch, der ein anderes Thema aufbrachte. "Nutzer mäkeln wenig", schrieb er zunächst – nur um dann nachzuschieben: "Doch neuerdings nervt der Fabia mit einer stockend ansprechenden Lenkung." Nur ein Detail? Vielleicht. Aber eines, das bleibt. "Bei Geradeausstellung löst sie sich sperrig-kantig aus der Mittellage", heißt es weiter. "Das fühlt sich nicht gut an und stört vor allem den Geradeauslauf."

Umso erstaunlicher: Weder Inspektion noch Zerlegung konnten die Ursache eindeutig benennen. Ein Befund ohne klare Diagnose – und damit einer, der im Raum stehen bleibt. Währenddessen zeigt sich der Innenraum von seiner robusten Seite. Viele Fahrer, viele Kilometer, viele Ein- und Ausstiege – und doch halten sich die Spuren in Grenzen. Lediglich die Fußmatten geben Anlass zur Kritik. "Starke Abnutzung", notiert DEKRA-Prüfer Marcus Constantin.

Ganz anders die Sitze. Hier gibt es seitens des Prüfers nichts zu bemängeln. Aber die Meinungen der Fahrer gehen auseinander – und genau das macht sie interessant. "Für meine Ansprüche auf Langstrecken nicht ideal", schreibt Rolf Klein. Ein Satz, der hängen bleibt. Aber ebenso der Gegenpol: "In der Topline verfügt der Knirps über packende Sportsitze", vermerkt der Testchef. Zwei Perspektiven, ein Bauteil. Und beide sind richtig.

Dann der Blick unter das Auto. Hier wird der Ton sachlicher. Kühler. Und ernster. Korrosion, zunächst nur in Ansätzen: an der Ölwanne, an Verschraubungen, an Achsteilen. Nichts Dramatisches, aber sichtbar. "Beginnende Lackablösung", heißt es an anderer Stelle. Ein Hinweis darauf, dass Zeit und Nutzung ihre Spuren hinterlassen haben.

Noch spannender wird es beim Herzstück: dem Motor. Denn hier treffen Eindruck und Befund unmittelbar aufeinander. Nach rund 80.000 Kilometern notierte der Autor: "… fliegt das etwa 1,3 Tonnen leichte Kraftpaket immer noch mit mehr als 220 km/h über die Autobahn". Ein Satz, der Leichtigkeit suggeriert – und zur Nutzung passt. Denn der Fabia wurde im Dauertest nicht geschont. Hohe Dauergeschwindigkeiten, viele Vollgasetappen: Der kleine "Monte Carlo" lief oft am oberen Limit. Und genau hier liegt eine mögliche Erklärung für die Befunde der Zerlegung. Denn je höher und häufiger die Last, desto größer die thermische und mechanische Belastung für Öl, Dichtungen und Bauteile. Alterung und Verschleiß können so beschleunigt werden – gerade über eine lange Laufstrecke wie diese.

DEKRA-Prüfer Marcus Constantin stellte Ölundichtigkeiten zwischen Motor und Getriebe sowie im Bereich des Kurbelwellensimmerrings fest. Zudem fanden sich Ölkohleablagerungen an Einlassventilen und -kanälen sowie teilweise zugesetzte Bereiche im Abgasreinigungssystem. Das passt ins Bild eines Motors, der häufig unter hoher Last lief. Hohe Temperaturen und Druck können zu mehr Öldampf führen, der sich im Ansaugtrakt niederschlägt, dort verkokt und in Teilen den Abgastrakt belastet.

Doch so schlüssig diese Erklärung ist – sie ist nicht die einzige. Gerade bei den Ölspuren und dem Ölaustritt steht auch ein anderer Verdacht im Raum: ein möglicher Produktions- oder Fertigungsfehler. Eine nicht ganz optimale Abdichtung oder Toleranzabweichung lässt sich rückblickend nicht ausschließen. Hier kann der Dauertest nur zeigen, was da ist – und nicht immer abschließend erklären, warum es da ist. Wahrscheinlich ist ein Zusammenspiel aus harter Nutzung und möglicher Schwäche im Detail. Beweisen lässt sich das nicht.

Unterm Strich heißt das: Der Motor hat geliefert – aber er hat auch ein paar Blessuren davongetragen. Die zu benennen, gehört zu einer ehrlichen Bilanz nach 100.000 Kilometern dazu. Umso bemerkenswerter bleibt die andere Seite dieses Motors. Denn trotz der sportlichen Nutzung und trotz der genannten Befunde leistete sich der Fabia beim Verbrauch keine Schwäche. Unter sechs Liter im Testmix sind für ein Auto, das regelmäßig auch schnell bewegt wurde, ein starkes Ergebnis. Andreas May brachte es gewohnt knapp auf den Punkt: "In Tschechien stand die Vier vorn, bei uns die Fünf mit kleiner Zahl hinterm Komma."

Und genau hier zeigt sich der Reiz dieses Antriebs: Er kann Sparmeister sein, wenn man ihn lässt. Und er kann sehr überzeugend den kleinen GTI spielen, wenn man ihn fordert. Nur zeigt der Blick ins Innere eben auch, dass diese zweite Rolle nicht völlig spurlos an ihm vorbeiging. Denn was zwischen den Zeilen des Protokolls steht, lässt sich nicht in einem Satz einfangen.

Es sind die vielen Stimmen dazwischen. Die Begeisterung. Die Kritik. Die kleinen Irritationen. Und die großen Momente. Selbst die Elektronik liefert ihren Beitrag dazu. "Das System lädt und lädt", schreibt Malte Büttner. Ein banaler Satz – und doch einer, der im Alltag nervt, weil das Hochfahren der Systeme die rasenden Reporter ausbremst. Ebenso wie der Spurhalteassistent, den viele Fahrer lieber früh deaktivieren.

Am Ende aber bleibt ein positives Gesamtbild. Das eines Autos, das mehr kann, als man ihm zutraut. Wer heute einsteigen will, muss dafür übrigens nicht mehr ganz so tief in die Tasche greifen. Gebrauchte Modelle aus dem Jahr 2024 starten bei rund 21.500 Euro. Unser Testfahrzeug kostet laut Schwacke nur noch 13.000 Euro. Und vielleicht ist genau das die Pointe dieser Geschichte. Dass ein Kleinwagen mit großem Namen nicht nur Erwartungen weckt – sondern sie über weite Strecken auch erfüllt.