Test BMW 1er Cabrio

Mit der Betätigung des Verdecks wird klar, dass BMW auch mit dem kompakten 1er in der feinen Premium-Liga mitspielen will. Das Dach öffnet grundsätzlich vollautomatisch und verschwindet unter einem separaten Deckel. Mechanik und Stoffhaut bleiben so nicht nur vor neugierigen Blicken bestens geschützt. Kehrseite der Medaille: Während A3-Piloten schon nach zehn Sekunden Sonne tanken, rollen 1er-Fahrer erst nach 22 Sekunden aus dem Schatten. In beiden Fällen kann die vielversprechende Strip-Show übrigens auch während der Fahrt vollzogen werden – bis 30 km/h funktioniert das beim Audi, im BMW sogar bis Tempo 40.

Das Interieur weist das Cabrio sofort als waschechten 1er aus. Gut verarbeitet und funktional eingerichtet, finden die Fahrer sofort Gefallen am offenen Kompakten, im Fond sollten Erwachsene wie erwartet aber leidensfähig oder nicht allzu lang sein. Immerhin muss beim Thema Gepäck aber nicht gleich eine Krisenkonferenz einberufen werden. Bei geöffnetem Verdeck stehen 260, bei geschlossenem Dach sogar 305 Liter zur Verfügung. Eine extrabreite Durchladeklappe für 260 Euro Aufpreis soll zudem freizeitaktive Menschen befriedigen. Nachteil der XXL-Skiluke, die problemlos auch Snowboards aufnehmen dürfte: Wird sie genutzt, muss ein derart großes Teil der Rückenlehne weggeklappt werden, dass niemand mehr hinten sitzen kann.

Für Frischluft-Freunde bietet BMW einige ganz spezielle Leckerlis – leider, wie bei BMW schmerzhaft gelernt, gegen Aufpreis. In der Klimaautomatik findet sich ein ans Offenfahren angepasster Cabrio-Modus (ab 560 Euro). Das Leder Boston verwöhnt mit einer besonderen Oberfläche, die sich im Sonnenlicht weniger stark aufheizen soll (ab 1780 Euro). Und ins Verdeck eingearbeitete Silberfäden lassen den Stoff im Licht verführerisch glänzen (100 Euro). Klingt nett, macht das 1er-Cabrio aber nur noch teurer. Mindestens 29.050 Euro müssen nach München überwiesen werden, damit der Frühling im offenen 118i beginnt. Beim 135i werden sogar 44.300 Euro fällig. Macht 5350 Euro mehr als beim 1er-Coupé – auch das müssen wir erst mal verdauen.

Es gibt zwei gute Gründe, sich auf den nächsten Sommer ganz besonders zu freuen. 2008 gibt es nämlich einen Jahrhundertsommer. Das versprechen nicht die Meteorologen, sondern BMW und Audi. Rechtzeitig zum Start der Cabrio-Saison 2008 startet nicht nur der 1er durch, auch das Audi A3 Cabrio feiert seinen Marktstart. Somit treten sich kommendes Jahr zwei wahre Kompakt-Knaller gegenüber – beide mit schicker Stoffkapuze, beide mit der gleichen Zielgruppe. Auf geht es: Ring frei für das Cabrio-Duell 2008. Bilder zum Frischling aus München gibt es in unserer Bildergalerie. Und hier geht es zum zweiten Frischluft-Duellanten, dem Audi A3 Cabrio. Wenn Sie noch mehr von den bayerischen Schönheiten sehen wollen, klicken Sie hier.

Auch wenn ich mich im Moment auf Weihnachten freue und rechtzeitig zu den Feiertagen Schnee herbeisehne, kann ich das nächste Frühjahr kaum erwarten. Schließlich startet im April das 1er-Cabrio, Audi legt im Mai mit dem A3 Cabrio nach. Und dann brauchen wir bitte, bitte einen Sommer, der den Namen auch verdient – schon steht 2008 unter einem guten Stern. Warum? Weil die beiden bayerischen Kompakt-Cabrios sich – zumindest optisch – erfolgreich gegen den Blechdach-Trend bei offenen Autos wehren. Mit ihren Stoffdächern sehen sie wirklich harmonisch aus. Kompakt und kraftvoll der A3, mondän und mitreißend der 1er. Kein Vergleich zu einigen aktuellen Klappdach- Klopsen. Mir persönlich gefällt der Audi dabei etwas besser, weil er eine angenehm klare Designsprache spricht. Das interessantere Motorenspektrum gibt es (derzeit) dagegen bei BMW, wo vor allem das unglaubliche 135i Cabrio wahre Sonnenstürme entfachen dürfte. Doch wie wir uns in der kommenden Cabrio-Saison auch entscheiden: Nächsten Sommer wird offen gefahren – das ist der Stoff, von dem wir schon heute träumen.