Toyota Avensis Touring Sports: Gebrauchtwagen-Test

Die Cockpitoptik ist nüchtern gehalten. Grafiken und Systemgeschwindigkeit wirken überholt. Immerhin bietet das Soundsystem einen guten Klang.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Unser Fotofahrzeug wird vom Autohus in Bockel bei Bremen für 13.980 Euro angeboten. Unter ihrer unscheinbaren Hülle bietet die dritte und bislang letzte Avensis-Generation reichlich Platz für eine Familie mit zwei Kindern. Die Ausstattung mit Acht-Zoll-Infotainmentmonitor, Zwei-Zonen-Klimaautomatik und 17-Zoll-Alufelgen ist üppig, jedoch sollte man keine allzu großen Erwartungen an die Qualitätsanmutung haben. Kunststoffe in unterschiedlichen Grautönen wirken altbacken und wenig stilsicher. Bis auf leichtes Knistern aus dem Armaturenbrett stimmt dafür die Verarbeitung. Gewöhnungsbedürftig sind der neben der Lenksäule verbaute Taster für die elektrische Parkbremse, unbeleuchtete Fensterheberschalter und der zu tief platzierte Touchbildschirm.

Bei unserem Fotoauto waren beide Achsen und Teile des Unterbodens bereits erheblich korrodiert.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Das Bordbuch belegt, dass das Fahrzeug aus Dänemark kommt. Wo es dort wie lange lief, ist nicht nachvollziehbar. Doch die von uns dokumentierten Anrostungen an Achsen und Bodengruppe sind für ein viereinhalb Jahre junges Auto inakzeptabel. Besser gefällt das Sicherheitspaket: Fernlicht-, Spurhalte- und Notbremsassistenten funktionieren gut, LED-Scheinwerfer machen die Nacht (fast) zum Tag. Der Euro-6b-Diesel stammt von BMW. Im dritten und letzten Faceliftzyklus ist er die Topmotorisierung, denn der 177 PS starke 2.2 D-4D wurde 2015 eingestellt. Im Avensis läuft das ausreichend kräftige 143-PS-Common-Rail-Triebwerk kalt zunächst recht kernig, lässt sich dafür diszipliniert mit nur fünf Liter Diesel bewegen. Einen sparsamen Hybridantrieb analog zu Auris und Yaris gab es im Avensis leider nie.Fazit: Aufgrund der möglichen Rostprobleme ist ein Check der Bodengruppe entscheidend! Passen Zustand und (Nach-)Konservierung, spricht aus Vernunftgründen wenig gegen den als Limousine und Kombi gebauten Mittelklasse-Japaner.