VW Caddy Flexible eHybrid: Test

Der eHybrid bietet im Ausstattungstrimm Flexible über eine clevere Klappmechanik der Rücksitzbank die Möglichkeit, im Fond Personen mitzunehmen oder den Laderaum solide abzutrennen – weshalb der Flexible auch als Lkw zugelassen werden kann.

Bleibt die interessante Frage, ob so viel Diversität im Automobilbau jetzt eher der Neuerfindung des Rades gleichkommt oder doch des Guten einer zu viel ist. Die Antwort liefert der ausführliche Einzeltest.

Wie es sich für einen Kastenwagen gehört, geht es im Caddy angenehm luftig zu. Kopffreiheit ist überreichlich vorhanden, auch hinten sitzen wir entspannt und können die Füße unter den Vordersitz schieben. Nur wenn der Fahrer seinen Sitz ganz nach hinten rückt, kann es um die Knie eng werden. Außerdem outen reichlich hartes Einfach-Plastik und viel nacktes Blech den Flexible eindeutig als Nutzfahrzeug, die Ablagen ohne dämmende Einlagen sorgen für reichlich Radau.

Die ausgeklügelte Fondbank dient als stabile Trennwand. Mit einem Handgriff klappt sie nach vorn und steht dann aufrecht zwischen Fahrern und Ladung. Funktioniert beeindruckend einfach, dichtet aber nicht gegen Staub und Gerüche ab wie eine feste Trennwand. Bei Gebrauch als Sitzmöbel bietet sie zudem null Variabilität.

Das maximale Ladevolumen liegt mit 2556 Litern hoch, allerdings fehlt auch hier Flexibilität. Durch die feste Bank-Barriere lassen sich zum Beispiel lange Gegenstände nicht durchladen. Ziemlich ärgerlich ist die miserable Rücksicht, die hinteren Kopfstützen stören massiv. Tröstlich: Statt verblechter Scheiben und asymmetrischer Hecktür mit sichtraubendem Mittelsteg gibt es ohne Aufpreis auch Glas und eine große Heckklappe.

Die Bedienung ist ganz VW: haptisch fragwürdige Slider und Sensorflächen, dafür gute Sprachassistenz ("Hallo, Ida"/274 Euro), ordentlich funktionierende Sicherheits-Crew und gutes Multimedia.

Das Zusammenspiel zwischen 1,5-Liter-Vierzylinder, E-Maschine und 6-Gang-DSG klappt unauffällig, auch wenn der TSI obenraus schon mal dröhnig wird. Die 150 PS Systemleistung machen den Kasten im Alltag ausreichend flott, auch beim Verbrauch gibt es wenig Grund zur Klage. Selbst ohne elektrische Unterstützung reichen 6,8 l/100 km.

Im Test war der 19,7-kWh-Akku auch erst nach 113 Kilometern leer – gut fürs tägliche Pendeln oder um das Kleingewerbe in der Stadt laut- und emissionslos zu erledigen. An der heimischen Wallbox ist die Batterie mit 11 kW in knapp 30 Minuten wieder gefüllt, am Schnelllader sind sogar bis zu 40 kW möglich.

Beim Federungskomfort blitzt dann noch mal das Nutzfahrzeug durch. Weil immerhin 563 kg eingepackt werden dürfen, spricht der Caddy unbeladen recht barsch auf Kanten und Absätze an, lange Wellen schluckt er dagegen souverän und ohne Nachschwingen.

Als Plug-in kostet der Flexible mindestens 47.422 Euro – für einen Kastenwagen echt selbstbewusst. Gewerbetreibende können über 0,5-Prozent-Regelung und Lkw-Zulassung sparen, bei der Steuer wäre der Diesel sinnvoller.

So dürfte der Caddy eHybrid Flexible recht hohe Wertverluste einfahren, wenigstens bietet er wie alle VW-Nutzfahrzeuge inzwischen fünf Jahre Garantie.