Tief grollend wummert der Panamera Turbo S durch die gewundenen Landstraßen. Knallt beim Gaswegnehmen, beim erneuten Beschleunigen brüllt der V8 voller Vorfreude laut auf. Fahrer und Maschine verschmelzen zu einer Einheit.
Okay, er ist zu lang, zu breit und zu schwer. Mit Verbräuchen, die leicht die 20-Liter-Marke knacken, ohnehin viel zu durstig, um noch irgendwie in diese Zeit zu passen. Am Steuer schämst du dich ein bisschen wie ein kleiner Junge, der was ausgefressen hat.
Porsche Panamera
Fast identische Cockpits (hier Panamera) mit hoher Qualität und bester Ergonomie.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Gleich stelle ich ihn ja wieder ab – nur noch die eine Kurve und dann herausbeschleunigen … Dieser Höhepunkt der Motorenbaukunst lässt sprachlos und wehmütig zurück.
Geradezu hilflos klingt im Vergleich der Soundgenerator des vollelektrischen Taycan. Wie eine Ufolandung aus einem 80er-Jahre-Science-Fiction-Schinken.(Alle Infos und ein Test zum Porsche Taycan)
Dafür fliegt die Birne beim Durchtreten völlig ungebremst gegen die Kopfstütze. Mit 761 PS und 1050 Nm Drehmoment schießt das Biest so hemmungslos nach vorn, dass wir schnell lernen, dass schöner Schub von schmerzhaftem getoppt wird.
Motor
Elektromotor vorn und hinten
V8, Biturbo
Leistung
560 kW (761 PS)
463 kW (630 PS) bei 6000 U/min
Drehmoment
1050 Nm
820 Nm bei 2300 U/min
0-100 km/h
2,8 s
3,1 s
Spitze
260 km/h
315 km/h
Antrieb/Getriebe
Allrad/Zweiganggetriebe
Allrad/Achtgang-Doppelkupplung
Testverbrauch/Reichweite
30,4 kWh/310 km
13,6 l SP/660 km
Batteriekapazität/Tank
83,7 kWh
90 l
L/B/H
4963/2144/1391 mm
5049/2165/1432 mm
Radstand
2900 mm
2950 mm
Kofferraum
405-1171 l (+84 l vorn)
487-1356 l
Leergewicht/Zuladung
2415/455 kg
2160/530 kg
Anhänge-/Stützlast
-
2200/100 kg
Typklassen (HPF/TK/VK)
19/30/29
21/29/30
Preis (Elektro: vor Förderung) 
ab 187.526 Euro
ab 192.984 Euro
Kosten pro Kilometer
1,84 Euro
2,43 Euro

Völlig chancenlos dagegen der Panamera mit "nur" 630 PS und 820 Nm. Der erste vollelektrische Porsche macht eindrucksvoll klar, wer jetzt die Hosen anhat. Und zwar zu Recht.
Noch nie haben sich 2,4 Tonnen so leicht angefühlt, ließen sich so kartähnlich um die Ecken dirigieren. Zudem ist er nicht nur beim Kauf rund 5.500 Euro günstiger als der Panamera, auch im Unterhalt und beim Wertverlust geht der Stromer klar in Führung.
Porsche Taycan
Im vorderen Fach des Taycan verschwinden zusätzlich 84 Liter Gepäck.
Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Nach vier Jahren spart er rund 35.500 Euro. Unglaubliche Summen. Allein der reine Wertverlust des Panamera reicht schon für einen neuen 911er im Basistrimm.
Am Ende holt sich der Taycan seinen Vorsprung also vor allem an der Kasse – auch wenn Geld für Porsche-Kunden sicherlich nicht die Hauptrolle spielt.

Sieger: Elektro

Fazit

von Malte Tom Büttner
Der Panamera ist laut, schwer und durstig, ein rollendes Anti-Greta-Statement. Damit macht er es dem Taycan sehr leicht. Der ist überlegen bei Motor, Fahrwerk und Handling. Nur emotional hapert es noch.