Toyota RAV4 (4. Generation): Gebrauchtwagen-Test
—Kann dieser RAV4 japanische Zuverlässigkeit bieten?
Ein älterer Toyota gilt als bieder, aber zuverlässig. Die vierte RAV4-Generation sieht keineswegs langweilig aus. Und wie steht es um das Problemlos-Image?
Seine Karriere verlief fast tragisch. Dieser RAV4 der vierten Generation war für Toyota ein mutiger Schritt, der aber zumindest in Europa nicht goutiert wurde. Die Japaner vergrößerten die Karosserie und damit das Raumangebot deutlich – um mehr als 20 Zentimeter wuchs die Länge. Spektakulär war das Aussehen mit fiesem Scheinwerfer-Blick und scheinbar aus der Karosserie herausquellenden Heckleuchten. Ob das der Grund war, dass die Verkaufszahlen einbrachen? Wir meinen nein. Vielmehr kam zusätzliche, attraktive Konkurrenz auf den Markt. Und zudem musste Toyota wegen des hohen Kurses der japanischen Währung die Preise in Europa vergleichsweise hoch ansetzen, um mit dem in Japan produzierten RAV4 überhaupt noch Geld zu verdienen.
86.000 km
91 kW (124 PS)
04/2014 
Viele Diesel haben mehr als 200.000 hinter sich
Das Karosserieblech des RAV4 Nummer 4 hat Toyota gut geschützt, das war früher nicht immer so.
©Sandra Beckefeldt / AUTO BILD
| Technik | |
|---|---|
| Allradantrieb | semiperman. üb. Kupplung (Hybrid: E-Motor hi.) |
| Kraftverteilung v:h | 100:0 – 50:50 (Hybrid: 100:0 – 70:30) |
| Traktionshilfen | el. Schlupfregelung durch Bremseingriff v+h |
| Geländeuntersetzung | – |
| Aufbauweise | selbsttragend, Stahlblechkarosserie |
| Länge/Breite/Höhe | 4605/1845/1675 mm |
| Bodenfreiheit | 180 mm |
| Tankinhalt | 60 (Hybrid: 56) l |
| Anhängelast gebr./ungebr. | 2000 (Hybrid: 1650; 2.0 D-4D: 1600)/750 kg |
| Kofferraumvolumen | 547-1746 (Hybrid: 501-1633) l |
Der Hybrid verursacht mehr Kraftstoffkosten als ein Diesel
Die Toyota-eigenen Dieselmotoren gab es beim RAV4 nur bis 2016.
©Sandra Beckefeldt / AUTO BILD
| Ersatzteilkosten* | |
|---|---|
| Kotflügel vorn | 247 Euro |
| Scheinwerfer | 469 Euro |
| Bremsscheiben vorn (ein Satz) | 184 Euro |
| Bremsbeläge vorn (ein Satz) | 74 Euro |
| Automatikgetriebe (neu) | 7282 Euro |
| Motor ohne Anbauteile (neu) | 12.784 Euro |
| Generator (neu) | 980 Euro |
| Anlasser (neu) | 722 Euro |
| Wasserpumpe (neu) | 173 Euro |
| Auspuff ohne Kat | 1986 Euro |
| * Am Beispiel eines RAV4 2.2 D-4D mit Automatik, Baujahr 2015; | |
Die Toyota-Werkstätten ernten viel Lob
Über ihren RAV4 meckern die Besitzer höchst selten. Die Hybrid-Fahrer am meisten noch über die teuren Kaskoeinstufungen bei den Versicherungen, die Besitzer eines konventionellen Benziners über den Treibstoffverbrauch. Die Toyota-Werkstätten werden mit überwältigender Mehrheit gelobt – gerade heutzutage nicht selbstverständlich. Trotzdem werden Toyota weitere Kunden verloren gehen. Denn die Besitzer eines RAV4 der Generation vier sehen sich auch bei anderen Marken um. Hyundai und Kia stehen wegen der Garantie (5/7 Jahre) hoch im Kurs – noch mehr Tragik bei diesem RAV4.
Fazit: Aus seinen Fehlern bei den Dieselversionen des Vorgängers hat Toyota gelernt. Deshalb läuft die vierte Generation des RAV4 bestechend problemlos. Gerade deshalb ist es besonders schade, dass die Diesel ab 2016 aus dem Programm genommen wurden. Der Hybrid-Benziner ist ein zwar zuverlässiger Ersatz, kostet aber bei der Kasko richtig Geld (zum Kfz-Versicherungsvergleich).
Gebrauchtwagen-Test Toyota RAV4 (4. Generation)
| Gebrauchtwagenpreise*: Toyota RAV4 AWD 4. Generation | |||
|---|---|---|---|
| Modell unfallfrei | 2.0 Valvematic Basis | 2.0 Valvematic Comf./Life | 2.0 Valvematic Executive |
| Türen/Zylinder | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| kW/PS | 111/152 | 111/152 | 111/152 |
| Verbrauch/100 km | 10,0 l S | 10,0 l S | 10,0 l S |
| Höchstgeschwindigk. | 185 km/h | 185 km/h | 185 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 19/23/24 | 19/23/24 | 19/23/24 |
| Neupreis Euro | 27.990 | 33.190 | 35.190 |
| 2019, 26.000 km | 19.300 | 22.600 | 24.200 |
| 2018, 44.000 km | 17.200 | 20.400 | 23.600 |
| 2017, 61.000 km | 15.400 | 17.900 | 21.200 |
| 2016, 77.000 km** | 13.800 | 15.100 | 17.300 |
| 2015, 93.000 km** | 12.300 | 13.200 | 15.300 |
| 2014, 108.000 km** | 11.000 | 11.500 | 13.300 |
| 2013, 122.000 km** | 9700 | 10.400 | 11.700 |
| Modell unfallfrei | 2.5 Hybrid Comfort | 2.5 Hybrid Executive | 2.0 D-4D Comfort |
| Türen/Zylinder | 4/4+E-Motor | 4/4+E-Moto | 4/4 |
| kW/PS | 145/197 | 145/197 | 91/124 |
| Verbrauch/100 km | 8,0 l S | 8,0 l S | 7,0 l D |
| Höchstgeschwindigk. | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 19/28/32 | 19/28/32 | 19/22/24 |
| Neupreis Euro | 37.090 | 43.090 | 30.790 |
| 2019, 26.000 km | 26.500 | 30.800 | |
| 2018, 44.000 km | 23.700 | 27.500 | |
| 2017, 61.000 km | 21.000 | 24.500 | |
| 2016, 77.000 km** | 19.000 | 21.400 | 14.700 |
| 2015, 93.000 km** | 13.000 | ||
| 2014, 108.000 km** | 11.200 | ||
| 2013, 122.000 km** | |||
| Modell unfallfrei | 2.0 D-4D Executive | 2.2 D-4D Comf./Life | 2.2 D-4D Executive |
| Türen/Zylinder | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| kW/PS | 91/124 | 110/150 | 110/150 |
| Verbrauch/100 km | 7,0 l D | 7,5 l D | 7,5 l D |
| Höchstgeschwindigk. | 180 km/h | 190 km/h | 190 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 19/22/24 | 19/22/24 | 19/22/24 |
| Neupreis Euro | 35.090 | 31.990 | 36.290 |
| 2019, 26.000 km | |||
| 2018, 44.000 km | |||
| 2017, 61.000 km | |||
| 2016, 77.000 km** | 16.800 | 15.200 | 17.500 |
| 2015, 93.000 km** | 14.900 | 13.200 | 15.200 |
| 2014, 108.000 km** | 12.800 | 11.400 | 13.100 |
| 2013, 122.000 km** | 10.200 | 11.500 | |
| * Quelle: Schwacke; ** Für die Dieselversionen gelten folgende km-Stände: 90.000, 109.000, 127.000, 144.000 | |||
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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