Togg T10X V2 RWD: Test

Eine Kamera im Innenraum des T10X prüft beim Parken, ob vielleicht ein "vergessenes" Kleinkind in der Hitze schmort, und stellt die Klimaanlage an. Sehr aufmerksam. Gleichzeitig zeugt so etwas von intelligenter Vernetzung und digitaler Schule. Passt, denn besonders das haben sich die Entwickler dick auf die Fahne geschrieben: Im Togg soll es so modern, multimedial, elektronisch und assistierend wie nur möglich ablaufen.

Togg mag den T10X deshalb auch gar nicht so gern Auto nennen, bezeichnet den Wagen lieber als "Device", stellt sich ein rollendes Büro vor und breitet einen Berührbildschirm im XXL-Format (29 Zoll) gleich über die gesamte Innenraumbreite des Armaturenbretts aus. Je nach Konfiguration steuert der T10X dann Infos über fünf (!) Bildschirmabschnitte bei, lässt Musik aus zwölf Lautsprechern tönen und die Außenspiegel per Touch-Symbol in Position surren. Klingt verwegen.

Doch von Bits, Bytes und Breitbandformaten lassen wir uns traditionell nicht blenden – prüfen das Auto also nach bewährter, handfester AUTO BILD-Testmethode. Zwei gute Nachrichten gleich vorab: Der T10X V2 bleibt mit 41.200 Euro (Basis V1 40.118 Euro) vergleichsweise günstig, kostet somit immerhin 7600 Euro weniger als ein etwas kleinerer BMW iX1 eDrive20 mit 204 PS.

Und das türkische Device kann auch fahren wie ein Auto. Echte Ausfälle konnten wir nicht ausmachen, vielmehr kleine Schrullen und zuweilen unerwartete Tugenden entdecken. So läuft der 4,60 Meter lange Wagen so komfortabel wie manch ein 4x4 der Oberklasse. Unter Ausnutzung von viel Federweg und sanftem Nachschwingen bügelt der mehr als 2,1 Tonnen schwere 10er die meisten Bodenwellen faltenfrei weg.

Mit kantig-kurzen Anregungen aus der Straßenoberfläche mag er sich dagegen nicht recht anfreunden – solche Unebenheiten dringen als dröhnende Stöße in den Innenraum. Zu ausgeprägt sollten die Bodenwellen ebenfalls nicht werden. Arg lasch hält die Zugstufe der Dämpfer in diesen Fällen gegen, zu hastig federt der Wagen auf Kuppen aus. Gelegentlich schlägt die Federung dann spürbar durch, beim Ausschwingen verliert die Hinterachse letztlich sogar Bodenkontakt. Zusammen mit den stärkeren Aufbaubewegungen kein Drama – doch auffällig genug für Punktabzüge in unseren Komfort- und Sicherheitskapiteln.

Zum grundsätzlich satten Fahrgefühl passen die in Kraftbedarf und Übersetzungsverhältnis sauber einsortierte Lenkung sowie das Sitzgefühl. Zwar sind die Flächen der Vordersitze ungewöhnlich kurz geraten, doch Polsterung und Seitenführung stimmen. Im Fond geht es auch dank ausreichender Kniefreiheit geräumig zu, doch in der Lehnenpolsterung stört eine quer verlaufende Struktur den kuscheligen Sitzkomfort. Nicht optimal: Der Kofferraum ist mit maximal 1515 Liter Fassungsvermögen für ein Fahrzeug dieser Liga klein.

Grundsätzlich geht es nicht zu laut zu, allenfalls Rollgeräusche sind uns aufgefallen, bei Geschwindigkeiten oberhalb von 130 km/h wuscheln Windwirbel an den Fensterrahmen herum, und aus dem Heck dringt surrende Untermalung der hier verbauten E-Maschine. Diese leistet nach Datenblatt 218 PS, gefühlt jedoch nur 150 (laut Fahrzeugschein dauerhaft 85 PS). Man muss das Fahrpedal letztlich weit durchtreten, bis der Togg ernsthaft – in typisch nachdrücklicher Elektro-Manier – losschiebt.

Dabei bleibt der T10X stets sehr fahrsicher. Die ESP-Reißleine nimmt das hohe Gewicht bestens ins Gebet, zart untersteuernd kündigt der Togg sein Haftvermögen an, die Bremswerte lassen wir als brauchbar durchgehen. Sportliche Anlagen haben wir keine gefunden – Togg baut weder ein verstellbares Fahrwerk noch aktive Differenziale, eine Hinterachslenkung oder gar ein übersetzungsvariables Lenkgetriebe ein.

Auch schade: Nicht immer nimmt das Getriebe – elektronisch ausgeführt – den Wechsel zwischen D und R sauber an, unzuverlässig löst die elektrische Handbremse, Warntöne funken dazwischen – so wird Rangieren zur stressigen Übung.

Die Armee an Unterhaltungselektronik und Fahrassistenz könnte die Stimmung heben. Könnte. Denn: Das digitale Rüstzeug des T10X arbeitet in Teilen unstimmig und gelegentlich sogar fehlerhaft. Beispiele: Mit erschreckendem Bremsruck warnt der Togg zuweilen unnötig vorsichtig vor vermeintlichen Unfällen. Weiter: Sehr oft und kaum nachvollziehbar verabschieden sich die Bildschirme in einen Ruhemodus und müssen (leider lahm) wieder "hochfahren", manchmal auch aus ihrer türkischen Grundsprache herausgelockt werden.

Das Bedienkonzept selbst (mit virtuell verschiebbaren Bildschirmen, Eingabemöglichkeiten über ein zu tief platziertes Einzeldisplay und verwirrend verschachtelte Icons) ist sehr stark ablenkend, will penibel studiert sein (unauffindbare Tasten-Abkürzungen) und ist mit Übersetzungsfehlern ausgestattet. An dieser Stelle, liebe Toggies: Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte sind technisch, aber besonders im Rahmen der StVO gigantisch unterschiedlich – bitte ändern.

In eine ähnliche Kerbe schlägt auch das Ladekonzept. Zuweilen hatte das Auto Schwierigkeiten, Verbindung zur Ladesäule aufzubauen. Im "Wartezustand" fährt das System auch mal in die Pausenstufe (Displays dunkel) herab – gern flankiert vom Ausstieg aus der Ladekurve. Darüber hinaus fehlen Konditionierungsprogramme für das Aufladen, eine Wärmepumpe steckt nicht drin, und maximal 180 kW Ladeleistung sind nicht berauschend.

Kurz: Der Togg lädt länger (20 bis 80 Prozent in 28 Minuten) als die Konkurrenz und fährt in der Praxis kürzer. Nach unseren Tests (bei 9 Grad Celsius) maximal nur 295 Kilometer weit. Trost: Kids würden nach dieser Distanz eh eine Pause einfordern – sehr kinderlieb vom T10X.