Test Audi S5/BMW 335i Coupé/Mercedes CLK 500

Die Stärke des 3er liegt in der Spontaneität, mit der das Coupé auch auf kleinste Lenkbewegungen reagiert. So verlangt der 335i eine ganze Portion mehr Sportsgeist vom Piloten, wird seinem fahrdynamischen Anspruch aber voll und ganz gerecht. Die Unbekümmertheit des Audi S5 fehlt auch dem Mercedes CLK 500. Selbst mit dem mit Sportfahrwerk und Tieferlegung gespickten Sportpaket AMG (Aufpreis) liegt er im Vergleich etwas schwammig auf der Straße. Wettgemacht wird dieses Manko von einer hervorragenden Spurstabilität bei hohen Tempi – auch wegen der um die Mittellage indirekten Lenkung. Unebenheiten bügelt der CLK souverän weg, wirkt mit spontan agierender Siebenstufenautomatik sehr komfortabel. Eleganz ist in Stuttgart eben immer noch Trumpf. Im Grenzbereich fühlt sich der CLK dagegen weniger wohl: Untersteuern und der frühe ESP-Eingriff bremsen den Fahrspaß vorzeitig ein. Auch die Parameterlenkung wehrt sich spürbar gegen allzu zackige Richtungswechsel. Hubraum statt Spoiler – der alte Wahlspruch gilt für den CLK 500 mit Sportpaket AMG nur bedingt. Das 5117 Euro teure Extra hält unter anderem Stoßfänger, Schweller und eine Heckabrisskante von AMG bereit. Deutlich billiger geht’s mit dem "einfachen" Sportpaket für 1464 Euro, das alle wichtigen Details wie Sportfahrwerk, 18-Zoll-Räder und gelochte Bremsscheiben enthält.

In puncto Hubraum übertrumpft der Stuttgarter die Konkurrenz klar. Sein 5,5-Liter-V8 stemmt 530 Newtonmeter Drehmoment auf die Kurbelwelle, doch ein Allheilmittel sind auch die nicht: Der CLK 500 schleppt gewichtige 1,7 Tonnen mit sich herum – nicht anders der Audi. Trotz 34 Minder-PS bringt der S5 aber ähnliche Fahrleistungen. Gegenüber seinem Vorgänger-V8 mit 306 PS profiliert sich der CLK indes deutlich. Über das gesamte Drehzahlband geht er noch bäriger zu Werke. Fast dezent bollert der Achtzylinder in den Ohren der Mitfahrer. Nachhaltig dagegen: die Bremsen des Benz, wenngleich das Pedal nicht ganz so zackig anspricht wie im BMW-Coupé. Die besten Bremswerte lieferte im Test aber der Audi S5 mit Dunlop-Pneus. Erstaunlich gut hält das nominell schwächere Münchener Coupé mit den beiden V8 mit. Bissig im Antritt, strotzen die 306 Biturbo-PS des Reihensechszylinders nur so vor Drehfreude. Die doppelte Aufladung der parallel geschalteten Lader eliminiert das typische Turboloch bei niedrigen Drehzahlen unter vollem Krafteinsatz. Von 1300 bis 5000 Umdrehungen liegen 400 Newtonmeter Drehmoment an. Das Fehlen zweier Zylinder kompensiert das BMW-Coupé zudem durch weniger Masse und den daraus resultierenden Minderverbrauch von rund 1,5 Liter pro 100 Kilometer.

Anders sieht es bei der redaktionellen Soundwertung aus, hier zieht der BMW klar den Kürzeren gegen die fulminante Geräuschkulisse der Achtzylinder. Der sich über den Mitteltunnel ausbreitende, dumpf pochende Sound des Audi-V8 holt einen knappen Punktsieg, denn der Stuttgarter-V8 steht ihm kaum nach. Nur dringt dieser nicht so dominant in den Innenraum vor. Rauscht der CLK hingegen an Außenstehenden vorbei, wird er zum opulenten Ohrenschmaus. In der Designsprache der Heckansichten sind sich Audi und BMW zum Verwechseln ähnlich. Nur glänzt der S5 mit Vier- statt Zweirohr-Auspuffanlage (335i). Von vorn betrachtet, liegen die Dinge anders: Hier dominiert der Single-Frame-Grill des Audi über die M-Sportpaket-Frontschürze mit großem Ansaugschlund. Insgesamt etwas altbacken wirkt der seit 2002 angebotene CLK – schon im Stand wirkt er weniger dynamisch als die bayerischen Konkurrenten. Auch im Innenraum wirken die Bajuwaren frischer: Das Viele-Tasten-System ist im Audi dem MMIRegler gewichen, übrig gebliebene Tasten sitzen am rechten Fleck. Mit noch weniger Schaltern kommt nur BMWs i-Drive aus. Überhaupt stimmen im Audi Qualitätseindruck und die edel verarbeiteten Materialien. Das bequeme, serienmäßige Audi-Sportgestühl bietet gute Abstützung an Sitzfläche und -lehne und lädt gern zur sportlichen Rennstreckeneinlage. Nett akzentuiert ist das Interieur mit Metallintarsien, nur die bei der Konkurrenz so coupétypische Gurtanreiche fehlt hier.

Akkurat präsentiert sich auch das 3er-Cockpit. Die straffen Sitze bieten ebenfalls hervorragenden Seitenhalt, dazu besticht der BMW wie der Audi mit einer direkten Lenkung. Die Gänge lassen sich mit beiden Schaltungen direkt und auf kurzen Wegen einlegen. Das übernimmt im Benz die nahezu ruckfrei arbeitende 7G-Tronic. Gegen die Qualitätsanmutung und die Sitze lässt sich auch hier nichts sagen. Im Fond bieten alle drei Coupés ein ähnlich ausreichendes Platzangebot. Aber ehrlich: Wer will schon freiwillig in solch einem gut motorisierten Zweitürer hinten sitzen? Wo setzt also nun eine Kaufentscheidung an? Soll man den neuen, komfortabel-fahrdynamischen Ingolstädter mit Allradantrieb und Achtzylinder wählen? Oder lieber das 335i Coupé von BMW mit Biturbo und M-Paket zum vergleichsweise günstigen Preis? Alternativ bietet sich das zwar ausgereifte, aber etwas altbacken wirkende und preislich sehr hoch angesiedelte CLK Coupé an. Welches Modell macht hier das Rennen?

Für den BMW sind gut 10.000 Euro weniger anzulegen als für den Audi, zum Mercedes beträgt die Differrenz sogar mehr als 17.000 Euro. Bis auf den V8-Aufschlag und die Automatik gibt's kaum nennenswerte Unterschiede bei Ausstattung und Verarbeitung. S5 und 335i sind sogar mit Bi-Xenon-Licht ausgerüstet. Dafür berechnen die Stuttgarter beim CLK mit adaptivem Kurvenlicht einen satten Aufpreis (1630 Euro). Auch bei den Sportpaketen gibt es große Unterschiede: Das M-Paket des BMW kostet 2750 Euro, das Sportpaket AMG, mit dem der CLK vorfuhr, satte 5117 Euro. Der S5 ist in den Augen seiner Macher sportlich genug, ein Extra-Paket wird gar nicht erst angeboten. Audi hat mit seiner neuen Coupé- Generation ganze Arbeit geleistet. Der S5 wird so tatsächlich zum roten Tuch für die etablierte Konkurrenz, wird ihnen auf lange Sicht Kunden wegschnappen. Und das nicht nur in Brillant-Rot.