Test Mini Cooper S Clubman

Der Da-geht-ordentlich-was-rein-Mini kostet ab 19.900 Euro, 2100 Euro mehr als ein normaler Cooper. Ich meine, das ist okay. Denn erstens: Geld hat bei Mini-Käufern noch nie wirklich die ganz große Rolle gespielt. Und zweitens: Man bekommt jetzt ein richtiges Auto. Eines, das nicht nur zuckersüß die Szene der Metropolen aufmischt, sondern eines, das auch Sinn macht und praktikabel ist. Aber lassen wir den Mini mal im Dorf: Ein geniales Ladegerät ist der Kleine auch als Clubman nicht wirklich. Muss er auch nicht, erwartet auch keiner. Wer regelmäßig Schweinehälften oder Orientteppiche durch die Gegend kutschiert, kauft maxi, nicht Mini. Aber mit seinen 3,96 Metern kratzt der Clubman nun immerhin schon ganz selbstbewusst an der Vier-Meter-Marke, streckt sich um 24 Zentimeter, rückt zudem die Räder um acht Zentimeter weiter auseinander. 2,54 Meter beträgt der Radstand nun. Gut für die Hinterbänkler, die jetzt die Beine etwas kommoder unterbringen können. Gut auch fürs Gepäck, das entspannter eingeladen werden kann und bei umgelegten Rücksitzlehnen (im Verhältnis 50:50 klappbar) ruhig mal aus der Trendsport-Ecke kommen darf. Für den optimalen Zugang sorgt, wie beim historischen Vorbild aus den 60ern, eine Splitdoor.

Eine zweiteilige Flügeltür, die nicht nur extrem gut ausschaut, weil sie sich stets durch einen farblich kontrastierenden Rahmen hervorhebt, sondern auch ganz praktisch ist. Geführt an zwei soliden Gasdruckdämpfern, öffnet sie die Höhle im Mini-Heck extrem weit. Die Türen klappen und schließen dabei mit einem richtig schönen satten Klang. Das scheint was für länger zu sein. Bevor wir losfahren, gehen wir noch mal schnell halb um den Wagen rum. Denn rechts, das müssen Sie sehen, ist die Schokoladenseite der kleinen Trickkiste. Hier sitzt die Clubdoor. Wie jede anständige Lounge hat nämlich auch der Clubman eine Geheimtür. Diese öffnet gegenläufig und erleichtert den hinteren Gästen den Eintritt. Wenn es am 10. November 2007 losgeht, tritt der Clubman mit drei Motoren an: Cooper mit 120 PS (19900 Euro), Cooper S mit 175 PS und Cooper Diesel mit 110 PS (21.600 Euro). Dazu ist die aktuelle Spartechnik mit an Bord: Start-Stopp-Funktion, Bremsenergie-Rückgewinnung und eine Schaltpunktanzeige. Und gegen wen tritt er an? Eigentlich nur gegen sich selbst, denn ernsthafte Konkurrenten sind weit und breit nicht zu sehen.

Beim ersten Kurvenschnuppern hatten wir den Cooper S unterm Hintern, also den Top-Mini für 23.900 Euro. Dem taten die 85 Kilo Kombispeck, die der Clubman im Vergleich zum Normal-Mini mehr auf die Waage schwingt, natürlich nicht wirklich weh. Obwohl: Ganz so spritzig, aufgeweckt und federleicht wie bislang wirkte er nicht. Spekulieren wir nicht lange: Ein späterer Test wird zeigen, wie viele Federn der Bursche tatsächlich lassen musste. Fest steht für mich auf jeden Fall, dass sich das Kombiheck mit seinem 16 Zentimeter längeren Überhang behäbiger in schnelle Kurven wirft, die Handlichkeit also etwas leidet. Nicht dramatisch, aber spürbar. Dafür hat der Clubman beim Komfort sein verchromtes Näschen vorn. Der längere Radstand lässt den Mini-Kombi gelassener über Bodenwellen marschieren. Und das lag dem Mini bislang nicht wirklich in den Genen ...

Wie praktisch: Der Mini macht auf Lademeister und sieht dabei glänzend aus. Dass die Spritzigkeit etwas leidet, lässt sich leichter verschmerzen als die dreiste Aufpreispolitik der Bayern. Wieder lässt sich Mini jede Schraube extra bezahlen. Die Kunden werden es akzeptieren. Zähneknirschend. Denn Minifahren ist Kult. Mit oder ohne Kombiheck.