Suzuki Vitara Hybrid: Dauertest

Mit klassisch-kantigem Hochformat mimt er den Offroader nur, aber praktisch macht ihn diese Form auf jeden Fall: Ein Fahrrad mit 27-Zoll-Rädern passt auch ohne Vorderraddemontage hinein. War der erste Vitara von 1988 noch ein echter Geländewagen mit Rahmen und Untersetzung, so ist der aktuelle technisch gesehen ein Pkw. Von der Lock-Taste sollte man keine Wunder erwarten: Das ist keine echte Zentralsperre, sondern nur eine zupackendere Kennlinie der Allradkupplung, die bei Bedarf die Hinterachse am Antrieb beteiligt. Da der Vitara aber leicht ist, blamiert er sich nicht in der Sandgrube. Es gibt sogar Höherlegungssätze und Unterfahrschutzplatten für Jäger (Autohaus Braun, Wassermungenau).

Nach der Zerlegung beschränken sich die erkennbaren Schwachpunkte im Wesentlichen auf undramatische Rostansätze (Achsträger, Längsträger der Karosserie, Heckblech, einige Schrauben und Schweißpunkte) und die steinschlaggefährdete Motorhaube. Ansonsten sei "der Gesamtzustand bezogen auf die zurückgelegte Distanz nicht zu beanstanden", konstatiert der DEKRA-Sachverständige Marcus Constantin.

Kritik im Fahrtenbuch bezieht sich meist auf das leicht poltrige Fahrwerk, das anfangs hakelige Getriebe, das hohe Geräuschniveau, den kleinen 47-Liter-Tank, das veraltete Navi, die fantasievolle Tempolimiterkennung, den übereifrigen Aufprallwarner und die schmalen, einfachen Sitze.

Das Lob – und es überwiegt – hebt oft die hohe Sitzposition und das praktische Format hervor: ein übersichtliches Parklückensuchgerät von 4,18 m Länge und 1,78 m Breite. Mit zupackendem Allrad und wenig Gewicht (1320 kg leer, eines der leichtesten Allrad-SUV) weiß der Suzuki auch auf dem stellenweise bodenlosen Strandparkplatz von St. Peter-Ording zu brillieren, wo sich Front- wie Hecktriebler gern mal eingraben.

Das hellblaue Exemplar war bereits der dritte Vitara II, den wir einem Dauertest unterzogen haben. Dem Vitara S (1,4-Liter-Benziner mit Automatik) verhagelten 2019 ein abgerutschter Turboschlauch, ergo ein Liegenbleiber, und ein Radlagerschaden nach nur 20.000 Kilometern die Bilanz. Auch den nicht mehr angebotenen 1,6-Liter-Diesel hatten wir im Dauertest, 2016 bis 2018: viele Steinschlagschäden im dünnen, empfindlichen Lack, unterm Blech aber ölnebelfreie Aggregate und Fahrwerksgelenke ohne erkennbaren Verschleiß. Ärger: null.

Der TÜV-Report ist nach neun Jahren Bauzeit recht aussagekräftig und macht als Schwachpunkte aus: Ölverlust bei einigen Exemplaren (bei unseren dreien nicht), die Beleuchtung vorn und hinten. Wichtiges wie Fahrwerk, Bremsen, Abgasanlage, Antriebswellen aber hielt. Das können wir nach all unseren gefahrenen Kilometern mit diesem Vitara bestätigen.