Toyota RAV4 (4. Generation): Gebrauchtwagen-Test

Ob der Typ schön ist? Wollen wir an dieser Stelle nicht beurteilen. Fest steht: Nach drei erfolgreichen und ansehnlichen RAV4-Generationen schlug Toyota mit Nummer vier des einstigen Kult-SUV beim Design einen neuen Weg ein. Es sollte eine Sackgasse sein. Der erste RAV4 war ein Hit. 24 Jahre ist es her, dass Komiker Wigald Boning ihn farbenfroh in Fernsehspots bewarb, ganz zu Beginn der bis heute anwachsenden SUV-Welle. Der RAV4 entwickelte sich jedoch gegenläufig. Jede Generation wurde unscheinbarer und unwichtiger. Die 2013 vorgestellte vierte Auflage fristet im Schatten von Tiguan, Kuga, Qashqai und Co. längst ein Nischendasein.

Tatsächlich fällt die Sitzprobe in unserem Testwagen durchwachsen aus. Langer Schaltmast, einfache Kippschalter im Armaturenbrett, ein brummiger Diesel und ein Schlüssel mit Fernbedienung, der so auch zu einem Toyota Carina von 1995 passen würde. Ein Eindruck, der sich beim Fahren eher verstärkt. Der 150-PS-Diesel, eine der Top-Motorisierungen, hat gut zu tun, um die 1605 Kilo schwere Fuhre in Schwung zu halten, und teilt seinen Unmut vernehmlich brummend mit. Auch mit dem staksig-harten Fahrwerk will sich keine Wohlfühlatmosphäre einstellen. Vor allem nicht, wenn man sich die Nase reibt, weil man mal wieder gegen den unteren Teil der blöd zu öffnenden Heckklappe gestoßen ist. Verblüffend: Noch vor ein paar Jahren wollte Toyota zum größten Autohersteller überhaupt aufsteigen. Und dann vernachlässigen sie ihr einstiges Erfolgsmodell in einer absoluten Trendklasse so nachhaltig? Jein. Neben dem eigenwilligen Design, dem gestrigen Fahrgefühl und den miesen Verkaufszahlen hat der RAV4 auch noch eine andere Seite.

Im AUTO BILD TÜV-Report gehört der Kuschelkraxler regelmäßig zu den Musterknaben in seinem Segment. Abgesehen von zügig verschleißenden Bremsen und nur mittelmäßig soliden Abgasanlagen liegt der Japaner hier im durchweg grünen Bereich. Auch Probleme mit dem Dieselmotor, früher ein Dauerthema bei Toyota, gehören längst der Vergangenheit an. Der 2.0 D-4D, der seit Februar 2016 auch die Euro-6-Norm schafft, gehört neben der Hybrid-Variante zu den Empfehlungen. Der etwas lustlose und nicht übermäßig sparsame 2.0 empfiehlt sich nur für Wenigfahrer. Die Fahrer sind überhaupt ein Thema. Der RAV4 hat seine Fans, die ihm treu bleiben. Entsprechend hoch sind die Preise. Wahre Schönheit kommt eben von innen.