Skoda Kodiaq 2.0 TDI: Test

Dieses Mehr an Auto gibt es aber natürlich nicht geschenkt. Der hier getestete 2.0 TDI mit Frontantrieb (Allrad nur mit 2.0 TDI/193 PS) und 7-Gang-DSG (Serie) steht ab 45.500 Euro in der Preisliste – 2650 Euro oder 5,8 Prozent mehr als beim Vorgänger. Ob sich dieser Aufschlag wirklich lohnt, klärt der Test.

Ganz ehrlich, wer mit dem Platzangebot des Kodiaq nicht zurechtkommt, ist ein Fall für den VW Bus. Vorn wie hinten genießen die Gäste viel Luft, auf Wunsch (dritte Sitzreihe: 1180 Euro) dürfen auch sieben Passagiere einsteigen.

Die Fondbank lässt sich längs verschieben und die 40:20:40 geteilte Lehne in der Neigung variieren (nicht beim Siebensitzer). So kann der Urlaub kommen, auf den ausreichend dimensionierten Sitzen vorn thronen wir 68 Zentimeter über Grund und genießen bequeme Polster sowie die gute Übersicht.

In der zweiten Reihe müssen auch große Gäste die Beine nicht übermäßig anwinkeln, da die Sitzfläche stolze 38 Zentimeter über dem Fahrzeugboden montiert ist. Ein Genuss. Und zwar ohne Reue, denn bis zum Dachhimmel bleiben immer noch 99 Zentimeter.

Auch die Gepäckfrage löst der Kodiaq mit bis zu 2105 Liter Laderaumvolumen auf den ersten Blick souverän. Eine Fernentriegelung für die Fondlehne vom Heck aus fehlt ebenso wenig wie solide Verzurrösen.

Allerdings berechnen die Tschechen für eigentlich unverzichtbare Ausstattungen wie den doppelten Ladeboden (nicht bei 7-Sitzer) oder eine Gepäcknetztrennwand jeweils 170 Euro extra – das "simply clever"-Motto mit serienmäßigen Details wie Regenschirm in der Fahrertür, Eiskratzer im Tankdeckel oder Parktickethalter an der Windschutzscheibe dürfte hier gern weitergedacht werden.

Bei der Arbeitsplatzgestaltung gibt es dann weniger zu meckern. Nicht nur die gute Verarbeitungsqualität mit geschäumten Materialien und wenig Störgeräuschen findet unser Gefallen, vor allem müssen wir die schlauen Smart Dials loben. Die beiden äußeren der drei dicken Knubbel in der Mittelkonsole regeln die Temperatur rechts und links, der zentrale Knopf kann mit Lautstärke, Kartenzoom oder weiteren Klimafunktionen belegt werden – einfaches Antippen schaltet ihn um.

So funktioniert das Wichtigste auf einen Dreh, ohne hinsehen zu müssen. Wer braucht da Slider zum Wischen? Und wer partout nicht Hand anlegen will, kann sich mit "Hey, Laura" an die aufmerksame und hilfsbereite Sprachassistenz wenden. Audio, Klima, Sitzheizung, Points of Interest – geht alles auf Zuruf, auch ein "ich habe Hunger" funktioniert.

Ebenso hilfreich der Travel Assist (im Paket ab 690 Euro), der das Tempo in Kurven oder Ortschaften vorausschauend anpasst. Auch sonst arbeiten die vielen elektronischen Helfer weitgehend unauffällig und zuverlässig.

Obwohl jedes der 150 Diesel-Pferdchen fast 12 Kilogramm schleppen muss, wirkt der 2.0 TDI absolut nicht müde. Im Gegenteil. Er spurtet in weniger als zehn Sekunden auf 100 km/h und rennt auf der Autobahn mehr als das Doppelte – nicht erst angesichts chronisch verstopfter Straßen und drohendem Klimakollaps sollte das reichen.

Laufkultur, Geräuschentwicklung und Ansprechverhalten gehen in Ordnung, das siebenstufige DSG arbeitet aufmerksam und sanft. Im Handling wirkt der Kodiaq eher leichtfüßig als schwerfällig, wer zu ungestüm durch Kurven räubert, wird vom wachen ESP rüde eingebremst. Und die Bremsen sind ganz allgemein richtig bissig, der Kodiaq steht aus 100 km/h stets unter 34 Metern.

Auch Komfort kann der große Skoda. Lange Wellen reitet er sanft wiegend, aber keinesfalls schaukelig ab. Kurze Stöße schlucken die konventionellen Stahlfedern ebenfalls ausreichend, Verstelldämpfer (800 Euro) haben wir nicht vermisst. Im Gegenteil: Gegenüber dem Allrad-TDI mit DCC empfanden wir das Anfedern sogar als angenehmer.

So wie bewertet, kommt der Kodiaq auf knapp 50.000 Euro – viel Geld, für das es aber auch viel Auto gibt. Grundsätzlich bringt die Basisversion Selection schon das Wichtigste mit: LED-Scheinwerfer, Dreizonen-Klima, zwei 10-Zoll-Displays, kabellose Handykopplung (Apple/ Android), Frontradar mit City-Notbremse (inkl. Fahrradfahrer-/Fußgängererkennung), Spurhalter, Ausstiegswarner und etliche Assistenten mehr.

Der Unterhalt bleibt insgesamt im Rahmen, der Testverbrauch von 5,7 Liter liegt gerade mal vier Prozent über WLTP und erlaubt 1000 Kilometer nonstop. Meckern müssen wir übers Kleckern bei der Garantie: zwei Jahre – bitte mal klotzen.