Toyota Supra 2.0 GR: Test, Motor, Preis

Nachdem der Supra als Kooperation zwischen Toyta und BMW seine Premiere mit dem dauer-prächtigen Reihensechszylinder und 340 PS feierte, kommt jetzt gewissermaßen die Basisversion. Deren aufgeladener Zweiliter-Vierzylinder ist zwar nicht ganz so grandios wie der Sechser, aber trotzdem eine richtig gute Wahl. 258 PS (190 kW) und ein maximales Drehmoment von stattlichen 400 Nm, das ab niedrigen 1550 Touren ansteht, sorgen für reichlich Tatendrang – auch, weil der Motor Gewicht einspart.  Der 1470 Kilogramm schwere Nippon-Bayer geht aus dem Stand in 5,2 Sekunden auf Tempo 100 und wird erst bei 250 km/h abgeregelt. Dabei ist die Kombination mit der serienmäßigen Achtgang-Automatik vorbildlich und gerade im Sportmodus bissig und scharf. Das gilt auch für den Klang, den das Zylinderquartett im Bug überaus selbstbewusst herauskehrt. Und auch das Fahrwerk hält mit: Bereits im Normalmodus ist der Supra ein echter Sportwagen, der mit einer straffen Abstimmung beglückt. Im Sportmodus wird das Ganze eine Ecke bissiger, das Heck hängt deutlich loser am Gaspedal, und der Vierzylinder wird akustisch noch etwas kerniger. Die Rückmeldung von der Lenkung ist angenehm direkt, aber nicht zu spitz. Gleiches gilt für die Bremsanlage, die das Coupé im Zweifelsfall souverän ankert. Das Paket des Toyota Supra passt einfach.