Vier Erdgasmodelle von Seat: Kaufberatung

Der Kombiumbau findet beim Leon hinter der C-Säule statt, der Fond ist in beiden Modellen gleichermaßen komfortabel. Das Panoramadach reduziert Höhe.

Zu den eingangs genannten dreieinhalb Erdgas-Modellen im Seat-Portfolio zählen der Kleinwagen Ibiza, das zarte SUV Arona sowie der Kompakte Leon als Fünftürer oder Kombi. Für alle Typen gilt, dass sie ihr sportliches Temperament mit verbindlicher Lenkung und leichtfüßigem Fahrwerk auch in Kombination mit den Erdgasmotoren problemlos behaupten. Wer hier sparsam mit spaßarm gleichsetzt, der irrt gewaltig. Der einzige echte Nachteil, den die vier Typen mit sich bringen, ist die Minderung des Ladevolumens um im Schnitt 100 Liter gegenüber den herkömmlichen Antrieben. Zwar findet die Reduzierung einzig im Ladeabteil statt, aber trotzdem büßt keiner der Kandidaten Alltags- oder Einkaufstauglichkeit ein. Die in allen drei Fällen klassenbezogen großzügig geschnittene Fahrgastzelle bleibt unberührt, das angenehme Raumgefühl entsprechend erhalten. Der einzige echte ergonomische Mangel, den wir diesen Seats attestieren, hat nichts mit dem Antriebskonzept zu tun: Uns ist das Spiegelbild der Außenspiegel viel zu klein. Deren gezackte Gehäuse fügen sich zwar gut in die dynamische Seat-Formensprache ein, aber das Bild, das sie vom rückwärtigen Verkehrsraum abliefern, erscheint nicht immer ausreichend. Wir haben je nach Fahrsituation mehrfach mit der elektrischen Einstellung nachjustiert.

Überblick: Alles Infos zum Ibiza, Arona und Leon

Für weniger als zehn Euro haben wir dem Arona über 200 km Reichweite spendiert. Ein Benziner müsste sich für dieses Kunststück mit 4 l/100 km begnügen.

Seat motorisiert die TGI-Modelle mit zwei Aggregaten, die auf bekannten Benzinern basieren. Beide Motoren sind bivalent, das heißt, sie laufen sowohl mit Erdgas als auch mit Benzin. Weil die Erdgasnutzung im Vordergrund steht, lässt sich die Art des Kraftstoffes nicht wählen. Solange Erdgas im Tank ist, wird es verbraucht, erst danach nutzt der Motor Benzin, welches in einem mit neun Litern relativ kleinen Tank vorgehalten wird. In unserer Detailbetrachtung gehen wir der Größe nach vor: Arona und Ibiza werden von einem Einliterdreiyzlinder mit 90 PS angetrieben, die Kraft wird über ein manuelles Sechsganggetriebe an die Vorderräder geleitet. Der Tank fasst 13,8 Kilogramm Erdgas, und wenn wir unsere Testverbräuche von 3,8 beziehungsweise 3,9 Kilo (Arona/Ibiza) anlegen, dann reicht das Volumen für mindestens 350 Kilometer. Wer viel Autobahn fährt, sollte sich allerdings mit einem nicht allzu hohen Geschwindigkeitslimit disziplinieren, denn wenn es zügig zugeht – egal ob beim Beschleunigen oder bei der Durchschnittsgeschwindigkeit –, zischt das Gas durch die drei Brennräume wie Super Plus durch einen Zwölfzylinder. Unser empfohlener Sweetspot liegt bei etwa 120 km/h. Schneller geht's in beiden Typen problemlos, denn der Motor hat genügend Kraft. Im besser ausbalancierten Ibiza reicht es auf guten Landstraßen sogar für ein kleines Sportabzeichen. Und der kernige Klang ist dabei kein Nachteil. Der Arona fühlt sich nicht ganz so agil an, ist aber kein Langweiler. Sein größerer Aufbau sorgt auf der Autobahn allerdings für ein wenig Nervosität bei höheren Geschwindigkeiten. Ein Problem, mit dem beide zu kämpfen haben, ist eine kleine Anfahrschwäche.

Der Turbo-Vierzylinder verdichtet 12,5 : 1 und leistet 130 PS / 200 Nm. Auf unserer Messrunde verbrauchte er 5,1 kg Erdgas auf 100 km. Kosten: 5,86 Euro.

Dergleichen ist im stärkeren Leon nicht zu spüren. Hier arbeitet unter der Haube ein 1,5-Liter-Vierzylinder, und der leistet ebenso wie der zugrunde liegende TSI-Benziner 130 PS. Dass der Kraftstoff in den Brennräumen mit dem leicht erhöhten Verhältnis von 12,5 : 1 verdichtet wird, fällt dem versierten Fahrer auf, trotzdem ist das Geräuschniveau besser als in den beiden Fahrzeugen aus der Kleinwagenkategorie. Mit dem VW Golf kann sich der Leon in diesem Bereich aber nicht messen. Dafür zeigt er sich fahrdynamisch eine Spur frischer, ohne auf großen Rädern in der Disziplin Abrollkomfort zu stolpern. PS: Einen 17-Zoll-Radsatz gibt's für günstige 460 Euro. Der Gasspeicher im Leon fasst 17,3 Kilo, und mit unseren Testverbräuchen von 4,9 beziehungsweise 5,1 kg (Leon/Leon Sportstourer ST) sind auch in den größeren Fahrzeugen Reichweiten zwischen 330 und 350 Kilometern realistisch. Auffällig ist, dass Arona und Ibiza auf der Testrunde ihre WLTP-Normangabe unterbieten beziehungsweise genau erreichen, während bei den großen Brüdern eine deutliche Abweichung von den je 4,1 kg festzustellen ist. Auf Basis dieser Testverbräuche haben wir außerdem ermittelt, nach welcher Kilometerleistung sich die Anschaffung eines Modells mit Erdgasmotor rechnet. Arona und Ibiza haben wir dazu den 95-PS-Benziner gegenübergestellt und als Verbrauchsmaßgabe dessen WLTP-Wert. Weil der Preisunterschied beim Arona 1000 Euro, beim Ibiza jedoch 1585 Euro beträgt, ist der Unterschied beträchtlich: Arona-Fahrer sparen ganz real ab Kilometer 30.000, der Ibiza-Fahrer muss da noch 15.000 Kilometer abwickeln. Den TGI-Leons haben wir auf dem gleichen Rechenweg den 1.5 TSI mit 130 PS gegenübergestellt, und hier trennen die Sparbereiche zwischen Fünftürer und Kombi 10.000 Kilometer (74.000/84.000). Fürs kurzzeitige Leasing ist Erdgas in dem Fall also nur bedingt geeignet, aber wer ein Langzeit-Auto sucht, der fährt mit Erdgas gut.

Obacht! Einen optionalen Totwinkelwarner erhalten Sie nur für den Arona (links). Die drei anderen Modelle haben das Nachsehen.

Arona und Ibiza lassen sich mit beiden Leons auf den ersten Blick wahrscheinlich ähnlich gut vergleichen wie Äpfel mit Birnen, zumindest was Komfort- oder Sportextras anbelangt. Aber die VW-Gleichteilestrategie verhilft geraden den kleinen Modellen in puncto Assistenz zu einer achtbaren Auswahl, dem Arona gar zu einem echten Vorteil. Denn nur für ihn findet sich ein Totwinkelwarner (370 Euro) in der Preisliste. Und beim Rückwärtsausparken achtet er zudem auf Querverkehr. Ein beeindruckender Helfer für alle Modelle ist der Adaptivtempomat, der nicht nur die gewünschte Geschwindigkeit hält, sondern auch den Abstand durch Brems- oder Beschleunigungseingriffe relativ konstant hält. Das System funktioniert bis 210 km/h – für die beide TGI-Motoren ein Limit, das sie nicht überschreiten. Weil der TGI im Leon auch mit einer Doppelkupplungsautomatik (1700 Euro) geordert werden kann, lässt sich die Funktionalität in Verbindung mit dem Spurhaltehelfer zum Stauassistenten erweitern – der fährt im Kolonnenverkehr bis 60 km/h hinterm Vordermann her, und weil er Fahrspuren erkennt, lenkt er sogar selbstständig. Die Hände müssen aber trotzdem immer am Lenkrad bleiben. Der Spurhalteassistent ist weder für Arona noch Ibiza wählbar.

Eine induktive Ladeschale, die kompatible Mobiltelefone kabellos nach dem Qi-Standard mit Energie versorgt, ist in allen Fahrzeugen zu haben; ebenso wie die Full-Link-Option, die es ermöglicht, mittels Android Auto, Apple CarPlay oder Mirror Link Smartphone-Anwendungen im Fahrzeug zu nutzen. Und auch bei den von uns wärmstens empfohlenen Voll-LED-Scheinwerfern macht Seat keinen Klassenunterschied. Erst bei solch feinen Schmankerln wie Alcantara-Sitzbezügen (ab 890 Euro), der sportiven, und gut zu Seat passenden, Progressivlenkung (820 Euro) oder einem druckvollen Soundsystem mit zehn Lautsprechern inklusive Subwoofer (535 Euro) ziehen die Spanier eine klare Linie zwischen Klein- und Kompaktklasse. Aber Arona und Ibiza machen auch ohne solche Verwöhnextras eine gute Figur – ebenso wie die Leon.