VW Golf 7 Variant: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Im Sommer 2013 kam der Golf 7 Variant auf den Markt, 2017 folgte ein gründliches Facelift. Und genau diese späten, von Kennern der Marke gern Golf 7.5 genannten Autos sind besonders interessant. Äußerlich änderte VW nur Details, investierte in neue Stoßfängerformen und diskreten Chromzierrat. Doch technisch gab es ein deutlicheres Update: frische Motoren, neue Infotainmentsysteme, zusätzliche Assistenten, LED-Scheinwerfer und auf Wunsch das digitale Kombiinstrument Active Info Display.

Was gut gefällt, ist der Formfaktor. Mit 4,57 Meter Länge ist der Variant gut 30 Zentimeter länger als der normale Golf, streckt sein Format tatsächlich in Richtung 90er-Jahre-Passat aus. Und genau das gefällt gut. Der Variant funktioniert für vierköpfige Familien lässt sich gleichzeitig aber noch angenehm dirigieren. Beim Kofferraum zahlt sich das längere Heck aus. Stattliche 605 Liter passen hinein, bei umgeklappter Rückbank sind es bis zu 1620 Liter. Und nicht nur die Literangabe stimmt zufrieden: Die Ladekante ist niedrig, die Öffnung groß, das Abteil insgesamt rechteckig-praktisch. So praktisch sogar, wie kein gleich alter mittelgroßer Volvo Kombi mehr sein sollte.

Ergonomie konnte VW in dieser Golf-Fahrzeuggeneration übrigens generell richtig gut. Vorn sitzt es sich mit 1,60 Meter oder 1,95 Meter Körpergröße durch den großen Verstellbereich mit Würde. Und im Fond reicht der Platz ebenfalls für Erwachsene, doch der Komforteindruck ist räumlich und in der Detailliebe etwas einfacher. Noch stärker ist der bleibende Qualitätseindruck. Klare Instrumente und einfache Bedienung wurden großgeschrieben. Aufwendig geschäumte Kunststoffe, sauber rastende Schalter und penible Passungen erinnern daran, wie viel Aufwand und Mühe die Wolfsburger damals in ihren Kompakten investierten. Zwar ist das Interieur inzwischen sichtbar gealtert, aber neben manch jüngeren Kompakten fühlt es sich subjektiv eine ganze Klasse wertiger an.

Das hat er: Trendline, Comfortline und Highline heißen die drei relevanten Ausstattungslinien. Trendline liefert die Basics, ist durch einfache Polsterstoffe und meist kleine Stahlräder klar die Economy-Lösung. Die Comfortline ist der vernünftige Mittelweg, der feine Highline bringt edleres Ambiente. Nur für Fans, teuer und deswegen hier nicht weiter betrachtet: der sportliche Diesel GTD, der Understatement-Allrad-Sportler R (mit 310 PS bis zu 270 km/h schnell) und der Crossover Alltrack.

Beim Golf Variant zählt meist weniger die Linie, sondern wo der Erstbesitzer die Extrakreuzchen setzte. Und da können gerade Ex-Geschäftswagen überraschen. Diese machten oft Strecke, wurden dafür häufig mit Business-Paketen geordert. Navi, Sitzheizung und vor allem der hervorragende ergoActive-Fahrersitz sind echte Kaufargumente. Letzterer bietet eine ausziehbare Oberschenkelauflage, elektrische Lordosenstütze und minimalistische Massagefunktion.

Beim Facelift sind außerdem Voll-LED-Scheinwerfer, adaptiver Tempomat (ACC), Discover und Media-Infotainment empfehlenswert. Das Active-Info-Display-Kombiinstrument sieht moderner aus, ist dagegen aber verzichtbar. Interessant sind auch die zahlreichen Sondermodelle. "Sound" und später "Join" boten recht viel Ausstattung fürs Geld. Üppig wirkt der 2019 angebotene IQ.Drive mit ACC, Blind Spot Sensor, Lane Assist, Park Assist, Climatronic und Winterpaket.

So fährt er: Unauffällig gut. Dem Variant liegen Autobahn, Landstraße und mit geringen Abstrichen auch die Stadt. Bei den späten Benzinern startet das Programm mit dem 1.0 TSI mit 110 PS. Der kleine Dreizylinder reicht für den Alltag, wirkt beladen jedoch gequält. Besser zum Variant passen die stärkeren Vierzylinder. Besonders die 150-PS-Version ist eine gute Wahl, sie wirkt recht kultiviert und ist bei vernünftiger Fahrweise sparsam.

Oft steht TDI am Heckdeckel. Der 1.6 TDI leistet 115 PS. Seine Fahrleistungen sind unspektakulär, für Pendler und ruhige Langstreckenfahrer sind dafür Verbräuche um fünf Liter möglich. Mehr Reserven bietet der 2.0 TDI mit 150 PS und 340 Nm. Voll beladen, mit Anhänger oder auf der Autobahn gefällt dieser kräftigere Typ klar besser. Mit DSG ist er ein souveräner Reisewagen. Der 184 PS starke GTD ist die sportliche Alternative, spielt für die 10.000-Euro-Vernunftnummer leider wie der 300 PS starke R aber keine Rolle.

Exotisch und im Alter technisch nicht immer unproblematisch sind die TGI-Modelle mit Erdgasantrieb und 110 PS, die jedoch je nach Tankstelle enorm niedrige Kraftstoffkosten verursachen. Bei höheren Laufleistungen sollte die Wartungshistorie stets lückenlos sein. Beim Diesel gilt außerdem: Nutzung schlägt Kilometerstand. 200.000 überwiegend auf der Autobahn gefahrene Kilometer müssen kein Ausschlussgrund sein.

Das macht Ärger: VW bot ab Werk zwei bis fünf Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Das trockene 7-Gang-DSG neigt beim Anfahren zu Ruppigkeit, zeigt erhöhten Kupplungsverschleiß. Die damals neuen 1.5-TSI ACT-Motoren nerven teils durch Ruckler im unteren Drehzahlbereich. Dafür haben die TDI-Motoren bei hohen Laufleistungen teils Probleme mit dem AGR-System, vollen Partikelfiltern oder defekten Injektoren. Viel Kurzstrecke erhöht das Risiko.

Multimedia-Themen: Das Infotainment gilt gegenüber der MIB-3-Generation insgesamt als solider und weniger störanfällig, leidet vereinzelt unter Software-Hängern und Touchscreen-Aussetzern. Leckagen: Die Wasserpumpe wird gern undicht, ebenso das optionale Panoramadach. Arg strapazierte Exemplare zeigen teils Rostansätze an Schwellern, den hinteren Radläufen und der Hinterachse. Beim KBA sind für den Golf 7 Variant 35 Rückrufe hinterlegt.