Volvo XC60: Gebrauchtwagen-Test

Auch wenn BMW X3 und Audi Q5 sportlicher sind, kann der XC60 durchaus dynamisch. Ausgeschlagene Buchsen sind die Folge.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Da macht auch der XC60 keine Ausnahme. Die steil ansteigende Seitenlinie verströmt Dynamik und Geborgenheit. Der Preis dafür ist die höchstens durchschnittliche Übersichtlichkeit. Hoch ins Dach gezogene Heckleuchten sind schon lange markentypisch und verstärken den Wiedererkennungsfaktor. Nur die Front geriet etwas beliebig. Das riesige Markenemblem muss es richten. Daran konnte auch die behutsame Modellpflege 2014 nicht viel ändern. Neben LED-Tagfahrlicht und dezenter Chromkosmetik wurde vor allem an der Detailqualität gefeilt. So oder so überzeugt der XC60 mit großem Wohlfühlfaktor, punktet mit großen Sitzen, guter Geräuschdämmung und wertigen Materialien. Abstriche müssen beim Fahrwerk gemacht werden. Es geriet unerwartet straff. Wer es optisch aushalten kann, sollte auf großes Räderwerk, das es nur noch schlimmer macht, lieber verzichten.

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Cockpit im typischen Volvo-Stil. Edle Optik und feine Materialien treffen auf eine fummelige Bedienung.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Ein Eindruck, den der XC60 auch im AUTO BILD-Dauertest vermittelte. Hochgerüstet in der edlen "Summum"-Ausstattung, angefeuert vom 181 PS starken D4, stand er als Begleiter für Dienstreisen bei den Kollegen hoch im Kurs. Nur die übereifrigen Assistenzsysteme sowie die fummelige Navi-Bedienung nervten. Hier wäre weniger mehr. Das gilt auch für die schicke, mit zahlreichen Taschenrechnerknöpfen aber völlig überfrachtete Mittelkonsole. Vorbei die Zeiten, als ein Volvo sich noch mit Handschuhen bedienen ließ. Nur 2,3 Prozent der Käufer griffen zu den am Ende verfügbaren Benzinern T5 (245 PS) und T6 (306 PS). Die Zweiliter-Turbos passen mit ihrem hektischen Naturell nicht zum gemütlichen Charakter des XC60. Zudem sorgte die Kombination aus großer Stirnfläche und hohem Gewicht für heftigen Durst. Die Werksangaben von 6,7 bzw. 7,3 Litern werden spätestens auf der Autobahn endgültig zur Farce, das Doppelte zur Realität. Kein Wunder, dass die meisten Kunden zum Selbstzünder griffen. Die Vier- und Fünfzylinder laufen ruhig und kultiviert und liefern mit ihrem großen Drehmoment viel Kraft aus dem Keller. Ärgerlich nur, dass sie frühestens seit November 2013 (D4) die Euro-6-Norm erfüllen, ein SCR-Kat nie zu haben war. So ist auch unser 2013er Fotowagen vom Autohus in Bockel mit dem 136-PS-Fünfzylinder nicht vor eventuell drohenden Fahrverboten gefeit.

Schade, denn ansonsten ist der XC60 als Gebrauchtwagen eine sichere Bank. Ob Frontantrieb oder Allrad, Schaltung oder Automatik, Vor- oder Nach-Facelift: Gravierende Probleme bereitet er nie. Auch im neuen AUTO BILD-TÜV-Report (ab 10. November 2017 im Handel) leistet er sich kaum Schwächen. Einzig im Fahrwerks- und Lenkungsbereich notieren die Prüfer geringfügig mehr Mängel als beim Durchschnitt der geprüften Fahrzeuge. So bleibt das größte Manko des ersten XC60 der hohe Preis. Genau den könnten die Dieselunsicherheit und der Nachfolger jetzt schmelzen lassen.