Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.
Bildunterschrift 1 - Does your lorem ipsum text long
Bild: H&R Spezialfedern GmbH & Co. KG
Zwischenüberschrift
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.
Bildunterschrift 2 - Does your lorem ipsum text long
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.
Mercedes EQA vs. Kia e-Niro
1/24
Das koreanische Kompakt-SUV Kia Niro buhlt schon seit 2018 in einer rein elektrischen Variante um die Gunst der Massen. Mercedes hält ab sofort mit dem EQA 250 dagegen. Beide voll familientauglich und mit 9570 Euro Umweltbonus voll förderfähig. Welcher besser ist, klärt der AUTO BILD-Vergleich.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
2/24
Der Innenraum des EQA ähnelt grundsätzlich dem des GLA. Lenkrad mit Tasten in den Speichen, volldigitale Instrumente und drei große Lüfter-Rosetten unterhalb des Zentralmonitors.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
3/24
Der e-Niro hat einen funktionalen Arbeitsplatz mit eher einfacher Materialanmutung. Die Klimasteuerung ist relativ weit unten platziert, ...
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
4/24
... ab Vision fährt das 10,25-Zoll-Navi mit Apple CarPlay und Android Auto mit. Die freundliche Dame der Kia-Sprachsteuerung versteht uns schlechter und reagiert langsamer ...
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
5/24
... als ihr Pendent im Mercedes. Wer hier mit Touchen und Wischen nicht warm wird, dem bleibt immer noch die exzellente Sprachsteuerung
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
6/24
Vorn im EQA lassen uns das großzügige Raumangebot und die ebenso bequemen wie gut stützenden Sitze zufrieden seufzen.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
7/24
Das Platzangebot für den Fahrer geht im Kia in Ordnung. Vordersitze, Materialien und Konnektivität sind aber erheblich einfacher als im Benz.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
8/24
Etwas mehr Breite und Höhe im Benz trifft auf minimal mehr Beinraum im Kia (Bild). Die entscheidende Größe ist an dieser Stelle die Höhe des Sitzpolsters über dem Fahrzeugboden. Im Niro liegt dieses wichtige Komfortmaß bei 34 Zentimetern. Ganz okay, nur Menschen mit extralangen Beinen reisen hier ungern.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
9/24
Im EQA kann es schon für Schulkinder ungemütlich werden. Gerade mal 29 Zentimeter hocken wir über dem Boden, in dem sich die Akkus verstecken. Setzen Sie sich also mal auf eine Wasserkiste und ziehen die Beine an – so froschig reist man im Benz.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
10/24
Apropos Wasserkiste: Davon kann der EQA auch noch zwei bis drei weniger einpacken als sein Konkurrent. Während ins Gepäckabteil des Mercedes 340 bis 1320 Liter passen, ...
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
11/24
... verpackt der Kofferraum des Kia zwischen 451 und 1405 Liter.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
12/24
Um es gleich mal klarzustellen, wir von AUTO BILD empfinden 8,5 Sekunden für den 100-km/h-Sprint im EQA nicht als lahm. Damit kommt der Mercedes immer zügig vom Fleck. Und dennoch wirkt das Beschleunigen im Batterie-Benz irgendwie verhalten, ...
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
13/24
... kein mächtiger Elektropunch drückt dich in den Sitz, stattdessen geht es ganz gesittet und gleichmäßig los. Leise, ruckfrei, ja beinah meditativ – die 190 PS sind mit den fast zwei Tonnen Leergewicht gut ausgelastet.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
14/24
Dazu passt im Prinzip das sauber abgestimmte Fahrwerk mit Verstelldämpfern (1178 Euro), das gelassen anfedert und lange Wellen gekonnt abreitet. Doch an der nächsten Asphaltkante ...
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
15/24
... hauen die ebenso kleidsamen wie üppigen 20-Zoll-Räder (1845 Euro) den feinen Fahreindruck dann kurz und klein. Ländliche Nebenstrecken bringen keinen Spaß.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
16/24
Der Kia kommt mit seinen 17-Zoll-Serienrädern allerdings nicht wirklich besser klar. Auf welliger Piste gerät der Koreaner doch arg ins Torkeln und Trampeln, gerät der Aufbau deutlich in Aufruhr.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
17/24
Alarm gibt's auch an der Ampel, wo der Niro mit scharrenden Rädern weghuscht. Seine 204 PS müssen eben "nur" 1757 Kilogramm bewegen, Tempo 100 ist so nach 7,1 Sekunden abgehakt.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
18/24
Wer jetzt Richtung sportlich denkt, sollte den Gedanken gleich wieder begraben. Die erwähnt hohe Karosserieneigung zusammen mit der extrem leichtgängigen und rückmeldungsarmen Lenkung raubt Kurven jeden Kick.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
19/24
In Sachen Reichweite liegt der Kia vorne. Bei einem Testverbauch von 20,5 kWh/100 km schafft der e-Niro 312 Kilometer, während der EQA bei 23,5 kWh/100 km schon nach 283 Kilometern wieder an die Steckdose muss. Von den versprochenen Reichweiten nach WLTP sind beide weit entfernt.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
20/24
Kommen wir zu den Preisen: Die schlauen Schwaben bieten den EQA 250 ab 47.541 Euro an – macht einen Nettopreis von 39.950 Euro und damit die volle Förderung von 9570 Euro (gilt bis 40.000 Euro netto). Gut so, denn im Test kostet der EQA stolze 55.764 Euro, also 46.194 Euro nach Abzug des Umweltbonus.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
21/24
Mit 46.290 Euro verlangt der e-Niro (Basis ab 39.090 Euro) im Testtrimm etwa das Gleiche, darf dann aber noch den Bonus abziehen. Bleiben also 36.720 Euro.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
22/24
Platz 2 mit 541 von 800 Punkten: Kia e-Niro. Ein durchaus brauchbares Elektro-SUV. Vernetzung, Assistenz und Komfort klar unterhalb des Benz, dafür angenehm günstig.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
23/24
Platz 1 mit 562 von 800 Punkten: Mercedes EQA. Ein typischer Mercedes mit toller Konnektivität und guter Qualität. Beim braven E-Antrieb spüren wir kaum Premium.
Bild: Christian Bittmann / AUTO BILD
24/24
Das Fazit: Jetzt gibt es auch bei Mercedes bezahlbare Elektro-Mobilität. Der EQA macht seine Sache ordentlich, bleibt aber ein elektrifizierter GLA. Auch der einfachere e-Niro nutzt eine Verbrenner-Basis, bietet zudem guten Alltagsnutzen, faire Preise und sieben Jahre Garantie.
