Volvo XC60: Gebrauchtwagen-Test

Überblick: Alles zum Volvo XC60

Finger weg: Schlecht gemachtes Chiptuning bereitet dem Turbolader nicht selten ein vorzeitiges Ende.

Bild: Uli Sonntag

Hat das in die Wahl gezogene XC60-Exemplar eine korrekt durchgeführte Hauptuntersuchung erst kürzlich bestanden, kann man sich beim Rest der Besichtigung entspannen. Denn die Vorderachse ist der einzige heikle Punkt des sonst überdurchschnittlich soliden Schweden, der im belgischen Volvo-Werk in Gent produziert wurde und wird. Alles andere am XC60 hält länger als bei den meisten anderen Autos. Beispiel Rost: Der ist dank guter Vorsorge kein Thema, obwohl die ältesten XC60 mittlerweile acht Jahre und häufig 250.000 und mehr Kilometer hinter sich haben. Der XC60 darf – wie fast alle Volvo als typisches Vielfahrerauto gelten. Es gibt in den Garagen der Leser auch Exemplare mit mehr als 400.000 Kilometern. Auch bei solchen XC60 sind gravierende und teure Schäden an Motor, Getriebe, Allradantrieb und Elektrik selten. Selbst der Turbolader des seit 2001 von Volvo selbst gebauten Fünfzylinder-Dieselmotors hält bei guter Behandlung so lange wie der Motor. Es gibt aber auch etliche Dieselfahrer, die den Turbolader ersetzen lassen mussten (vier Prozent), meist bei Kilometerständen zwischen 200.000 und 250.000. Schlecht gemachtes Chiptuning bereitet dem Turbolader aber nicht selten weit vorher bereits den Garaus. In dieser Branche gibt es nach wie vor eine Menge gewissenloser und kenntnisarmer Scharlatane.Ein paar wenige Motorschäden gibt es beim charismatisch gurrenden Fünfzylinder-Diesel aber doch, meist durch eine fatale Kettenreaktion: Zuerst reißt der (vernachlässigte?) Treibriemen für die Nebenaggregate, dann gelangen Riemenreste in den nahen Bereich des Zahnriemens für den Nockenwellenantrieb, worauf dieser ebenfalls reißt und so durch Crashkontakt von Ventilen und Kolben den ganzen Motor ruiniert.

Besitzer loben die große Bodenfreiheit des XC60, die Anhängelast von nur zwei Tonnen ist indes ein Kritikpunkt.

Bild: Uli Sonntag

Kritik am XC60? Ja, die gibt es, aber nur sehr verhalten. Die Besitzer früher Dieselversionen regen sich über die Untauglichkeit für Kurzstreckenverkehr auf (15 Prozent); der Dieselrußfilter und die Motorsteuerung sind schuld. Außerdem sei der Dieselverbrauch insgesamt recht hoch (23 Prozent). Nach der Modellpflege von 2013 reduzieren sich diese Beschwerden rapide. Dafür kritisieren die Besitzer der späten XC60 das überarbeitete und deutlich härter abgestimmte Fahrwerk (12 Prozent). Zuvor war der XC60 der komfortabelste Allradler seiner Klasse. Bei allen Baujahren gelobt wird die große Bodenfreiheit (31 Prozent), bei allen Baujahren kritisiert wird die Anhängelast von zwei Tonnen (42 Prozent), die lediglich der wesentlich preisgünstigeren Kompakt-SUV-Klasse entspricht. Sehr gute Noten erhalten dagegen die Volvo-Vertragswerkstätten. 90 Prozent der XC60-Besitzer sind zufrieden mit deren Arbeitsleistung. Und dies trotz eines durchschnittlichen Preises von 600 Euro für eine große Inspektion. Wie sieht es mit der Wahl des nächsten Autos aus? Gut für Volvo. Denn die 1927 gegründete Marke aus Göteborg darf auf eine besonders treue Stammklientel vertrauen. 51 Prozent wollen wieder einen XC60 kaufen – heutzutage in Zeiten ständiger Modellwechselei ein hervorragendes Ergebnis. Nur 27 Prozent wollen auf eine andere Marke umsteigen: praktisch nie auf Audi und BMW, meist auf Mercedes (acht Prozent) und VW (sieben Prozent). Was beim gebrauchten Volvo XC60 Ärger machen kann und auf welche Mängel man beim Kauf achten sollte, erfahren Sie oben in der Bildergalerie.