Subaru WRX STI (2025) S210

Bevor Subaru-Fans jetzt freudige Luftsprünge machen: Es gibt gleich mehrere Wermutstropfen. Fangen wir mal mit dem vielleicht kleinsten an, denn der 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbo leistet 300 PS und 375 Nm. Das sind immerhin 25 PS und 26 Nm mehr als der Motor des nicht in Deutschland erhältlichen WRX S4 STI Sport R EX,
auf dem der neue WRX STI basiert. Im Vergleich zum ebenfalls hierzulande nicht angebotenen WRX STI S209 sind das allerdings 45 PS und 75 Nm weniger.

Aber das ist noch nicht alles, denn der größte Downer ist das Getriebe. Während die Vorgänger ihre Power stets mittels Sechsgang-Handschaltung an alle vier Räder übertragen haben, kommt im S210 das sogenannte "Subaru Performance Transmission"-Getriebe zum Einsatz. Was nach Fahrspaß klingt, ist letztendlich das komplette Gegenteil – denn hierbei handelt es sich lediglich um Marketingsprech für ein wenig sportliches CVT-Getriebe.

Die restlichen Zutaten klingen allerdings mehr als vielversprechend. Kleiner Auszug gefällig? 19-Zoll-BBS-Schmiedefelgen mit Michelin Pilot Sport 4S-Bereifung, Brembo-Bremsanlage mit Sechskolben-Sätteln an der Vorderachse, elektronisch gesteuerte Dämpfer, ein ausladendes Bodykit mit traditionell großem Flügel auf dem Kofferraumdeckel und vieles mehr.

Das Highlight im Innenraum sind definitiv die Carbon-Vollschalensitze mit roten Details von Recaro. Außerdem verfügt der WRX STI S210 über eine Plakette im Innenraum, denn das Sondermodell wird in limitierter Auflage gebaut: Nur 500 Stück werden auf den Markt kommen.

In seiner Heimat sollen die Bestellbücher schon bald geöffnet werden, nach Deutschland kommt der neue WRX STI S210 mal wieder nicht. Von daher ist es auch nur halb so wild, dass Subaru keinen Preis nennt. Als Anhaltspunkt: Der nur 209 Mal gebaute Vorgänger WRX STI S209 war 2019 für 63.995 Dollar zu haben – er hatte aber auch mehr Power und das richtige Getriebe!