Verbrenner gegen Elektromotor: Porsche Panamera vs. Porsche Taycan

Okay, er ist zu lang, zu breit und zu schwer. Mit Verbräuchen, die leicht die 20-Liter-Marke knacken, ohnehin viel zu durstig, um noch irgendwie in diese Zeit zu passen. Am Steuer schämst du dich ein bisschen wie ein kleiner Junge, der was ausgefressen hat.

Gleich stelle ich ihn ja wieder ab – nur noch die eine Kurve und dann herausbeschleunigen … Dieser Höhepunkt der Motorenbaukunst lässt sprachlos und wehmütig zurück.

Geradezu hilflos klingt im Vergleich der Soundgenerator des vollelektrischen Taycan. Wie eine Ufolandung aus einem 80er-Jahre-Science-Fiction-Schinken.(Alle Infos und ein Test zum Porsche Taycan)

Dafür fliegt die Birne beim Durchtreten völlig ungebremst gegen die Kopfstütze. Mit 761 PS und 1050 Nm Drehmoment schießt das Biest so hemmungslos nach vorn, dass wir schnell lernen, dass schöner Schub von schmerzhaftem getoppt wird.

Völlig chancenlos dagegen der Panamera mit "nur" 630 PS und 820 Nm. Der erste vollelektrische Porsche macht eindrucksvoll klar, wer jetzt die Hosen anhat. Und zwar zu Recht.

Noch nie haben sich 2,4 Tonnen so leicht angefühlt, ließen sich so kartähnlich um die Ecken dirigieren. Zudem ist er nicht nur beim Kauf rund 5.500 Euro günstiger als der Panamera, auch im Unterhalt und beim Wertverlust geht der Stromer klar in Führung.

Nach vier Jahren spart er rund 35.500 Euro. Unglaubliche Summen. Allein der reine Wertverlust des Panamera reicht schon für einen neuen 911er im Basistrimm.

Am Ende holt sich der Taycan seinen Vorsprung also vor allem an der Kasse – auch wenn Geld für Porsche-Kunden sicherlich nicht die Hauptrolle spielt.