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Toyota Prius PHEV

Toyota Prius

Generation 5

: seit 2023

Gefällt uns

Günstiger Verbrauch
Qualität stimmt
Munteres Motorenduo

Gefällt uns nicht

Kleiner Kofferraum
Schlechte Rundumsicht
Navi etwas langsam

Alle Infos zum Modell

1997 kam in Japan der erste Toyota Prius auf den Markt – und wurde in vier Generationen weltweit über 20 Millionen Mal verkauft. Als der Toyota Prius debütierte, war er das erste Hybridfahrzeug, das in Großserie produziert wurde.

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Toyota Prius PHEV

Vorstellung

Toyota Prius PHEV

Fünfte Generation des Hybrid-Urvaters

1997 kam in Japan der erste Toyota Prius auf den Markt – und wurde in vier Generationen weltweit über 20 Millionen Mal verkauft. Als der Toyota Prius debütierte, war er das erste Hybridfahrzeug, das in Großserie produziert wurde.

TOP-ANGEBOT

Prius Plug-in-Hybrid

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Toyota Prius bei Carwow

statt 53.490,00 EUR

50.575,00 EUR

Ab 2000 wurde ein überarbeiteter Prius auch außerhalb von Japan angeboten. Der Durchbruch gelang Toyota jedoch mit der ab 2003 erhältlichen zweiten Generation (NHW20), die auch heute noch häufig im Straßenverkehr anzutreffen ist. Es folgten Prius Nr. 3 und 4, die beide zusätzlich zum Vollhybrid auch als Plug-in-Hybrid zu haben waren.

In den vergangenen Jahren wurde die Konkurrenz, egal ob Hybrid- oder Elektroautos, jedoch immer größer. Das hatte zur Folge, dass Toyota den Prius Hybrid in Deutschland schon seit Sommer 2020 nicht mehr anbot und auch den Prius Plug-in-Hybrid im Sommer 2022 aus dem Programm strich. Seit Sommer 2023 greift Toyota mit der fünften Generation wieder an.

Toyota Prius PHEV

Preis

Toyota Prius PHEV

Prius startet knapp unter 46.000 Euro

Drei Ausstattungs-Varianten bietet Toyota vom Prius an, neben der Basis gibt es die Ausstattungen "Executive" und "Advanced". In der Grundausstattung steht der Prius ab 45.990 Euro beim Händler, die Executive-Ausstattung ist ab 47.990 Euro zu haben. In der Top-Version kostet das Hybrid-Modell mindestens 53.490 Euro.

Aktuelle Listenpreise

Hier finden Sie die Preise zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.

Stand: 22. August 2026

Aufbauart: Fließheck

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Prius Plug-in Hybrid, Active

223 PS

45.990 €

Prius Plug-in Hybrid, Teamplayer

223 PS

47.990 €

Prius Plug-in Hybrid, Lounge

223 PS

53.490 €

Toyota Prius Plug-in-Hybrid

Design

Toyota Prius Plug-in-Hybrid

Alles neu beim Toyota Prius

Auch Prius Nummer fünf ist wieder eine Fließhecklimousine mit der für den Japaner typischen Keilform. Der neue Prius kommt aber deutlich sportlicher daher als seine Vorgänger. Die Windschutzscheibe steht sehr flach, die aerodynamisch gestaltete Silhouette dürfte für eine nochmals verbesserte Effizienz sorgen.

Die markante Front mit den C-förmigen Scheinwerfern beschreiben die Japaner als "Hammerhai-Design", am Heck trägt der Prius ein durchgängiges Leuchtenband. Das Dach ist schwarz abgesetzt, wodurch der Prius sportlicher und flacher wirkt.

Toyota Prius PHEV

Mit konventionellen Türöffnern

Der Prius-Schriftzug zieht sich jetzt über die gesamte Breite der Heckklappe. Auffällig: Der Prius verzichtet auf versenkte Türgriffe wie beim neuen C-HR. Stattdessen gibt es konventionelle Türöffner vorne und versteckte Griffe unterm Dach für die hinteren Türen.

Mit 1,47 Metern ist der Prius in der Höhe gleich geblieben. In der Länge sind es 4,6 Zentimeter weniger als bisher (jetzt 4,60 Meter), was aber wegen des um fünf Zentimeter gewachsenen Radstands (jetzt 2,75 Meter) gar nicht so stark auffällt.

Um die Radhäuser trägt der Prius schwarz glänzende Plastikverkleidungen, was die ohnehin schon großen 19-Zoll-Räder noch mal größer wirken lässt. Die hinteren Türgriffe sind vor der C-Säule versteckt.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4599 mm
Breite: 1782 mm
Höhe: 1470 mm
Radstand: 2750 mm

Toyota Prius Plug-in-Hybrid

Antrieb

Toyota Prius Plug-in-Hybrid

Prius nur noch als Plug-in-Hybrid

In Deutschland wird der Prius ausschließlich als Plug-in-Hybrid angeboten, einen Vollhybrid wird es nicht mehr geben. Dieser Schritt kommt wenig überraschend, schließlich nahm Toyota das Vorgängermodell als Vollhybrid bei uns bereits 2020 vom Markt.

Überraschend ist hingegen die Leistungsausbeute. Während Prius Nr. 4 als Plug-in-Hybrid maximal 122 PS leistete, verdoppelt sich die Leistung beim neuen Prius fast. Ein Zweiliter-Benziner mit 151 PS und ein 120 kW (163 PS) starker Elektromotor sorgen für eine Systemleistung von 223 PS.

Bis zu 86 elektrische Kilometer

Wie es sich für einen Plug-in-Hybrid gehört, muss auch die rein elektrische Reichweite stimmen. Dank einer größeren Batterie (13,6 kWh) soll der Prius bis zu 86 Kilometer weit kommen, bevor sich der Verbrenner zuschaltet. Im Stadtverkehr soll die rein elektrische Reichweite sogar 111 Kilometer betragen.

In der Topausstattung "Advanced" kommt der Prius mit einem Solardach, das bis zu 185 Watt leistet und erstmals direkt die Fahrbatterie laden kann. Toyota gibt an, dass der Solarstrom unter optimalen Bedingungen gute 70 Kilometer in der Woche bringen soll.

Technische Daten

Hier finden Sie die Antriebsdaten zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.

Stand: 22. August 2026

Aufbauart: Fließheck

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

Details

Prius Plug-in Hybrid, Active

223 PS

45.990 €

Prius Plug-in Hybrid, Teamplayer

223 PS

47.990 €

Prius Plug-in Hybrid, Lounge

223 PS

53.490 €

Weitere Informationen finden Sie unter Alle Daten & Varianten.

Toyota Prius PHEV

Ausstattung

Toyota Prius PHEV

Aufgeräumtes Cockpit

Das Prius-Cockpit ist aufgeräumt und klar designt. Für die wichtigsten Fahrinformationen befindet sich ein sieben Zoll großer Bildschirm hinter dem Lenkrad, der aufgrund seiner Distanz zum Volant fast wie ein Head-up-Display wirkt. In der Mittelkonsole gibt es einen deutlich größeren 12,3-Zoll-Touchscreen, darunter eine Bedieneinheit für die Klimaanlage. Schön: Toyota verzichtet nicht vollständig auf Knöpfe.

Toyota Prius PHEV

Die Mittelkonsole bietet viele Ablagemöglichkeiten für Smartphones und Getränke, USB-C-Ladebuchsen für die Verbindung und zum Laden des Mobiltelefons sind ebenfalls vorhanden – vorne wie hinten.

Auch die Materialqualität mit großen Soft-Touch-Flächen stimmt, die Sitze sind bequem. In Reihe zwei macht sich aber die coupéhafte, flache Dachlinie bemerkbar, hier büßt der Prius etwas an Kopffreiheit ein. Dafür wirkt sich der längere Radstand durchaus positiv auf langbeinige Passagiere aus. Manko: Der 284 Liter fassende Kofferraum bleibt klein – trotz 33 Liter mehr Volumen.

Bildergalerie

Toyota Prius PHEV

Toyota Prius Plug in Hybrid

Toyota Prius PHEV

Toyota Prius 5

Toyota Prius Plug-in-Hybrid

Test

Toyota Prius Plug-in-Hybrid

Inhaltsverzeichnis

Fahren: Überraschend präzise
Test: Ein Fall für Fans

Prius fährt überraschend präzise

Mit der fünften Generation verliert der Prius das biedere Image des Knauserers, dem jede Fahrfreude fremd ist. Grund dafür ist zum einen der neue Antriebsstrang, der mit 223 PS Systemleistung bei voller Leistungsabfrage mit dem 1680 Kilo schweren Kompakten relativ leichtes Spiel hat.

E-Motor und Verbrenner erschrecken sich zwar beim Kick-down im ersten Moment, sortieren sich dann aber und pressen den Prius kraftvoll nach vorne. Im Normalbetrieb ist der PHEV-Antrieb unauffällig, das e-CVT-Getriebe gibt sich keine akustische Blöße, die Mehrleistung gegenüber dem Vorgänger wirkt wie eine beruhigende Reserve.

Toyota Prius PHEV

Grund zur Freude sind Lenkung und Fahrwerk, denn der neue Prius sieht nicht nur sportlicher aus als bisher, er fühlt sich auf kurvigen Straßen auch wohler denn je. Lenkbefehle übersetzt der Prius ohne großen Verzug vom kleinen Lenkrad in die gewünschte Kursänderung, und es kommt – überraschend für die Gattung Prius – ein durchaus agiles Fahrgefühl auf.

Sparsam bleibt der Prius dennoch: Auf unserer nicht sonderlich sparsamen Fahrt genehmigte sich der Japaner gute drei Liter Benzin auf 100 Kilometer – meist im Hybridmodus, im Stadtverkehr und mit anfänglich voller Batterie.

Test: Ein Fall für Fans

Im Alltag erfordert der Prius einige Kompromisse, das beweist unser Test. Er ist kein Raumwunder, der Kofferraum ist zu klein, due Rundumsicht schlecht. Die kleinen Sitze sindnicht optimal gepolstert. Punkten kann der Toyota mit seinem munteren Motorenduo und dem gübstigen Verbrauch. Er fährt sich agil, die Lenkung ist ausgewogen, das Fahrwerk verbindlich. Der Prius bleibt ein Fall für Fans.

TESTNOTE

3+

Toyota Prius

24. September 2024

Berend Sanders
Technischer Redakteur im AUTO BILD-Testressort

TESTNOTE

3+

Toyota Prius

Der neue Prius kommt mit erstaunlich schnittigem Design, lässt den Vorgänger regelrecht alt aussehen. Dazu kommen satte 100 PS mehr Leistung als bisher. Und er fährt sich so agil wie kein Prius zuvor. Überraschung gelungen!

Technische Daten im Überblick

Hier finden Sie die wichtigsten Daten zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen

Listenpreis: 45.990 – 53.490 €
Leistung: 223 PS
Höchstgeschwindigkeit: 177 km/h
Elektrische Reichweite: 72 km
Verbrauch (kombiniert): 1,6 l/100 km
0 – 100 km/h: 6,8 s
Kofferraumvolumen: 284 l
Anhängelast: –

Alle Daten & Varianten

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

Prius Plug-in Hybrid 04/2023 – 07/2026

223 PS

6,8 s

0,5 l/100 km

45.990 €

Prius Plug-in Hybrid, Active seit 07/2026

223 PS

6,8 s

1,6 l/100 km

45.990 €

Prius Plug-in Hybrid, Advanced 04/2023 – 07/2026

223 PS

6,8 s

0,5 l/100 km

53.490 €

3 weitere Varianten anzeigen

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Toyota Prius PHEV

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Toyota Prius PHEV

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Prius II (NHW20)

2004 – 2009

Toyota Prius

Prius III (ZVW30)

2009 – 2020

Toyota Prius

Prius IV

2016 – 2022

Toyota Prius PHEV

Prius 5

seit 2023

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Die Teilnahme an der Reise wurde unterstützt von Toyota. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/unabhaengigkeit

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