Subaru Impreza WRX STi Spec C RA-R (2007): Gebrauchtwagen

Nach drei Generationen Impreza WRX STi und unzähligen zum Teil streng limitierten Sondermodellen entschied Subaru 2014, den WRX und WRX STi als eigene Modelle auf Basis der VA-Generation zu vermarkten. Seit mittlerweile 2021 ist die zweite Generation im Handel, die jedoch offiziell nicht mehr in Europa angeboten wird!

Macht nichts, werden eingefleischte Subaru-Fans sagen, denn erst kürzlich haben die Japaner eine seriennahe Studie des geplanten S210 WRX STi gezeigt, der augenscheinlich weniger Leistung als der Vorgänger haben soll und ausschließlich mit dem ganz und gar nicht sportlichen CVT-Getriebe erhältlich sein soll.

Kein Wunder also, dass die Preise für gebrauchte Impreza WRX STi in den letzten Jahren ordentlich angezogen haben. Verglichen mit GTI, M und AMG mag die Fanbase zwar kleiner sein, doch in der JDM-Szene sind besondere WRX STi extrem beliebt und gepflegte Exemplare nur selten zu finden.

Ein besonders seltenes und offensichtlich top gepflegter WRX STi wird momentan vom Händler "DB Performance Cars" im Kundenauftrag angeboten. In der Szene hat sich Denis Baumgartner inzwischen einen Namen gemacht. Er kümmert sich um exklusive japanische Autos vom Mitsubishi Evo über Nissan Skyline GT-R bis hin zu Subaru Impreza WRX STi jeglicher Baureihen. Neben dem Handel kümmert sich DB Performance Cars auch um Wartung und den Import spezieller Fahrzeuge aus Japan.

Eines der Highlights im aktuellen Bestand ist der hier gezeigte Subaru Impreza WRX STi Spec C RA-R. Klingt kryptisch, beschreibt aber eines der begehrenswertesten Sondermodelle des Impreza, das offiziell nie in Deutschland angeboten wurde.
Wer sich
mit dem Thema Impreza WRX STi auseinandersetzt, muss tief in die Materie eintauchen, denn von kaum einem anderen Auto gibt es so viele unterschiedliche Versionen, Modelljahr-Updates und Sondermodelle.

Hier ein kurzer Überblick: Zwischen 1992 und 2013 gab es drei Generationen des Subaru Impreza, von den der WRX STi das jeweilige Topmodell darstellte. Diese Generationen waren jedoch baujahrabhängig in verschiedene Versionen aufgeteilt, sodass es selbst für Fans zum Teil schwer ist, den Überblick zu behalten. Simpel ausgedrückt gab es die erste Generation von 1992 bis 2000 (der WRX STi wurde 1994 vorgestellt). Die zweite Generation mit dem Kürzel GD war von 2000 bis 2007 im Handel und die dritte Generation GR von 2007 bis 2014.

Der hier gezeigte WRX STi gehört zur zweiten Generation und hier explizit zur letzten Serie, die von Fans den Beinamen "Hawkeye" bekommen hat. Wie bereits verraten, sprechen wir hierbei allerdings nicht um einen "gewöhnlichen" WRX STi, der in Deutschland auch schon Exotenstatus besitzt, sondern um das einstige Topmodell Spec C RA-R.
Diese auf 300 Exemplare limitierte Sonderversion wurde ausschließlich in Japan und nur in den drei Außenfarben "Reinweiß", "Speed Yellow" und "WR Blue Mica" angeboten.

Verglichen mit der deutschen Version des WRX STi wurde das Sondermodell in einigen Belangen optimiert. So wurde der Zweiliter-Vierzylinder (EJ20 T20C) mit verstärktem Motorblock verbaut. Die Leistung beträgt ab Werk 320 statt der serienmäßigen 280 PS. Gleichzeitig wurde das Drehzahllimit auf 8000 U/min erhöht, eine Sechs-Kolben-Brembo-Bremse an der Vorderachse, LS Hinterachsdifferenzial und eine anders übersetzte Lenkung verbaut. Zu guter Letzt wurde der Impreza noch um 70 Kilo erleichtert, verglichen mit dem normalen WRX STi.

Wer übrigens denkt, dass diesem Exemplar der charakteristische Heckspoiler geraubt wurde, das stimmt nur teilweise, denn der Spec C RA-R wurde ab Werk ohne Heckspoiler, dafür mit einer skurrilen Dachluke ausgeliefert.

Das Ergebnis ist laut Baumgartner eines der fahrdynamisch besten
Subaru-Modelle überhaupt, denn die Kombination aus 40 PS Mehrleistung und 70 Kilo Mindergewicht gibt es ab Werk bei keinem anderem WRX STi. Das hier angebotene Exemplar stammt ursprünglich aus Japan und besitzt bereits eine deutsche Zulassung.

Laut Inseratsbeschreibung ist der Pflegezustand überdurchschnittlich gut, und die angegebenen 129.100 Kilometer sieht man dem Subaru weder innen noch außen an. Zuletzt war der WRX STi von März bis November zugelassen und wurde nie im Winter gefahren.

Einziger Wermutstropfen: Der seltene Impreza ist leider ein Rechtslenker, doch wer mit diesem Umstand leben kann, bekommt hier eine waschechte Rallye-Legende, die so sicherlich auf keinem zweiten Autotreffen zu finden ist.

Vorausgesetzt, man hat die Kleinigkeit von 72.990 Euro übrig, denn so viel soll das nur 300 Mal gebaute Sondermodell kosten. Für den Preis gibt es auch schon einen kaum gefahren Porsche Cayman GTS oder einen 911 der Baureihe 997, doch die sind echte Massenware verglichen mit dem Subaru.