Das sollte die Zukunft sein? Natürlich, Design ist eine Frage des Geschmacks. Trotzdem war die Sache beim ersten Toyota Prius klar: Er ist nicht wirklich schön. Kleine Stufenhecks sind eh so sexy wie Bundfaltenhosen. Toyota garnierte die Optik mit platt gedrückter Boxernase und Frühneunziger-Heckspoiler. Aber wer wird sich schon an Äußerlichkeiten stören, repräsentierte der Prius bei seinem Debüt 1997 doch nichts Geringeres als die Zukunft. Als es ihn im Jahr 2000 endlich auch bei uns zu kaufen gab, war er der erste Hybrid überhaupt. Beim Bergabfahren oder Bremsen lädt sich die Batterie. Über einen Elektromotor entlastet sie anschließend wieder den Benziner. Toyota versprach im Mix 5,1 Liter, AUTO BILD ermittelte im Test 5,1 Liter. Das ist noch heute wirklich selten.
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* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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Überblick: Alle News und Tests zum Toyota Prius

Die Fehlerquellen beim Prius sind minimal

Toyota Prius I
13 Jahre sind für den Prius I kein Alter. Der AUTO BILD-Test-Prius summt tadellos.
Bild: Thomas Ruddies
Überhaupt gelang den Japanern die neuartige Technik aus dem Stand unglaublich zuverlässig und unproblematisch. Wo Kunden sonst oft als Testfahrer für neue Technologien herhalten müssen, klappte beim Prius alles von Anfang an reibungslos. Bis heute. Die ersten deutschen Modelle sind 16 Jahre alt, und noch immer hat die Community im Netz nichts Besseres zu tun, als über Spritverbräuche zu fabulieren. Probleme? Kennen wir nicht. Tatsächlich sind die Fehlerquellen minimal. Bei 200.000 Kilometern lässt die Akkukapazität nach. Das senkt die Effizienz des Systems, der Verbrauch steigt. Vereinzelt gehen Module der Nickel-Metallhydrid-Batterie im Kofferraum kaputt, die dann einzeln ausgetauscht werden können.

Grauen aller Prius-Fahrer: ein defekter Inverter

Bei einer Tiefentladung ordern Händler von Toyota Deutschland ein Spezial-Ladegerät, das die Batterie regeneriert. Bei einzelnen Fahrzeugen gab allerdings auch schon mal der Spannung umwandelnde Inverter auf. Dann stehen 3600 Euro auf der Rechnung und der wirtschaftliche Totalschaden vor der Tür. Meistens aber passiert nichts. Dann summt die kleine Limousine mit Verbräuchen um fünf Liter unauffällig umher. Leise und gegenüber dem Nachfolger noch deutlich weicher und komfortabler abgestimmt. Und bei nur 2100 verkauften Prius I in Deutschland findet noch problemlos jeder gebrauchte einen Fan.
Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim Toyota Prius achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den vollständigen Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download.

Viele Hersteller tun sich schwer, Standardautos langlebig zu konstruieren. Wie Toyota das mit einem Technikpionier geglückt ist, beeindruckt. Der Prius läuft fast immer. Einziger Wermutstropfen: Geht doch was kaputt, wird's teuer.