Toyota Corolla (2023): Fahrbericht, 5-Türer, Touring Sports

Der 2,0-Liter-Benziner bringt es auf eine Nennleistung von 196 PS. Dabei kommen 152 PS vom Verbrenner, 113 PS liefert der E-Motor. Kostenpunkt hier in der Grundausstattung: 37.140 Euro. Warum der Unterschied von knapp 4000 Euro? Ganz einfach: Toyota stupst den Opener zwei Ausstattungslinien nach oben. Aber keine Angst, auch hier ist noch Luft nach oben. Wer das volle Ornat ordert, der darf mindestens 40.740 Euro zurücklegen.

Aber lohnt sich die höher motorisierte Variante wirklich. Was die Endgeschwindigkeit betrifft, auf keinen Fall. Beide sind bei Tempo 180 abgeregelt. Und im Sprint kann der Große dem Kleinen mit 7,5 zu 9,2 Sekunden lediglich 1,7 Sekunden abnehmen. Bliebe als Kriterium noch der Verbrauch. Den gibt Toyota kombiniert nach WLTP mit 4,4 Liter für den großen und 4,6 Liter für den kleinen Motor an. Auch das dürfte bei der Entscheidung marginal sein.

Auch als Kombi: Der Toyota Corolla Touring Sports ist für Praktiker einen Tick charmanter als der 5-Türer.

Vielleicht hilft ja, was wir über die zwei Antriebe bei unserem ersten Ausritt erfahren haben. Tatsächlich gibt es zwischen den beiden Motorvarianten einen großen Unterschied. Der 2.0 wirkt mit seinen zusätzlichen 56 PS deutlich spritziger als der 1.8er. Nun mag das auch daran liegen, dass sich der potentere Corolla als sportlicher GR präsentierte. Die Lenkung schien deutlich direkter, das Fahrwerk straff, aber nicht ungemütlich. Und: Beim GR ließen sich die Gänge auf Wunsch per Schaltwippen einlegen. 

Wobei für beide Varianten gilt, dass das serienmäßige CVT-Automatikgetriebe unmerklich seine Arbeit verrichtet und nicht zwingend nach dem Eingriff des Fahrers verlangt. In beiden Fällen werden die Motoren bei Leistungsabruf etwas vorlaut, aber auch das stört nicht wirklich. Tatsächlich könnte den sportorientierten Fahrer stören, dass die Lenkung abseits des GR doch etwas sehr schwammig und ohne Gefühl ist.

In der sportlichen GR-Ausstattung mit großem Motor vermittelt der Corolla richtig Fahrspaß.

All das erlebt der Fahrer eingebettet in gute Sportsitze, ein Ambiente, das – bis auf die albernen Kippschalter für die Sitzheizung – modern und wertig anmutet. Selbst die Geld sparenden Hartplastikteile machen einen richtig guten Eindruck. Ein 12,3 Zoll großes Kombiinstrument, auf dem sich alle wichtigen Fahrdaten in vier verschiedenen Designs darstellen, baut sich gut ablesbar genau vor dem Fahrer auf.

Zudem kann der 10,5-Zoll-Touchscreen über der Mittelkonsole jetzt Apple CarPlay kabellos übertragen. Für Android Auto braucht es weiterhin ein Kabel. Auf Wunsch verbirgt sich hinter dem Display ein Navi, das im Zusammenspiel mit den Fahrassistenten vorausschauend Kreuzungen, Kreisverkehre oder Kurven anfährt.

Das sorgt dafür, dass Verbrenner und E-Aggregat optimal zusammenarbeiten und so Sprit und Energie sparen. Denn, wir wissen, der Akku des Vollhybrid lädt sich primär über den Verbrenner. Natürlich wird auch Roll- und Bremsenergie in den Lithium-Ionen-Akku zurückgeführt. Aber diese Größenordnung ist eher Kleinkram. Wohl auch ein Grund, warum es in der GR-Version keine Gangwahleinstellung B zur verstärkten Rekuperation gibt. 

Zwei Besonderheiten des neuen Corolla sollen an dieser Stelle nicht unerwähnt bleiben: Das ist die bereits in der Einstiegsversion enthaltene Vielzahl an Assistenzsystemen. Da gibt es eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop-and-go-Funktion, einen adaptiven Spurhalteassistenten mit sanftem, aber bestimmtem Lenkeingriff. Ein Kreuzungsassistent sorgt dafür, dass es hier nicht kracht und der Aussteigeassistent verhindert, dass ein Fahrradfahrer an der sich öffnenden Tür hängen bleibt.

Auch zur Serie gehören ein Nothalteassistent und eine erweiterte Verkehrszeichenerkennung, die sich nicht nur auf die Anzeige der Geschwindigkeiten beschränkt, sondern zum Beispiel auch Stoppschilder erkennt. Aber der Clou ist: Bei der ersten Ausfahrt hat das alles ganz famos funktioniert.

Großen Wert hat Toyota auf die Assistenzsysteme im Corolla gelegt. Deswegen gibt es die auch schon in der Grundausstattung.

Die zweite Besonderheit, die für diese Klasse ungewöhnlich ist und die es ebenfalls schon zum Grundpreis gibt, ist der Sprachassistent für Multimedia- und Komfortfunktionen. Wer will, kann also mit dem Ruf "Hey Toyota" die Seitenfenster öffnen. Dabei weiß das System sogar, ob der Wunsch vom Fahrer oder Beifahrer geäußert wurde. Auch bei der Temperierung ist der Sprachassistent auf Nachfrage behilflich. Und wer ihm einen ganz eigenen Namen geben möchte, dem ist auch das gestattet.

Diese Reise wurde unterstützt von Toyota. Unsere ­Standards zu Transparenz und journa­listischer ­Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.