Volvo XC40 Recharge P8 AWD: Test, SUV, Motor, Preis, Elektroantrieb

Herkunft ist wichtig. Bei Volvo etwa sind sie stolz, eine schwedische Firma zu sein. Auch wenn der Besitzer ein Chinese ist. Oder der neue Elektro-X40 in Belgien vom Band läuft. Hat er trotzdem genug schwedische Gene mit auf den Weg bekommen? Beginnen wir mit der geschlossenen Front, die den Elektro-XC40 von seinen konventionell angetriebenen Brüdern unterscheidet. Heiterkeit verbreitet der Vollelektriker, wenn der Fahrer die "Motorhaube" öffnet – darunter findet sich ein kleines Gepäckfach, das an Porsche-Modelle erinnert.Erste Überraschung beim Losfahren: Es gibt keinen Startknopf mehr. Den Schlüssel in der Hosentasche, fährt man einfach los – wenn man die Volvo-Eigenheit kennt, dass die Fahrstufen D und  R doppelt anzutippen sind. Akkukapazitäten um die 78 kWh scheinen sich als rechtes Maß durchzusetzen: Der VW ID.4 oder das Tesla Model Y nutzen Batterien ähnlicher Kapazität. Im Falle von Volvo kommen die Batteriezellen von LG. Eine weitere Überraschung birgt das Bedien-Menü im Zentralbildschirm, ohne das bei Volvo nichts mehr geht: Es gibt einen Geländemodus, der eine Bergabfahrhilfe scharf schaltet und eine kürzere Übersetzung mimt. Kein Witz: Volvo gibt für diesen E-Allradler eine Wattiefe an: 450 mm – brauchbar. Der Geländemodus schaltet sich jedoch bei über 40 km/h ab. Die 190 mm Bodenfreiheit sind ein typischer SUV-Wert; für die meisten Waldpassagen reicht's.