Skoda legt eine Sonderedition des Octavia RS auf. Als RS 230 hat er zehn PS mehr und ein Sperrdifferenzial. Erste Fahrt auf der Rennstrecke!
Stärker ist kein Serien-Octavia: Mit dem Sondermodell RS 230 spendiert Skoda dem Octavia RS zehn PS mehr, sodass der 2.0 TSI nun 230 PS an die Vorderräder schickt. Und für mehr Traktion und weniger Untersteuern soll ein elektrohydraulisches Sperrdifferenzial sorgen. Wie sich der stärkste Octavia auf der Rennstrecke schlägt, zeigt unser Fahrbericht.
Laut Skoda taugen die Veränderungen im RS 230 für eine um rund zehn Sekunden verbesserte Nordschleifenzeit.
Kernig legt der Power-Octavia los. Das volle Drehmoment (350 Nm bei 1500 bis 4600 U/min) liegt bereits früh an, was den Griff zum exakt schaltenden Sechsganggetriebe in engen Kurven oft erspart. Nur an einer Stelle des Slovakiarings wird die zweite Fahrstufe bemüht, ansonsten zieht der RS 230 souverän im Dritten aus schärferen Kurven. Die moderate Mehrleistung von zehn PS macht sich beim Beschleunigen hauptsächlich im Zehntelbereich bemerkbar. Und in einer minimal höheren Endgeschwindigkeit. So soll unser handgeschalteter Kombi 247 km/h erreichen, der vergleichbare Standard-RS schafft 244 km/h. Für die sportlichere Akkustik haben die Techniker eine neue Abgasanlage konstruiert, die den RS 230 einen Hauch rauchiger klingen lässt, ohne dabei die Insassen zu nerven.
Bei der RS 230-Limousine bildet ein schwarzer Spoiler den Heckabschluss.
Deutlich zu spüren ist dagegen das lange neutrale Kurvenfahrverhalten des RS 230. Ein Verdienst des Sperrdifferenzials, das elektronisch gesteuert bis zu hundert Prozent der Antriebskraft an das kurvenäußere Vorderrad leitet. Dadurch geht, anders als beim gezielten Bremseingriff, der eine Sperre simuliert, keine Kraft verloren. Traktionsprobleme sind für den schnellen Octavia kein nennenswertes Thema, und die Lenkung bleibt frei von Antriebseinflüssen. Speziell für den RS 230 gibt es eine neue ESP-Einstellung: Wer die ESP-Taste lange drückt, wechselt in einen Assistenzmodus, der später eingreift. Zudem lassen sich per Druck auf die RS-Mode-Taste Lenkung, DSG-Getriebe und Sperrdifferenzial im Ansprechverhalten einstellen. Für 2016 kündigt Skoda darüber hinaus ein adaptives DCC-Fahrwerk an.
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Vier starke Diesel-Kombis
An den schwarzen Details erkennt man den RS 230
An den schwarzen Details, wie hier dem geschwärzten Kühlergrillrahmen, lässt sich das Sondermodell erkennen.
Runter von der Strecke, rein in die Boxengasse. Wir wollen noch einen Blick auf die RS 230-spezifischen Details werfen. Am auffälligsten sind die schwarz lackierten und glanzgedrehten 19-Zöller, der geschwärzte Kühlergrillrahmen und die schwarze Dachreling des Kombi (die Limousine hat im Gegenzug einen schwarzen Spoiler). Für noch mehr Farbkontrast sorgen die schwarzen Spiegelkappen und Auspuffblenden. Im Innenraum schauen RS 230-Fahrer wahlweise auf einen Rundenzeitmesser im Display des Kombiinstruments, nehmen auf Ledersportsitzen Platz und bedienen Gas, Bremse sowie Kupplung über Edelstahlpedale.
Technische Daten Skoda Octavia RS 230 Combi Motor: R4-Turbo-Benziner • Hubraum: 1984 ccm • Leistung: 230 PS bei 4700 bis 6200 U/min • max. Drehmoment: 350 Nm bei 1500 bis 4600 U/min • Antrieb: Vorderradantrieb mit Differenzialsperre • Getriebe: Sechsgang, manuell (optional DSG) • 0 auf 100 km/h: 6,8 Sekunden • Höchstgeschwindigkeit: 247 km/h • Norm-Verbrauch: 6,2 l/100 km • CO2: 142 g/km • Preis ab 34.150 Euro.
Der Skoda Octavia RS 230 ist ein gut ausgestattetes, aber auch mindestens 3000 Euro teureres Topmodell, das Octavia RS-Fans ein Quäntchen mehr Sportlichkeit bietet – und dabei vollkommen alltagstauglich bleibt.
Stärker ist kein Serien-Octavia: Mit dem Sondermodell RS 230 spendiert Skoda dem Octavia RS zehn PS mehr, sodass der 2.0 TSI nun 230 PS an die Vorderräder schickt. Und für mehr Traktion und weniger Untersteuern soll ein elektrohydraulisches Sperrdifferenzial sorgen. Wie sich der stärkste Octavia auf der Rennstrecke schlägt, zeigt unser Fahrbericht.
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Kernig legt der Power-Octavia los. Das volle Drehmoment (350 Nm bei 1500 bis 4600 U/min) liegt bereits früh an, was den Griff zum exakt schaltenden Sechsganggetriebe in engen Kurven oft erspart. Nur an einer Stelle des Slovakiarings wird die zweite Fahrstufe bemüht, ansonsten zieht ...
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... in einer minimal höheren Endgeschwindigkeit. So soll unser handgeschalteter Kombi 247 km/h erreichen, der vergleichbare Standard-RS schafft 244 km/h. Für die sportlichere Akkustik haben die Techniker eine neue Abgasanlage konstruiert, die den RS 230 einen Hauch rauchiger klingen lässt, ohne dabei die Insassen zu nerven.
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Deutlich zu spüren ist dagegen das lange neutrale Kurvenfahrverhalten des RS 230. Ein Verdienst des Sperrdifferenzials, das elektronisch gesteuert bis zu hundert Prozent der Antriebskraft an das kurvenäußere Vorderrad leitet. Dadurch ...
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... geht, anders als beim gezielten Bremseingriff, der eine Sperre simuliert, keine Kraft verloren. Traktionsprobleme sind für den schnellen Octavia kein nennenswertes Thema, und die ...
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... Lenkung bleibt frei von Antriebseinflüssen. Speziell für den RS 230 gibt es eine neue ESP-Einstellung: Wer die ESP-Taste lange drückt, wechselt in einen Assistenzmodus, der später eingreift. Zudem lassen sich per Druck auf die RS-Mode-Taste Lenkung, DSG-Getriebe und Sperrdifferenzial im Ansprechverhalten einstellen. Für 2016 kündigt Skoda darüber hinaus ein adaptives DCC-Fahrwerk an.
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Runter von der Strecke, rein in die Boxengasse. Wir wollen noch einen Blick auf die RS 230-spezifischen Details werfen. Am auffälligsten sind die ...
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... schwarz lackierten und glanzgedrehten 19-Zöller, der ...
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... geschwärzte Kühlergrillrahmen und die schwarze ...
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... Dachreling des Kombis (die Limousine hat im Gegenzug einen schwarzen Spoiler). Für noch mehr Farbkontrast sorgen die schwarzen Spiegelkappen und Auspuffblenden. Im ...
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... Innenraum schauen RS 230-Fahrer wahlweise auf einen Rundenzeitmesser im Display des Kombiinstruments, nehmen auf ...
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... Ledersportsitzen Platz und bedienen Gas, Bremse und Kupplung über Edelstahlpedale.
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Fazit von Peter R. Fischer: Der RS 230 ist ein gut ausgestattetes, aber auch mindestens 3000 Euro teureres Topmodell, das Octavia RS-Fans ein Quäntchen mehr Sportlichkeit bietet – und dabei vollkommen alltagstauglich bleibt.
Skoda enthüllt auf dem Autosalon Genf (5. Bis 15. März 2015) den Octavia RS 230. Der bekannte 2,0-Liter-TSI leistet im Sondermodell zehn PS mehr als im Standard-RS. Das genügt, um den RS 230 zum stärksten Serien-Octavia aller Zeiten zu machen. Die ...
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... Limousine kann zudem auch noch den Titel schnellster Octavia einheimsen, in Verbindung mit dem handgeschalteten Sechsgang-Getriebe bringt es der 230er auf glatte 250 km/h (Standard-Modell: 248 km/h). Wir haben im sportlichen Kombi Platz genommen.
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Die Frontansicht des RS 230 entspricht dem normalen RS-Modell, für das sich in Deutschland jeder dritte Octavia-Kunde entscheidet.
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Für mehr Überholprestige hat die Frontschürze die obligatorischen vergrößerten Lufteinlässe mit Waben-Vergitterung.
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Ein dezentes RS-Logo im geschwärzten Grill gibt einen Hinweis darauf, was unter der gefalzten Motorhaube steckt. Dort ...
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... macht sich der auf 230 PS erstarkte Turbo-Benziner breit.
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Serienmäßig beim Sondermodell sind die glänzend schwarzen 19-Zoll-Felgen.
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Die hintere Stoßstange beherbergt einen angedeuteten Diffusor ...
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... und – links und rechts davon – die breiten geschwärzten Auspuffrohre.
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Für optischen Kontrast sorgen die schwarzen Spiegelkappen und die Dachreling, die mit ihrer Lackierung fast ein bisschen zu elegant wirkt.
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Rechts auf der Heckklappe rundet eine weitere RS-Plakette das Erscheinungsbild von Skodas flottesten Octavia ab.
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Fahrer und Beifahrer nehmen auf Sportsitzen mit gutem Seitenhalt Platz, die auch auf längeren Strecken Komfort bieten.
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Die Ergonomie im Octavia ist tadellos. Sportlich: Der Lenkradkranz ist mit perforiertem Leder bezogen und rutschfest – und ...
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... auch hier gibt es ein kleines RS-Logo. Der ...
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... Tacho reicht bis zur 280er-Markierung.
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Lassen die Insassen den Blick schweifen, erblicken sie sorgfältige rote Ziernähte auf Sitzen, Handbremsverkleidung und Armlehne.
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Auch der Schalthebelsack trägt rote Ziernähte.
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Für einen sportlichen Look sind Kupplung, Bremse und Gas in Aluminium gehüllt.
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Praktisch bleibt der fixe Kombi auch: Der Kofferraum schluckt unverändert 610 Liter, ...
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... mit umgelegter Rücksitzbank wächst das Ladevolumen auf 1740 Liter.
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Der Preis für das Sondermodell steht noch nicht fest, wir rechnen jedoch damit, dass der 250-km/h-Octavia rund 1000 Euro mehr kosten wird als die Standard-RS-Variante (ab 30.130 Euro).
Vier starke Diesel-Kombis
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Vier flotte Familienfreunde im Vergleich: Skoda Octavia RS Combi, VW Golf GTD Variant, Ford Focus ST Turnier und Peugeot 308 (von links) machen mit ihren starken Dieselmotoren mächtig Dampf. Wer hat im Vergleich am Ende die Nase vorn?
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Hatte hier der Lamborghini-Designer die Hand im Spiel? Das zackige Mittel-Endrohr des Focus ST sieht jedenfalls fast so aus, ...
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... überhaupt legt der Ford einen ziemlich auffälligen Auftritt hin, der Lack in Stealth Grey steht ihm besonders gut. Und es sind keine leeren Versprechungen, die die Optik macht.
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Der Zweiliter-Diesel mit 185 PS geht herzhaft zur Sache, ein raubeiniger Typ mit stämmigem Antritt, ...
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... besonders bei mittleren Drehzahlen. Abgestimmt ist der ST betont stramm, ...
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... dazu kommt eine spitze Lenkung. Das ergibt dann einerseits so viel Fahrspaß wie bei keinem anderen hier. Andererseits aber auch einen deutlich eingeschränkten Komfort.
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Also vorher mit der Familie darüber reden – sonst hat nur Vati Spaß, und die anderen maulen über die ruppige Federung und hohe Fliehkräfte in Kurven.
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Wobei es mit der Familienfreundlichkeit nicht sooo weit her ist: Der Kofferraum ist mit 490 bis 1516 Liter der kleinste hier, eine Anhängekupplung gibt es gar nicht. Vorher besprechen!
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Deutlich verbessert: Die vielen Tasten im Focus-Cockpit sind verschwunden, ...
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... dafür gibt es jetzt das Acht-Zoll-Display.
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Platz vier mit 514 von 750 Punkten: Ford Focus ST Turnier 2.0 TDCi – Klasse-Sportler mit tollem Handling. Als Familienkombi vielleicht etwas zu spitz ausgelegt, doch die Fans werden viel Freude haben.
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Wer nach Alternativen zu den Deutschen sucht, sollte sich den 308 SW anschauen. Der ist eine geschliffene, elegante Erscheinung, ...
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... das gilt auch für die Inneneinrichtung.
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Allerdings passt die typische 308-Situation mit dem tief liegenden Lenkrad und den darüber positionierten Instrumenten nicht jedem. Ausprobieren, bitte!
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Hinten geht es nicht ganz so lustig zu, im Fond ist es eng, die Lehne der Rückbank steht zu steil, ...
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... was aber immerhin dem Kofferraum zugute kommt: Mit 610 bis 1660 Litern hat der 308 SW hier das zweitgrößte Ladevolumen.
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Den ähnlich auch im Ford steckenden Zweiliter-Diesel mit 181 PS ...
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... liefert Peugeot nur mit Automatik. Und dieser Sechsstufen-Wandler schaltet eher bedächtig, ...
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... verleiht dem 308 einen anderen Charakter, als ihn die drei anderen, betont fahraktiven Autos haben.
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Der Peugeot möchte mehr so der Gleiter sein, laufen lassen ist das Motto. Wie gesagt, eine Alternative.
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Platz drei mit 522 von 750 Punkten: Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 – eine elegante Erscheinung und ein sehr guter Kombi. Komplette Ausstattung, fünf Jahre Garantie, ordentlicher Motor. Nur mit Automatik.
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Skoda fährt auf der Überholspur, das ist keine neue Nachricht. Warum, zeigt dieser Octavia RS deutlich.
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Der Combi sieht verdammt gut aus, modern und zeitlos. Und er verfügt über jede Menge innere Werte.
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Mit seinem geräumigen Platzangebot, besonders im luftigen Fond, ist er praktisch konkurrenzlos, ...
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... der Kofferraum fällt mit maximal 1740 Litern riesig aus.
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Angetrieben wird der Skoda vom gleichen Zweiliter mit 184 PS wie der Golf. Der TDI läuft leiser und geschmeidiger als das Aggregat in Ford und Peugeot, ...
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... dreht lockerer aus, Resultat sind noch mal einen Hauch bessere Fahrleistungen.
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Der Octavia fährt sich sehr handlich, unaufgeregt. Im Vergleich zum Golf federt er jedoch steifer; ...
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... verstellbare Dämpfer wie beim VW sind nicht lieferbar. Schon klar, warum.
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Auch am Arbeitsplatz zeigt der Skoda ein klares und zeitloses Design. Die Bedienung ist tadellos.
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Platz zwei mit 565 von 750 Punkten: Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI – grundsympathisch, sehr geräumig und praktisch. Strammes, handliches Fahrwerk, souveräner Antrieb.
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Der Golf kennt einfach kein Erbarmen mit der Konkurrenz, auch als GTD Variant nicht.
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Er verfügt über ein sehr ordentliches Platzangebot ...
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... mit einem geräumigen Fond, auch wenn ihn der Skoda dort übertrifft. Und er hat zum Beispiel hinten die bequemste, gut ausgeformte Rückbank.
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Auch der Kofferraum (605 bis 1620 Liter) gehört zu den größeren. Nicht gefallen hat uns dort aber der doppelte Ladeboden: Um den zu verstellen, muss man erst eine Art darunterliegenden Kunststoffrahmen ausbauen, das ist mühevoll.
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Der Zweiliter-TDI geht mit seinen 184 PS ähnlich temperamentvoll zur Sache wie im Skoda, ...
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... die – sehr guten – Fahrleistungen sind ziemlich ähnlich.
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Aber anders als der Octavia besaß der Test-Golf die adaptiven Dämpfer (DCC für 1035 Euro), unzweifelhaft ein Vorteil. Er rollt damit weicher und komfortabler ab, ...
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... lässt sich aber auch auf etwas mehr Härte und GTI-Agilität trimmen. Nein, nichts zu machen für die Konkurrenz.
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Alles vom Feinsten im Golf GTD – sonst könnte ja vielleicht doch noch der Skoda besser aussehen.
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Platz eins mit 573 von 750 Punkten: VW Golf GTD Variant 2.0 TDI – harmonischer Kompaktkombi, ausgereift, solide und durchdacht. Mit hohem Fahrkomfort und souveränem Diesel.
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Das Fazit: "Der VW gewinnt knapp, doch Verlierer gibt es hier nicht. Besonders der Skoda sammelt jede Menge Sympathien, ist klasse gemacht. Der Peugeot gefällt mit seinem Design, und der Ford wird vor allem Sportfreunde ansprechen. Für jeden was dabei."
