SsangYong Rexton D22: SUV, Allrad, Zugfahrzeug-Test

Die Preise sind beim neuen Modell mit dem internen Code Y450 zwar gegenüber dem bis 2020 gelieferten Y400 spürbar angestiegen, was den Basispreis angeht; doch das liegt primär daran, dass die wenig gefragten Modelle ohne Allrad und mit Schaltgetriebe wegfielen: Alle aktuellen Rexton haben Allrad, alle Automatik – und daher dürfen alle die vollen 3,5 Tonnen ziehen. Einzig verfügbarer Motor ist weiterhin der 2,2-Liter-Diesel. Der hat durch die Umstellung auf Euro 6d-final 21 PS und 21 Nm gewonnen.

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Mit Umstellung auf die neue Achtstufenautomatik ist das letzte Relikt der einstigen SsangYong-Kooperation mit Daimler verschwunden – und darüber darf man sich freuen. Die neue koreanische Automatik macht alles viel besser; vor allem gönnt sie dem Motor niedrigere Drehzahlen. Das kommt dem Verbrauch zugute – der liegt jetzt auf unserer Standard-Messrunde mit zwei Tonnen im Schlepp um beachtliche 1,7 Liter/100 km unter dem des Vorgängers.

Auch die Fahrkultur hat sich verbessert: Der alte Siebenstufenautomat hatte ausgerechnet Tourenzahlen um 3000/min bevorzugt, wo der ansonsten angenehm leise Diesel eine Dröhnfrequenz produzierte. Wenn maximale Kraft gebraucht wird, schaltet der neue Automat dennoch zweckmäßig und spontan zurück. 

An unbefestigten Steigungen drehen beim Anfahren zuerst die Hinterräder durch, wenn man im Straßenmodus fährt.

So haben auch die Fahrleistungen zugelegt – nicht nur die Beschleunigung, sondern auch die für das Lkw-Überholen wichtige Zwischenbeschleunigung von 60 auf 80. Das Gespann fühlt sich stets kräftig an, auch auf bergigen Strecken. So gelingt das Anfahren auch an steilen Steigungen stets mühelos; und für extreme Aufgaben gibt es zusätzlich die Geländeuntersetzung. Was weiterhin fehlt, ist ein uneingeschränkt auf der Straße nutzbarer Allradantrieb: Auf befestigtem Boden fährt man rein mit Hinterradantrieb, der Allrad kann bei Traktionsproblemen zugeschaltet werden.

Bei der Spitzenversion Sapphire ist ein vorzüglich funktionierendes Schraubenrad-Sperrdifferenzial an der Hinterachse an Bord, das auch bei einseitigem Grip-Verlust wirksamer für Vortrieb sorgt, als es die Bremseneingriffe der elektronischen Schlupfregelung allein könnten.

So behält der Rexton, obwohl optisch modernisiert und mit neuen Assistenzsystemen auf Vordermann gebracht, seine Stärken als konservativ gebauter Allradler. Zwar rollt er auf schlechten Straßen immer noch recht steifbeinig ab; aber das Fahrverhalten ist weiterhin stabil und sicher, die Anhängerausrüstung befriedigend.

Mit dem starken und sparsamen Dieselmotor und der neuen Automatik haben die Schlepperqualitäten des Rexton weiter gewonnen; und der Preis ist immer noch recht heiß.

Motor Bauart/Zylinder: Vierzylinder-Reihe, Turbodiesel, vorn längs
Hubraum: 2157 cm3
Leistung: bei 1/min 149 kW (202 PS) bei 3800
Drehmoment: bei 1/min 441 Nm bei 1600–2600
Getriebe: Achtstufen-Wandlerautomatik mit Geländeuntersetzung
Allradantrieb: Hinterradantrieb, Frontantrieb während der Fahrt bis 100 km/h starr zuschaltbar
Radaufhängung: v. u. h. Einzelradaufhängung, Schraubenfedern
Reifengröße: 255/60 R 18 (Basis 235/70 R 17)
Bremsen v/h: v. u. h. Scheiben, innenbelüftet
Fahrhilfen: ABS, ESP mit Anhängerstabilisierung
Karosserie: Leiterrahmen, aufgeschraubte Kombikarosserie; 4 Türen, einteilige Heckklappe (a. W. elektr.); 5 (a. W. 7) Sitze
L/B/H: 4850/1960/1825 mm
Radstand/Bodenfreiheit: 2865/220 mm
Wendekreis: 11,8 m
Ladevolumen (5-sitzig): 820–1977 l
Leergewicht/Zulad. (5-s.): 2205/595 kg
Dachlast: 100 kg
Preis (QUARTZ): 47.590 Euro