Subaru Forester 2.0ie: Test

Ein verlässliches Werkzeug will er sein, auf halbem Wege zwischen Robustkombi und SUV, für eine Nutzwert suchende Klientel, in der Jäger, Förster und Alpenbewohner überrepräsentiert sind.

Der Forester ist wieder mal größer geworden: Länge 4670 statt 4625 Millimeter bei unveränderten 2670 mm Radstand, Breite 1830 statt 1815 mm, Höhe blieb mit 1730 mm gleich. Die gewachsene Breite kommt gefühlt sogar an im Interieur; der Japaner bietet reichlich Ellbogenfreiheit und das großzügige Raumgefühl eines großen Geländegängers der 1980er.

Den Einstieg dürfte jeder als angenehm empfinden. Man sitzt 68 Zentimeter über dem Asphalt, weder zu tief noch zu hoch. Großgewachsene Mitteleuropäer könnten eine Sitzflächenverlängerung vertragen; immerhin sind die Lehnen der Sitze nicht zu asiatisch geraten und hoch genug. Hinten ist vielleicht der schönste Platz, obwohl an der Fondbank nichts verstellbar ist, weil man volle 37 Zentimeter über dem Fußboden sitzt, bei viel Kopffreiheit und nicht zu steiler Lehne.

Natürlich ist Generation sechs digitaler geworden mit ihrem aus dem Outback übernommenen Infotainment. Die zuvor an alte Häuser in der Eifel erinnernde Cockpitarchitektur – lauter Anbauten – ist einem cleaneren Design gewichen. Dennoch fühlt sie sich klassisch an: niedrige Gürtellinie, schlanke Dachsäulen zumindest vorn, gut einsehbares Frontende und herrliche echte Runduhren. Dazu dieser klar rastende Blinkerhebel – wer auf rollende Tabletcomputer mit einem Zucken um die Augen reagiert, wird das hier wie Urlaub empfinden.

Auch bei der Klimaregelung will Subaru nicht komplett auf den Touchscreen vertrauen. Für Temperatur und Audiolautstärke gibt's weiterhin separate, physisch vorhandene Regler – blind bedienbar, bravo! Und die Touch-Kacheln sind groß wie bei einem Senioren-Handy.

Ein Blick unter die Motorhaube: alles klassisch wohlgeordnet, nicht mit Aggregaten zugestopft und mit klassischem Ölmessstab. Subaru-typisch werkelt hier ein Boxermotor – mit Vorteilen in Form niedriger Schwerpunktlage, einer exakten Symmetrie des Antriebsstrangs, Vibrationsarmut und mit Nachteilen wie dem fehlenden Platz für eine Wandlerautomatik oder dem langen Frontüberhang – irgendwo muss der tief liegende Boxer ja hin.

Antriebstechnisch bleibt Subaru eigenwillig: Neben dem Mazda CX-5 ist der Forester in dieser Klasse der letzte Saugbenziner-Rebell, modern allerdings mit Direkteinspritzung. Und mit milder Hybridisierung per 16,7-PS-/66-Nm-Elektromotor im stufenlosen Automatikgetriebe plus 13,5-kWh-Akku.

Auch ungewöhnlich: die Stufenlos-Automatik mit vorgeschaltetem Wandler. Der mildert den CVT-üblichen Gummibandeffekt zwar nicht, erhöht aber Belastbarkeit und Hitzefestigkeit etwa beim Anfahren am Berg. Emissionszwänge haben dem Boxer 14 PS abgezwackt, das Drehmoment sank um 12 Nm, was die Stammkunden mit einem Schulterzucken quittieren dürften.

Trotz großzügiger 22 Zentimeter Bodenfreiheit und glattem Unterboden will der Forester keinen Geländewagen ersetzen. Bezeichnenderweise gibt Subaru keine maximale Wattiefe an, sonst eine selbstverständliche technische Angabe. Er ist halt der Allrounder für Waldwege, gern auch mit Gesteinsbrocken drin, die für Almauffahrten so typische Garnierung.

Auf unserer Kopfsteinpflaster-Teststrecke gibt es zwar noch immer leisere Autos, aber das hier ist – wie auch der um einen vollen Liter gesunkene Testverbrauch – ein Fortschritt gegenüber dem Vorgänger. Das Gleiche lässt sich der Verkehrszeichenübernahme nachsagen. Sie arbeitet auch ohne programmiertes Naviziel – recht zuverlässig, aber nicht sonderlich reaktionsschnell.

Der Forester gibt leider auch gern das echt asiatische Auto, das seinen Fahrer streng disziplinieren will. Vom Aufmerksamkeitsassistenten handelt sich bereits einen strengen Verweis ein ("Bitte schauen Sie nach vorne!"), wer kurz auf den Drehzahlmesser schaut.

Da
 aber der Gummibandeffekt der CVT-Automatik auch einen kalten Motor beim Beschleunigen unnötig hochjubeln lässt, fahren wir hier oft im manuellen Modus und mit Schaltpaddeleinsatz. Dazu aber müssen wir gelegentlich mal auf den Drehzahlmesser schauen. Und das würden wir dann doch gerne ohne Zurechtweisung tun.

Die Navizieleingabe via Touchscreen ist während der Fahrt gesperrt, nur mittels Spracherkennung möglich. Leider ist diese Spracherkennung ein Glücksspiel, angewiesen auf vorformulierte Befehle und etwas schwerhörig.

Die Lenkung ist noch immer indirekt und leichtgängig, aber ordentlich, ist weder stößig, noch verhärtet sie sich. Der weich gefederte Forester wiegt sich manchmal gar zu lasziv in seinen langen Federwegen. Unterdämpft vor allem in der Zugstufe, federt die Hinterhand auf heftigen Bodenwellen zu weit aus, was unnötig viel Unruhe in den Aufbau bringt.

Mit einer Sportfahrer-Denke sollte man an diesen wertkonservativen Waidmann nicht herangehen. Die Windgeräusche ab 140 km/h deuten darauf hin, dass der Subaru für den Weltmarkt entwickelt wurde – und der ist fast überall tempolimitiert. Die hohe Bodenfreiheit lässt bereits erahnen, dass die Schlechtwegetauglichkeit im Lastenheft oben stand, nicht die Querdynamik. Das Fahrwerk soll vor allem unebenen Untergründen folgen können, ohne dass ein Rad den Bodenkontakt verliert. Man kann nicht alles haben.