Gebrauchtwagen-Test Subaru XV I

Subaru XV I: Gebrauchtwagen-Test

Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!

Auch in die erste Generation des XV baute Subaru seinen ungewöhnlichen Diesel-Boxermotor ein. Das war keine gute Idee. Gebrauchtwagen-Test!
Manchmal erlebt man ein besonders großes Desaster, wenn man es besonders gut meint. Beispiel: Subaru und der Dieselmotor. Die japanische Allrad-Marke ist seit 1980 in Deutschland vertreten und musste seitdem zuschauen, wenn andere Hersteller gute Geschäfte mit der Kombination aus Allrad und Dieselmotor machten. Zwar interessieren sich für den sparsamen, aber härter laufenden Ölverbrenner nur die Europäer und nicht der Rest der Welt. Aber schließlich ist Subaru auch in Europa zur Zeit der Jahrtausendwende eine gut eingeführte Marke mit einem hervorragenden Ruf in Sachen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.

Gebrauchtwagensuche: Subaru XV

2008 kam der Diesel, 2018 ging er wieder 

Dieser Subaru-eigene Boxer-Turbodiesel hat den Japanern viel Verdruss und Kosten beschert.

Und da treffen die Japaner eine folgenschwere Entscheidung: Ein Dieselmotor muss her. Und weil man den wegen der besonderen Ausrichtung aller Subaru-Autos auf den Boxer- statt Reihenmotor nicht einfach von einem fremden Hersteller einkaufen kann, hilft nur eine Eigenentwicklung. Der bewährte Benziner-Boxer wurde aber nicht einfach verdieselt, sondern eine komplette Neukonstruktion aufgelegt – mit einem Heidenaufwand und für ein Heidengeld. Ab 2005 wurde der Boxer-Diesel angekündigt, 2008 kam er endlich auf den Markt, der ihn wohlwollend aufnahm. Doch dann: Probleme mit verstopfenden Rußfiltern, ansteigendem Motorölinhalt, Nagelgeräuschen durch unpräzise arbeitende Injektoren und schließlich kapitale Motorschäden, oft durch Bruch der Kurbelwelle. Doch die kann eigentlich gar nichts dafür. Vielmehr stirbt sie einen langsamen Tod durch feinste Vibrationen, verursacht durch verschlissene Kurbelwellenlager. Und die verschleißen auch nur, weil der Motorblock aus Aluminium nicht steif genug ist. Ein Alarmzeichen ist austretendes Motoröl. Einfach den fraglichen Wellendichtring zu tauschen, bringt nur kurzzeitig Abhilfe, denn in Wahrheit hält dieser das Öl nicht mehr zurück, weil die Kurbelwellenlager bereits angegriffen sind und die Welle deshalb unrund läuft.

Ein Artikel aus AUTO BILD ALLRAD

Die Subaru-Leute, bekannt für ihre Wertschätzung des Kunden, sind konsterniert. Und sie tun alles, um die Sache geradezubiegen. Autos werden zurückgenommen, Motoren getauscht und der Boxer-Diesel weiterentwickelt. Es gibt deshalb mehrere Versionen von Motorgehäusen. Und tatsächlich: Die Problemfälle werden seltener. Ab 2010 wird es besser und erst recht mit der Einführung der Euro-5-Diesel in Jahr 2015, wo abermals ein neuer Motorblock für Ruhe sorgen soll. Doch die Kundschaft ist abgeschreckt. Die zehnjährige Dieselzeit hat Subaru Unmengen an Geld gekostet: für Entwicklung und Erprobung und für Garantiefälle und Nachbesserung. Turbolader und Hochdruckpumpe machen – anders als bei anderen Marken – seltenst Probleme, aber die zusätzliche Baustelle mit defekten oder unpräzise arbeitenden Einspritzdüsen (hier vom Zulieferer Denso) trifft auch Subaru. Fatal: Sie kosten 500 bis 800 Euro pro Stück. Von den Motorproblemen sind auch 32 Prozent der Diesel-XV-Besitzer unter unseren Lesern betroffen. Der Motor wurde baugleich aber auch in Forester, Impreza, Legacy und Outback eingebaut. Aber nicht zu vergessen: Es gibt auch Diesel-Boxer-Fahrer mit mehr als 200.000 Kilometern auf dem Zähler – ohne Schäden, ohne Probleme mit Dieselrußfilter, ohne Ölvermehrung. Überblick: alles zum Subaru XV!

Ersatzteilkosten*
Kotflügel vorn 147 Euro
Scheinwerfer 346 Euro
Bremsscheiben vo. (ein Satz) 200 Euro
Bremsbeläge vorn (ein Satz) 119 Euro
Schaltgetriebe (neu) nicht verfügbar
Motor ohne Anbauteile (neu) nicht verfügbar
Generator (neu) 1058 Euro
Anlasser (neu) 777 Euro
Wasserpumpe (neu) 180 Euro
Auspuff ohne Kat 802 Euro
*Preise inklusive Mehrwertsteuer am Beispiel eines XV 2.0i mit Schaltgetriebe, Baujahr 2013

Die Benziner-XV bleiben von Schäden verschont

Der Laderaum hat eine Länge von 0,80 bis 1,58 Meter und bietet 380 bis 1270 Liter Volumen.

Für die Benziner-XV gilt das bekannte Subaru-Motto: Bei korrekter Wartung und Fahrweise gibt es auch keine Probleme. Deshalb sind insbesondere die Benziner-Besitzer meist rundum glücklich mit ihren Subaru XV. Für alle XV – egal ob Diesel oder Benziner – gilt: Über vorzeitigen Verschleiß am Fahrwerk oder frühen Rost klagt kaum jemand, obwohl die ältesten Exemplare mittlerweile über sieben Jahre alt sind und oft deutlich mehr als 150.000 Kilometer hinter sich haben. Gelobt wird die wirklich ausreichende Bodenfreiheit von 210 mm, geklagt wird über die Anhängelast von maximal 1600 Kilogramm, die sich zudem bei den Automatik-Benzinern auf 1,2 Tonnen reduziert. Und gejammert wird auch über die kurzen Wartungsintervalle von nur 15.000 Kilometern.

In Sachen Zufriedenheit ist die Kundschaft gespalten

Die Wartung selbst und die Betreuung durch die Subaru-Vertragshändler wird dagegen fast uneingeschränkt positiv beurteilt. 94 Prozent der XV-Besitzer sind zufrieden mit der Arbeitsleistung der Subaru-Werkstätten. Der Preis für eine große Inspektion wird mit durchschnittlich 460 Euro angegeben. Bei der Zufriedenheit und dem Wiederkauf gibt es eine Spaltung: Die Dieselfahrer wollen mehrheitlich (59 Prozent) auf eine andere Marke umsteigen, nachdem Subaru die Dieselproduktion 2018 eingestellt hat. Die Benzinerfraktion schwört der Marke dagegen die Treue. 52 Prozent wollen wieder hier kaufen – ein heutzutage unfassbar guter Wert. Abwanderer (elf Prozent) gibt es aber auch hier – hauptsächlich, weil Subaru inzwischen keine Handschaltung mehr anbietet.

Gebrauchtwagen-Test Subaru XV I

Subaru XV 2.0D ExclusiveSubaru XV 2.0D ExclusiveSubaru XV 2.0D Exclusive
Fazit von Redakteur Martin Braun: Die Benziner kann man uneingeschränkt empfehlen, den Diesel nehmen bitte nur wahre Optimisten. Denn hier ist das Risiko teurer Schäden enorm hoch. Kein Wunder, dass Subaru aus dem Dieselprojekt ausgestiegen ist.

Gebrauchtwagenpreise: Subaru XV I
Modell unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV 1.6i Trend 1.6i Active 1.6i Comfort
Türen / Zylinder 4 /4 4 /4 4 / 4
kW / PS 84 / 114 84 / 114 84 / 114
Verbrauch/100 km 9,5 l S 9,5 l S 9,5 l S
Höchstgeschwindig. 179 km/h 179 km/h 179 km/h
Versich. (HP/VK/TK) 18 / 21 / 23 18 / 21 / 23 18 / 21 / 23
Neupreis 19.990 21.900 23.990
2018, 25.000 km* 15.500 19.000
2017, 44.000 km* 13.200 16.000
2016, 61.000 km* 11.700 12.700 14.200
2015, 77.000 km* 11.400 13.000
2014, 93.000 km* 10.000 11.400
2013, 108.000 km* 9000 10.200
2012, 122.000 km* 8100 9100
Modell unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV 2.0i Active 2.0i Comfort 2.0i Exclusive
Türen / Zylinder 4 / 4 4 / 4 4 / 4
kW / PS 110 / 150 110 / 150 110 / 150
Verbrauch/100 km 10,0 l S 10,0 l S 10,0 l S
Höchstgeschwindig. 187 km/h 187 km/h 187 km/h
Versich. (HP/VK/TK) 18 / 21 / 23 18 / 21 / 23 18 / 21 / 23
Neupreis 22.490 26.790 30.490
2018, 25.000 km* 16.800 20.000 22.500
2017, 44.000 km* 14.800 17.700 20.100
2016, 61.000 km* 13.500 15.700 17.800
2015, 77.000 km* 12.300 13.800 15.600
2014, 93.000 km* 10.900 12.200 13.800
2013, 108.000 km* 9700 10.900 12.300
2012, 122.000 km* 8800 9800 11.000
Modell unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV 2.0D Active 2.0D Comfort 2.0D Exclusive
Türen / Zylinder 4 / 4 4 / 4 4 / 4
kW / PS 108 / 147 108 / 147 108 / 147
Verbrauch/100 km 7,5 l D 7,5 l D 7,5 l D
Höchstgeschwindig. 198 km/h 198 km/h 198 km/h
Versich. (HP/VK/TK) 18 / 21 / 23 18 / 21 / 23 18 / 21 / 23
Neupreis 27.200 28.900 31.900
2018, 25.000 km* 19.500 21.000
2017, 44.000 km* 17.000 18.400
2016, 61.000 km* 15.000 16.000 17.500
2015, 77.000 km* 13.400 14.900 16.400
2014, 93.000 km* 11.500 12.800 14.000
2013, 108.000 km* 10.200 11.300 12.500
2012, 122.000 km* 9100 10.000 11.000
Quelle: Schwacke; Händlerverkaufspreise (Euro inkl. MwSt.); *für die Benziner gelten folgende Kilometerstände: 20.000, 36.000, 50.000, 63.000, 76.000, 89.000, 100.000

Autor: Martin Braun

Stichworte:

Kompakt-SUV

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