Test Abt AS4

Dabei beherrscht der ibisweiße Abt AS4 das Hell-Dunkel-Spiel auch ganz ohne Insektenleichen: Vorn klaffen tiefschwarze Luftschächte, hinten drückt eine repräsentative Vierrohranlage durch den Schürzenaufsatz. Und im Cockpit bemüht sich lederartiges Carbongeflecht um sportives Ambiente.

Dem hinkt die Technik jedoch etwas hinterher. Zwar stemmt der größere Lader ein fettes Kraftfundament ins Mitteltourige, verschanzt die 110 zusätzlichen Newtonmeter jedoch hinter einem tiefschwarzen Turboloch. Selbst wuchtiges Überlandströmen – eigentlich die Paradedisziplin großvolumiger Diesel – erfordert sauber platzierte Schaltpunkte, will man nicht nach jedem Gangtausch wieder saft- und kraftlos durch den ladedruckleeren Raum geistern.

Was der AS4 durch sein verträumtes Ansprechverhalten verliert, kann der Drehmomentpunch nicht wieder reinholen. Trotz satter Mehrleistung liegt er bis 100 km/h nur auf Werksniveau. Beim Elastizitätscheck gerät er sogar ins Hintertreffen: Von 80 bis 120 im großen Gang schenkt ihm die Stangenware eklatante drei Sekunden ein. Erst obenraus greifen die 70 Mehr-PS, zerren den Allradler bis auf 261 km/h, während die Basis schon bei 250 in den Limiter läuft.

Da der AS4 mit dem Serienfahrwerk zum Test rollte, fiel die Kurvengier überschaubar aus. Den Komfort trüben ruppig abrollende 20-Zöller.

Abt rangiert kostenmäßig im oberen Drittel. Das perfekt angepasste Bodykit lohnt sich, doch Lader und Bremsen kann man sich im konkreten Fall schenken.

Viel Aufwand, wenig Ertrag: Einzig die unlimitierte Höchstgeschwindigkeit stellt einen Mehrwert dar. Lieber also auf den teuren Laderumbau verzichten und ins Abteigene Chiptuning investieren. Note 3