VW Golf 8 Variant: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Der 2020 eingeführte Golf 8 Variant zeigt, dass ein gut gemachtes Kombi-Konzept auch in Zeiten des SUV-Booms noch immer eine Berechtigung hat. Er bemüht sich optisch um mehr Dynamik als sein streng funktional gestalteter Vorgänger, misst stattliche 4,63 Meter. Das sind 35 Zentimeter mehr als ein normaler Golf – vor wenigen Jahren war das noch Mittelklasseniveau!

Von diesem Größenzuwachs merken die Passagiere auf den ohnehin luftigen vorderen Plätzen nichts. Allerdings profitieren Fond und Kofferraum. Je nach Lehnenstellung und Ladebodenhöhe 611 bis 1641 Liter Stauvermögen sind nicht nur für Kompaktklasse-Verhältnisse großzügig. So viel Platz bieten sonst nur ausgewachsene Mittelklasse-Kombis. Jedoch schränkt die gegenüber den Vorgängern schrägere Heckklappe das in der Praxis nicht uninteressante Quadermaß leicht ein.

Das hat er: Gegenüber seinen weitgehend intuitiv bedienbaren Vorgängern unterscheidet sich der achte Golf besonders durch sein cleanes, voll digitalisiertes Cockpit. Analoge Anzeigen haben ausgedient, der praktische Dreh-Lichtschalter ist Geschichte. Die serienmäßige Klimaautomatik lässt sich nur noch per Touch und Slider einstellen. Im Alltag bieten die zahlreichen Touchfunktionen keinen praktischen Bedienvorteil gegenüber klassischen Schaltern und Tastern.

Eher Fluch als Segen ist das Infotainmentsystem auf Basis des Modularen Infotainment-Baukastens. Die Softwarefehler früher Golf-8-Modelle ließ etliche Eigner sprichwörtlich schwarz sehen und trieb sie in der Folge wütend auf die Barrikaden. Erst der 2022 nach einem Update-Marathon erreichte Softwarestand gilt als hinreichend stabil und damit alltagstauglich. Das Defizit der ab Werk unbeleuchteten Slider ließ sich jedoch nicht beheben. Es bleibt zwangsläufig ein finsteres Ergonomie-Kapitel.

Und die Verarbeitung? Bis auf eine leicht schief sitzende Zierleiste am Armaturenbrett kann man dem Gebrauchten keine offensichtlichen Mängel ankreiden. Auch Knistergeräusche stören die Ruhe in dem gut gedämmten Variant nicht. Gleichwohl wirkt die Auswahl der verwendeten Materialien merklich schlichter im Vergleich zum edel ausstaffierten Vorgänger. Mit großzügigem Budget ließ sich der Golf 8 Variant ab Werk zum Premiummobil aufrüsten. Annehmlichkeiten wie ein Panoramadach, Head-up-Display, Drei-Zonen-Klimaautomatik, Winterpaket mit Sitz- und Lenkradheizung, IQ-Light-Matrix-LED-Licht, 230-Volt-Steckdose, elektrische Heckklappe und elektrisch ausschwenkbare Anhängerkupplung treiben die Gebrauchtpreise in die Höhe.

So fährt er: Auch mit 108.913 Vielfahrer-Kilometern krankt unser Achter-Variant bis dato noch nicht an größeren verschleißbedingten Defiziten. Sein Fahrwerk zeigt keinerlei Lagerspiel, die Federung arbeitet geschmeidig. Der Geräuschkomfort ist gemessen am Klassenstandard vorbildlich. Die Kupplung des leichtgängigen manuellen Getriebes hat einen angenehmen Druckpunkt, am Gebrauchtmarkt gefragter ist jedoch das von Fahrzeug zu Fahrzeug nicht immer gleich gut arbeitende Doppelkupplungsgetriebe DSG.

Die Fahrassistenten des Golf können je nach Konfiguration mehr oder weniger punkten: Der Travel Assist beinhaltet Abstandstempomat und Spurassistent. Ein Abbiegeassistent überwacht das Linksabbiegen. Die Car2X-Architektur ermöglicht es, dass der Golf mit anderen Autos elektronisch Gefahrenlagen abgleicht. Die Rückfahrkamera sprach bei unserem Testwagen mitunter verzögert an. In Summe bietet der Golf 8 Variant auch als Gebrauchter einen erfreulich sicheren Eindruck.

Wie flott es vorangeht, hängt von der Wahl des Antriebs ab: Je nach Dynamikanspruch und Budget gibt es den Golf 8 Variant als Biedermann oder Brandstifter. Von 110 bis 320 PS reicht die Antriebspalette. Etwas schwächlich wirkt der dreizylindrige 1.0 TSI mit 110 PS. Mit den mittleren TSI-Benzinern (1,4 und 1,5 Liter Hubraum, 130 PS, oder wie von uns gefahren 150 PS) fühlt man sich gut motorisiert. Durchzugsstark und zügig zur Sache geht der 2.0 TSI mit 190 PS. Auch preislich leicht abgehoben ist die Crossover-Variante Alltrack mit 200-PS-TDI. In einer eigenen Liga spielt der Power-Kombi R Variant: Er leistet 320 PS und bietet sportwagenähnliche Dynamik.

Als robuste und zugleich sparsame Kilometerfresser mit Praxisverbräuchen zwischen vier und sechs Liter Diesel empfehlen sich die 115 bis 150 PS starken TDI-SCR-Versionen mit Euro-6-Technik. Ein Exot ist dagegen der 130-PS-TGI mit Erdgasantrieb. Die eTSI-Mildhybride (nur mit DSG) helfen beim Kraftstoffsparen. Sie sind mit einem Riemenstartergenerator und 48-Volt-Bordnetz ausgestattet. Ein Plug-in-Hybrid-Modell fehlt jedoch. Ein Mehr an Traktion bieten die 4Motion-Modelle mit Haldex-Allradantrieb. Sie erlauben maximale Anhängelasten von 1,7 bis 2 Tonnen (bis 12 Prozent Steigung).

Das macht Ärger: VW gewährt ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Mit älteren Softwareständen sind häufig Infotainmentstörungen ein Thema. Einzelne Innenraummaterialien sind weniger wertig als beim Vorgängermodell und werden von manchen Eignern als mäßig haltbar kritisiert.

Dem KBA liegen vier Rückrufe vor: Wegen einer falschen Sicherung bestand die Gefahr eines Stromschlags und im Extremfall eines Brandes. Brandgefahr gab es außerdem wegen einer ungenügenden Befestigung der Motorabdeckung. Ein Warnhinweis zur Geschwindigkeitsbegrenzung bei mit Winterreifen ausgerüsteten Fahrzeugen fehlte ab Werk (jeweils 2022). Im Januar 2024 fiel zuletzt eine nicht korrekt verbaute Hitzeschutzmatte auf.