Wuchtige All-Terrain-Reifen, dicke Rohre an den Seitenschwellern und Flutlichtanlage auf dem Dach – das Zubehör des VW Amarok Canyon schreit geradezu nach Abenteuer. Mit dem Sondermodell bekommen die Kunden mehr als ein biederes Nutzfahrzeug. Ob der aufgemotzte Pick-up etwas in der Praxis taugt, klärt der erste Fahrbericht!

Video: VW Amarok Canyon

Der Canyon rockt die Piste

Das ist neu Abgedunkelte Rückleuchten, lackierter Unterfahrschutz, schwarz abgesetzte Radläufe und markante Schwellerrohre stehen für die dunkle Seite des Amarok Canyon. Um die Anbauteile kontrastreich in Szene zu setzen, gibt es ohne Aufpreis die neue Lackierung "Copper Orange". Der Überrollbügel – der kein richtiger ist und deswegen "Stylingbar" heißt – und der optionale Lampenbügel mit vier Fernlichtscheinwerfern (1400 Euro) setzen dem brachialen Aussehen des Canyon noch eins oben drauf.
Das Cockpit erinnert in Sachen Komfort und Gestaltung mehr an ein Oberklasse-SUV, als an die Doppelkabine eines Nutzfahrzeugs. Die Blende der Instrumententafel ist in einem matten Chrom abgesetzt, die straffen Teilledersitze sind zweifarbig gestaltet und geben guten Halt. Die Einfassungen der Lüfterdüsen, die Gurtbänder, Ziernähte an den Sitzen, am Dreispeichen-Lederlenkrad und am Schalthebel nehmen den "Copper orangen" Farbton auf – leider auch dann, wenn die Karosserie in grau oder schwarz lackiert ist.
VW Amarok
Beim 180-PS-Diesel und 6-Gang-Schaltgetriebe wird ab 1500 Touren ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern erreicht.
Bild: Werk
So fährt er sich Technisch ist das Sondermodell identisch mit dem normalen Amarok, dennoch kommt beim Fahren durch die vielen optischen Extras Abenteuergefühl auf. Dazu passt, dass der kultivierte und kräftige 180-PS-Diesel nachdrücklich vorantreibt. Die Lenkung arbeitet präzise. Bei Steigungen im Gelände lässt sich eigentlich nur im ersten Gang fahren, da der Kupplungsvorgang zu lange dauert und der 5,20 Meter lange und zwei Tonnen schwere Amarok sonst abgewürgt wird. Statt manueller 6-Gang-Schaltung sollte die Acht-Stufen-Automatik aus dem Touareg gewählt werden, die sanft durch die Gänge schaltet. 

Überblick: Alles zum VW Amarok

Das komfortable Fahrwerk überzeugt auf der Straße und abseits befestigter Wege. Mit permanentem Allradantrieb, 23 Zentimetern Bodenfreiheit und Sperrdifferenzial an der Hinterachse kraxelt der Pick-up locker über Geröll. Im eingeschalteten Offroad-Modus verkürzt das ABS merklich den Bremsweg. Unterhalb von 30 km/h schaltet sich zudem der Bergabfahrassistent ein, der die Geschwindigkeit auf steilen Gefällstrecken über gezielte Bremseingriffe konstant hält. So endet auch für Offroad-Neulinge und Hobby-Abenteurer der Spaß im Gelände nicht gleich am nächsten Baum.Das kostet er Im Jahr 2012 war der Amarok das erfolgreichste Fahrzeug in der VW Nutzwagensparte. In Deutschland ließ der Pick-up mit 5000 Neuzulassungen und einem Marktanteil von 35 Prozent Konkurrenten wie Ford Ranger oder Toyota Hilux deutlich hinter sich. Der neue Amarok Canyon geht ab Ende August an den Start – aber nicht gerade als Schnäppchen. Während der Amarok mit Single Cap für knapp 25.000 Euro zu haben ist, startet das Sondermodell mit 140-PS-Diesel bei 38.370 Euro. Der gefahrene 2.0 TDI mit 180 PS und 6-Gangschaltung fängt bei 41.120 Euro an, kostet mit Radio-Navi, Standheizung, Parkassistent und weiteren Komfort-Extras schnell über 50.000 Euro.
Technische Daten Amarok Canyon 2.0 TDI • Motor 4-Zylinder-Turbodiesel • Leistung 180 PS • 0–100 km/h 11,0 Sekunden • Spitze 178 km/h • 6-Gang-Schaltgetriebe • Verbrauch 7,8 l D • CO2 194 g/km • Preis ab 41.120 Euro.

Fazit

von

Der Amarok Canyon vermittelt pures Abenteuergefühl. Die Anbauteile sind absolut Offroad-tauglich und hindern einen nicht am wilden Ausritt. Der Preis ist allerdings im Vergleich zu ähnlich spektakulären und größeren Pick-ups auf dem US-Markt happig.