Toyota Yaris Cross Facelift: Fahrbericht

Aber der Reihe nach. Einen neuen Top-Antrieb haben die Japaner jetzt ja sogar im Programm. Den Vollhybrid gibt es nun auch in einer stärkeren Version. Dafür tut sich ein nach wie vor 92 PS leistender 1,5-Liter-Dreizylinder-Sauger mit einem Elektromotor zusammen. Der ist um 4 PS auf 84 PS erstarkt, damit steigt die Systemleistung von 116 auf 130 PS.

Falls Sie sich nun von ihren Mathematik-Kenntnissen im Stich gelassen fühlen: Da wäre auch noch ein neues, frisch programmiertes Motorsteuergerät, das für den überproportionalen PS-Zuwachs verantwortlich zeichnen soll, indem es die Leistungskurven beider Maschinen effektiver miteinander in Einklang bringt.

So weit die Theorie. In der Praxis fällt eher auf, dass sich auch das maximale Drehmoment erhöht hat – und zwar um üppige 30 Prozent (einen genauen Wert für das gesamte System gibt Toyota nicht an). Das wiederum trägt dazu bei, dass der Dreizylinder unter Volllast nicht mehr so laut plärrt, wenn die Fuhre in nun 10,7 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Der gefahrene Allradler braucht sechs Zehntel länger.

Zum anderen sollen auch dickere Scheiben vorn und seitlich sowie diverse Maßnahmen im Motorraum – darunter eine üppigere Dämmmatte an der Spritzwand – den Yaris Cross leiser machen. Subjektiv klappt das ganz gut, wenn man den Vorgänger noch im Ohr hat. Objektiv zählt der Toyota aber immer noch nicht zu den Leisetretern seiner Klasse.

Entspanntes Cruisen ist eher seins, dann stehen ohne Mühe weniger als fünf Liter auf der Uhr. Im Stop-and-go klappt es mittlerweile länger als früher bei Toyota, die Kolben des Verbrenners ruhen zu lassen. Zum Fahrverhalten gibt es dagegen ansonsten nichts Neues zu sagen, geblieben sind die linear ansprechende, recht leichtgängige Lenkung sowie eine ausreichend straffe Grundabstimmung.

Schon erwähnenswerter wären die neuen Bildschirme im Cockpit. Der 10,5 Zoll große, deutlich höher aufgelöste zentrale Screen ist serienmäßig ab der dritten Ausstattungslinie, das große 12,3-Zoll-Cockpit ab der vierten. Dazu kommen einige neue Assistenzsysteme, darunter ein Emergency Assist, der den Yaris Cross komplett von allein zum Stillstand bringen kann.

Die gefahrene Premiere Edition entpuppt sich als teures Vergnügen. Zwar darf man die Ausstattung guten Gewissens als "tutto completto" bezeichnen – weitere Optionen gibt es nicht –, aber 39.600 Euro tun auch so noch weh. Wer auf Allrad verzichtet und sich beim "Team Deutschland" das Winterpaket gönnt, fährt schon gut ausgerüstet, zahlt 31.290 Euro und hat auch die 130 PS.

Diese Reise wurde unterstützt von Toyota. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.