Toyota Yaris Cross 1.5-l-Hybrid 130: Test

Wie es ohne Suff und Völlerei geht, zeigt Toyota. Die Japaner führen den Yaris Cross im Programm, und der vereint SUV-Tugenden mit vernünftigen Maßen und vor allem spatzenhaftem Durst.

Das schaffen die, indem sie das „Prius-Prinzip“ der schlauen Hybridisierung in den kleinen Offroader verpflanzen, dabei einen kleinen Dreizylinder-Benziner mit der Elektromaschine zusammenarbeiten lassen und alles diätisch-balanciert in ein 4,18 Meter kompaktes Auto setzen.

Wir haben jedenfalls im ersten Test der neuen 130-PS-Version festgestellt: Eine Vier vor dem Komma des Verbrauchsrechners ist möglich! Was das kleine SUV sonst noch auf der Pfanne hat, klärt unser Test.

Nicht nur der minimal mögliche Verbrauchswert überzeugt. Auch insgesamt hält Toyota das Benzindiät-Versprechen. Unsere praxisnahe Testrunde mit schneller gefahrenem Autobahnanteil absolviert der Cross mit 6,1 Litern pro 100 Kilometer. Ein guter Wert. Richtig beeindruckend ist aber erst der Sparverbrauch. Mit leichtem Gasfuß reichten uns 3,9 l/100 km!

Die 130 PS des Testwagens setzen sich dabei aus der theoretischen Addition der beiden Antriebsmaschinen zusammen. Der Benziner allein leistet nur 92 PS, erhält nicht durchgehend volle Unterstützung aus der elektrischen Abteilung. Daher klingt ohnehin nicht besonders zurückhaltend arbeitende Dreizylinder mit 1,5 Liter Hubraum immer etwas angestrengter, als er sollte.

Zum Ausgleich kann der Cross auch entspannt elektrisch. So fährt er lautlos an, kann über weite Geschwindigkeitsbereiche reichlich Kraft für ordentlichen Durchzug dazugeben. Beim Laden der Akkus geht der Cross sehr intelligent vor, kann zum Beispiel über Landkartendaten des Navis Bergabfahrt prognostizieren und den Schwung bergab zur Energiegewinnung nutzen oder auch Staus "erkennen" und vorab aufladen, um dann weiter elektrisch durch den Stop-and-Go-Verkehr zu schleichen.

In Fahrt ist der 1.5er (leider) immer gut zu hören. Wer voll beschleunigt, "erntet" trotz der satten Boost-Technik das typisch heulende Geräusch aller CVT-Getriebe. Auch subjektiv fehlt dem Benzinmotor Souveränität. Die fast zehn Sekunden Beschleunigungszeit auf 100 km/h schaffen auch manche Kleinwagen mit 90 PS. So weit steht also fest: Ein Sportler kann und will der 1245 Kilogramm schwere Yaris Cross nicht sein.

Dazu passen dann auch die laschen Bremswerte und das gutmütige Fahrverhalten. Plötzliches Ausweichen bringt der Yaris nämlich mit tadelloser Ruhe hinter sich, das Antischleuderprogramm arbeitet hellwach und effektiv, Geradeauslauf und Lenkpräzision stimmen.

Da fragen wir: Warum hat Toyota dieses "defensive" Auto dann so steifbeinig abgestimmt? Der Komfort lässt in der Folge zu wünschen übrig, die Federung arbeitet störrisch, selbst flach angegossene Bitumen-Ausbesserungen im Asphalt dringen als kleine Stöße durch. Im Prinzip ist man so auf schlechten Straßen einem stetigen Karosserie-Beben ausgesetzt. Und noch etwas stört die Gelassenheit: Speziell über die vorderen Seitenscheiben dringt unerwartet viel Geräusch in den Innenraum.

Versöhnlich zeigt sich der Cross über seinen problemlosen Alltags-Umgang. Man kommt einfach ins Auto hinein (auch hinten), die Sitze sind angenehm straff gepolstert und bieten trotz geringer Ausprägung der Seitenwangen (zudem nur schwach geschäumt) genügend Stütze. Das Umlegen der Fondbank – um den Kofferraum auf bis zu 768 Liter Ladevolumen zu erweitern – klappt dank leichtgängiger Mechanik im Handumdrehen.

Die digitale Tachoeinheit ist übersichtlich gehalten, die Bedienung ansonsten – auch dank eigenem Klimabedienfeld – leicht erlernbar und in großen Teilen intuitiv. Schade: Im Fahrerdisplay stecken weitere, über Tasten in den Lenkradspeichen anwählbare Funktionsumfänge, die auf den ersten Blick undurchdringlich sind und gelernt werden wollen.

Das Multimediasystem inklusive Sprachsteuerung ("Hey, Toyota") ist für einen Kleinwagen umfangreich ausgefallen, auch Apple CarPlay und Android Auto stecken im System.

Gegen moderaten Aufpreis baut Toyota zudem alle wichtigen Assistenzsysteme in den Yaris Cross – dann fahren auch eine Stop-and-Go-Staufahrhilfe (sogar ab Werk) oder ein Ausstiegswarnsystem und adaptives LED-Hauptlicht mit. Sicherheit wird auch im kleinen Cross großgeschrieben.