Volvo C40: Test

Was das kompakte Schweden-SUV sonst kann, klärt der Test des 252 PS starken Modells Pure Electric Single Motor Extended Range, und wir kommen gleich zur Kilometer-Sache. Bei Elektroautos zählen sowohl Reichweite als auch eine für schnelles Weiterkommen wichtige potente Ladesystematik. Im ersten Punkt liefert der Volvo leider nicht optimal. Er soll laut Hersteller (und WLTP-Einordnung) 581 Kilometer weit kommen.

Das wäre ein beeindruckender und absolut praxistauglicher Aktionsradius. Unsere Tests zeigen jedoch: Von diesem Versprechen raubt der fordernde Alltagsverkehr – diesem entspricht unsere eigene Verbrauchsmessrunde – rund 35 Prozent.

Der C40 holt so nur 380 Kilometer Reichweite aus seinem 82 kWh fassenden Akkupaket, konsumiert statt 16 kWh Energie gern mal über 23 kWh auf 100 Kilometer. Nur wer den C40 recht verhalten durch die Lande trägt und die 252 PS niemals voll aufschreckt, kommt mit erträglich niedrigen 15 kWh Durchschnittsverbrauch aus.

Schnelle Ladestopps versüßen Volvos kleine Reichweiten-Übertreibung. Dank bis zu 200 kW belastbarer On-Board-Technik kann der C40 an entsprechenden Express-Säulen saftige DC-Ladungen aufnehmen. Bestens konditioniert ist er dann in unter einer halben Stunde wieder von 10 auf 80 Prozent seiner Akkukapazität gebracht.

Weiter geht die leise Reise – ein Thema, das der C40 bestens beherrscht. Er läuft trotz üppiger 20-Zoll-Testwagenbereifung angenehm samtig, schluckt dank weicher Federung alle Unebenheiten ohne schwammige Reaktionen, bietet auch auf derben Buckeln und unter voller Beladung genügend Reserven.

Leise summt er sowieso, dazu hat Volvo unter Hilfe passender Dämmung Wind- und Rollgeräusche weitestgehend ausgesperrt. Auch die Sitze tragen zum angenehmen Komforteindruck bei – sie stützen seitlich mit Nachdruck, ohne kantige Härten aus den Flächenpolstern zu zeigen. Sehr angenehm.

Sportlich kann er dagegen nicht. Trotz gutem Spurtvermögen und wuchtiger Durchzugskraft (wir haben den Überholsprint von 80 auf 120 km/h in unter fünf Sekunden ermittelt) – die über zwei Tonnen Leergewicht sind spürbar, Kurven mit Schmackes enden erstens in deutlichen Untersteuertendenzen und zweitens im ESP, das hervorragend wach und intelligent regelt.

Auch die Bremsanlage vereitelt scharfe Heizeinlagen. Der mit Ganzjahresreifen bestückte Testwagen benötigt nämlich über 37 Meter, um aus Tempo 100 heraus zu stoppen. Das ist kein katastrophal schlechter Wert, für diese Reifenart noch passabel und insgesamt leicht unter dem Durchschnitt. Nur der Vollständigkeit halber: Volvo begrenzt die Höchstgeschwindigkeit des C40 elektronisch auf 180 km/h – da nützen ihm selbst die 252 PS Spitzenleistung nichts.

Beim Ausweichen zeigt sich Volvos Expertise in puncto Sicherheit. Hier lässt er sich niemals aus dem Tritt bringen, bleibt dank elektronischer Stabilitätsüberwachung in der Spur und leicht kontrollierbar. Gleichzeitig sichert der C40 über eine Armee an Fahrassistenz ab.

Fazit an dieser Stelle: Der C40 ist ein angenehmer Begleiter für alle Tage und Streckenlängen. Tempo kann er, mag er aber nicht. Sicher fährt er sowieso. Aber Achtung: Der C40 zeigt auch Schrullen. Das nach hinten flach auslaufende Dach bietet einen waschechten Nachteil.

Das Sichtfeld ist durch das kleine Heckfenster begrenzt, überhaupt wirkt das Auto rundum unübersichtlich. Für Passagiere im Fond ist es ähnlich klemmend: Die Dachholme engen objektiv und vor allem subjektiv den Kopfraum ein.

Auch der Fahrer ist nicht in allen Lebenslagen glücklich. So ist das Bedienkonzept über den großen Bildschirm anstrengend zu "erlernen", das Treffen der kleinen Icons wird zur Zielübung, die Ablenkung ist enorm.

Wer sich einfuchst, wird mit inhaltlicher Vielfalt belohnt. Das Ausstattungspaket in Sachen Konnektivität ist umfangreich. So lässt sich das gesamte Google-Spektrum ins Auto und in der Folge in die Menüstrukturen holen, gleichzeitig funktionieren Stauprognosen über die Landkarte bestens, die Sprachsteuerung arbeitet verständig und fehlerfrei. Auch das Audiosystem mit hochwertigem Lautsprechersystem liefert tadellos ab, das digitale Radio ist serienmäßig und klingt hervorragend.

Ein Head-up-Display bietet Volvo für den C40 nicht an – hier verliert er nach unserem Schema wichtige Punkte, zudem lässt sich so keine Augmented-Reality-Funktion darstellen. Dafür hinterlässt die Komfortausstattung keine Punktelücken. Inklusive Zweizonen-Klimaautomatik, Wärmepumpe und Rückfahrkamerasystem ist alles Wichtige an Bord des Testwagens. Das bringt ihn im Aktionsradius nicht unbedingt weiter – bestimmt aber bei den Kunden.