Nach rund fünf Jahren Pause auf dem europäischen Markt hat Mitsubishi den Outlander 2025 in einer neuen Generation zurückgebracht, der vierten nämlich. Ganz neu ist das SUV allerdings nicht, in den USA und im heimischen Japan bietet Mitsubishi ihn schon seit knapp vier Jahren an.

Anders als die Europa-Modelle vergangener Jahre ist der Outlander keine Übernahme von Allianz-Partner Renault. Die Plattform nutzen jedoch sowohl die Franzosen als auch Partner Nissan für eigene SUV-Modelle. Dennoch ist der Outlander ein echter Japaner – gebaut wird er in Okazaki.

Günstig geht anders: Den Mitsubishi Outlander gibt es in der entsprechend benannten Grundausstattung "Basis" ab 49.990 Euro. Die höchste Ausstattung "Top" kostet einen gerade noch vierstelligen Aufpreis: Bei 59.490 Euro geht es hier los.

Dazwischen platzieren sich "Plus" (ab 51.990 Euro) und die "Intro Edition" (ab 54.990 Euro). Zur Auswahl steht nur der eine Plug-in-Hybrid mit 306 PS und Allradantrieb.

Mitsubishi wagt mit dem neuen Outlander keine allzu großen Experimente. Klare Linien, Fließheck, Chrom-Akzente – kennt man alles von der letzten Generation. Das massige SUV läuft also nicht jedem neuen Trend hinterher, versucht sich vielmehr an einem weitgehend zeitlosen Design. Die Front ist von massiven Chrom-Spangen geprägt, die die Seiten des Kühlergrills einrahmen und bis nach oben unter das Tagfahrlicht reichen. Die Hauptscheinwerfer liegen tiefer und etwas weiter außen.

Ein weiteres Chrom-Element zieht sich unterhalb der Seitenscheiben bis in die D-Säule. Dort setzt sich eine schwarze Linie fort, die die Heckscheibe seitlich und entlang des Dachkantenspoilers umfasst. Die Rundumbeplankung und knapp 20 Zentimeter Bodenfreiheit verleihen dem Japaner die SUV-typische Offroad-Optik. Auf Wunsch trägt der Outlander seinen Namen als Schriftzug prominent auf der Motorhaube.

Mitsubishi hat nur einen Antrieb für den Outlander im Angebot: ein Plug-in-Hybrid mit 306 PS Systemleistung und Allradantrieb. Klingt viel, erlaubt auch etwas Dynamik (Standardsprint: 7,9 s), aber spektakulär sind die Fahrleistungen dann doch nicht – und bei 170 km/h ist Schluss. Die hohe Leistung ergibt sich vielmehr aus dem Verbrenner plus den beiden E-Motoren an der Front- und Hinterachse, die auch elektrisch einen Allradantrieb ermöglichen.

Es klingt wie ein echtes Verkaufsargument, entpuppt sich aber leider als fummelige Luftnummer: Der Outlander kann schnellladen, das trifft längst nicht auf jeden Plug-in-Hybrid zu. In rund einer halben Stunde ist er wieder auf 80 Prozent Akkustand – wenn man denn eine Ladesäule mit CHAdeMO-Stecker findet! Davon gibt es nur ein paar Tausend in Deutschland, da mittlerweile die allermeisten Hersteller in Europa auf den CCS-Standard umgestiegen sind. Zwar gibt es Adapter, doch die sind teuer und unhandlich. So werden die Allermeisten wohl mit dem langsameren Typ-2-Stecker vorliebnehmen müssen.

Die Grundausstattung "Basis" beschert dem Outlander eine Standheizung, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto und ein Yamaha-Soundsystem (mit acht Lautsprechern) und USB-C-Buchsen vorne. Dazu steht er auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, bekommt ein Lederlenkrad, einen automatisch abblendenden Innenspiegel und zum komfortablen Abstellen Einparkhilfen vorne und hinten sowie eine 360-Grad-Kameraansicht.

Was allerdings fehlt: elektrisch verstellbare Sitze. Die gibt es erst ab der nächsten Variante "Plus" – und das gilt dann auch nur für den Fahrersitz. Immerhin kann sich der Beifahrer über eine Sitzheizung in der ersten Reihe freuen, zudem sind alle Sitze mit Kunstleder bezogen. Außerdem bringt "Plus" ein beheizbares Lenkrad. Im Fond gibt es nun auch USB-C-Anschlüsse sowie eine 230-V-Steckdose mit bis zu 1500 Watt Leistung, eine weitere findet sich im Kofferraum.

In der "Intro Edition" gibt es den Outlander mit zusätzlichem Head-up-Display, adaptiven LED-Scheinwerfern und einer elektrischen Heckklappe.

Das höchste Ausstattungslinie "Top" verpasst nun endlich auch dem Beifahrersitz die elektrische Verstellbarkeit. Außerdem bekommen die Vordersitze eine elektrisch verstellbare Lendenwirbelstütze, eine Memory-Funktion und können belüftet werden. Eine Sitzheizung gibt es nun auch für die äußeren Rücksitze, hinzu kommen Sonnenblenden im Fond, ein Schiebedach und ein "Dynamic Sound Yamaha Ultimate"-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern.

Der Outlander ist gewachsen – vor allem in die Breite. Sechs Zentimeter auf nun 1,86 Meter hat er zugelegt. Vorne sitzt man komfortabel, hinten auch – vorausgesetzt man ist kein Sitzriese, denn die Mechanik des Schiebedachs nimmt obenrum Platz weg. Die Bedienung ist leihwagentauglich, Heizung, Audio und Schiebedach lassen sich bequem mit echten Tasten steuern. Angefahren wird immer elektrisch, erst ab 64 km/h steigt der 2,4-Liter-Saugbenziner mit ein. Den Wechsel spürt man kaum. Per EV-Taste in der Mittelkonsole kann man dem Verbrenner noch bis 140 km/h eine Pause gönnen, erst an diesem Punkt ist Schluss mit rein elektrischem Fahren. Bei eingeschaltetem One-Pedal-Modus bremst der Japaner zwar, aber nicht bis zum Stillstand.

Eigentlich kann der Outlander schnellladen, längst nicht selbstverständlich für einen Plug-in-Hybrid. Allerdings haben sich die Japaner am heimischen Markt orientiert und den dort verbreiteten CHAdeMO-Anschluss verbaut, der bei uns deutlich seltener ist als der CCS-Stecker.

Die Assistenten sind streng, schon bei der kleinsten Tempolimitüberschreitung wird gepiept. Die Bedienung der Elektronik krankt an unintuitiven Untermenüs und schlechten Übersetzungen.

Abseits des Asphalts macht der Outlander dann eine gute Figur und bleibt stets beherrschbar.

Fazit von Rolf Klein: Der geschliffene Antrieb lässt die lange Erfahrung des Plug-in-Pioniers Mitsubishi spüren; verbessert sind Geräuschkomfort, E-Reichweite und Zuladung. Kritik: teuer, Assistenten mit Lästigkeits-Beiwert.