Toyota Prius Plug-in-Hybrid: Test

Um künftig eine breitere Öffentlichkeit abzuholen, kommt Prius Nummer fünf jetzt also in einem richtig heißen Blechkleid und stets als Plug-in-Hybrid mit strammen 223 PS Systemleistung. Was der Sparer im Sportdress sonst noch draufhat, klärt unser Test.

Nach einem Jahr Pause auf dem europäischen Markt präsentiert sich der neue Prius mit seiner coupéhaften Form deutlich dynamischer. Jeweils fünf Zentimeter flacher und kürzer, dabei nur zwei Zentimeter breiter als zuvor, bleibt das Platzangebot im 4,60 Meter langen Fließheck entsprechend überschaubar. Der Radstand legt zwar um fünf Zentimeter zu, die flach geduckte Karosserie lässt aber wenig Luft überm Scheitel.

Vorn vermittelt die extrem schräg gestellte A-Säule großen Piloten zudem ein eher beengtes Raumgefühl, die Sitze fallen zu zierlich und zu schwach gepolstert aus, bieten nicht wirklich Seitenhalt. Auch hinten geht es wenig luftig zu. Wer über die schicken, aber unpraktischen Taster in der C-Säule die Fondtür entriegelt, muss sich sorgsam unter die flache Dachlinie fädeln.

Innen bleibt dann nicht sonderlich viel Kopffreiheit (Innenhöhe 90 cm), weil wir im neuen Prius auf dem Akkupaket sitzen. Trotzdem hocken die Hinterbänkler eher flach über dem Fahrzeugboden (31 cm Beinhöhe), was bei langen Beinen auf längeren Strecken kein Spaß ist.

Wer jetzt denkt, dann raubt die Batterie keinen Platz im Kofferraum, wird enttäuscht. Gerade mal 284 Liter nennt Toyota, einen Wert mit umgeklappter Fondlehne gibt es gar nicht. Unverständlich, dank großer Heckklappe dürfte hier schon was gehen.

Untadelig zeigen sich dagegen Verarbeitung und Materialqualität, hier fasst sich fast alles angenehm an, klappert so gut wie nichts. Auch die Bedienung liefert wenig Anlass zur Klage. Der angenehme Mix aus Touch und Tasten sollte niemanden vor echte Probleme stellen, die Sprachassistenz zeigt sich verständig und beherrscht die wichtigsten Funktionen.

Als störend empfinden nicht wenige allerdings das hoch montierte Fahrerdisplay. Das Lenkrad muss weit nach unten gestellt werden, um einen optimalen Blick darauf zu haben. Und als Ersatz für ein Head-up-Display taugt das grafisch einfache 7-Zoll-Display nicht, auf jeden Fall fehlt eine Kartendarstellung fürs Navi.

Seine 223 PS Systemleistung lassen den Prius beim Start ganz vorn dabei sein, 7,3 Sekunden reichen für den 100-km/h-Sprint. Dass bei 177 km/h schon wieder Schluss ist, lässt sich verschmerzen, weil der Plug-in ohnehin lieber Halb- als Vollgas gibt. Wer es ruhig angehen lässt, freut sich über wenig Lärm, eine lässige stufenlose Automatik und sehr günstige Verbräuche.

Das Motoren-Doppel spricht dabei angenehm direkt und spontan an, der früher oftmals nervige CVT-Gummibandeffekt tritt hier eher selten und nur bei Hardcore-Heizern auf. Glauben Sie uns, zu denen wollen Sie nicht gehören. Auch wenn der Prius mit ausgewogener Lenkung sowie fester und dennoch komfortabler Federung tatsächlich so etwas wie Fahrdynamik vermittelt, legen am Limit Grip-schwache Ökoreifen und flaue Bremswege eine gemütliche Gangart nahe.

Bei einem Grundpreis von 45.290 Euro schlucken viele kurz. Ein Corolla Touring Sports mit 197 PS starkem Vollhybrid kostet rund 7000 Euro weniger. Doch der Prius bietet ja auch einiges. Der Plug-in schafft zum Beispiel 68 Kilometer rein elektrisch, Pendler können hier deutlich sparen. Außerdem steckt schon in der Basis viel Ausstattung, von der Wärmepumpe bis zur Zwei-Zonen-Klimaautomatik fährt alles Wichtige mit.

Ärgerlich: Mehr als 3,3 kW Ladeleistung gibt es nicht – da lädt der 13,6-kWh-Akku rund vier Stunden. Die Wartung jedes Jahr oder alle 15.000 Kilometer sorgt bei der Kostenkalkulation dann auch nicht gerade für Hochstimmung. Wer die Checks aber gewissenhaft durchzieht, wird mit bis zu 15 Jahren Garantie belohnt. Was auf seine Art ja auch sexy ist.