VW Golf Sportsvan: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Der clevere Zwillingsbruder des Golf 7 wurde von 2014 bis 2020 im Stammwerk auf Basis der MQB-Plattform gebaut. Unser Testwagen vom Autohus in Bockel (bei Bremen) ist in zurückhaltendes "Uranograu" gehüllt. Er ist ein Typ, der statt mit optischen Reizen zu imponieren lieber mit enormen Allroundfähigkeiten im Alltag verblüfft. Mit dem 1.6 TDI ist man ausreichend motorisiert – ein angenehm gedämmter, 115 PS starker Common-Rail-Diesel mit Euro-6d-Temp-Einstufung .

Je nach verfügbarem Budget war der Golf Sportsvan neu enorm aufrüstbar. Die Aufenthaltsqualität an Bord steigern Extras wie LED-Scheinwerfer, ein 400-Watt-Soundsystem von Dynaudio, ein Panorama-Glasdach und ein ergonomisch durchdachter 14-Wege-ergoActive-Fahrersitz mit Massagefunktion. Diverse Fahrassistenten funktionieren mit erstaunlicher Geschmeidigkeit. Neben einem adaptiven Tempomaten (ACC) bis 210 km/h gab es auch ein Front-Assist-System, einen Parkassistenten und einen Trailer-Assistenten für Hängerfahrer.

Das hat er: Deutlich mehr Platz als ein normaler Golf. Der 4,35 Meter kurze Sportsvan bespielt die vom biederen Vorfahren Golf Plus erschlossene Nische zwischen klassischem Fünftürer, Kombi-Ableger Variant und Kompaktvan Touran.

Sehr angenehm und vertrauensbildend ist die tadellose Verarbeitung. Auch nach knapp über 100.000 Kilometern rappelt und poltert nichts, das niedrige Geräuschniveau ist vorbildlich. Bei der Materialauswahl hängt der Eindruck von der Ausstattung ab. Die nüchterne "Trendline" ist okay, die komfortbetonte "Comfortline" besser, "Highline" recht nobel. Die im Jahreszyklus erneuerten Sondermodelle bauen auf Comfortline auf.

Bei allen Ausstattungen gleich sind das selbst für 1,90 Meter große Passagiere angenehme Platzangebot auf allen Plätzen und die SUV-ähnlich erhabene Sitzposition. Die multifunktionale Rückbank ist in Längsrichtung um 18 Zentimeter verschiebbar und im Verhältnis 60:40 geteilt. Mit 590 bis 1520 Liter Kofferraumvolumen fährt der Sportsvan manchem Mittelklassekombi in die Parade. Und bei Bedarf verkraftet er über eine halbe Tonne Zuladung.

Mit dem 2017er Facelift erfuhr der Sportsvan nur geringe optische Veränderungen, aber einige interessante technische Upgrades. Neben moderneren Infotainment Systemen spendierte Volkswagen verbesserte Assistenten und aufgefrischte, abgasoptimierte Motorisierungen.

So fährt er: Ausdauernd und zuverlässig. Im Dauertest von AUTO BILD lief ein Golf Sportsvan über 100.000 Kilometer so überzeugend, dass wir die Marathondistanz um 50.000 Kilometer verlängerten. Und auch im jüngsten AUTO BILD TÜV-Report zeigt sich der Hochdach-Golf von seiner besten Seite, sicherte sich sogar den Klassensieg.

Die kleinen 1.0 TSI und 1.2 TSI genügen mit 85 bis 115 PS nur Grundbedürfnissen, nerven im Alltag insbesondere mit einer spürbaren Anfahrschwäche. Sie wirken weder gebirgstauglich noch mit starker Beladung ausreichend souverän.

Angenehmer sind die Leistungsreserven der 125 bis 150 PS starken 1,4-/1,5-Liter-TSI-Benziner. Vielfahrern dürften die robusten Common-Rail-Diesel gefallen. Sie laufen bei guter Pflege 300.000 Kilometer und mehr, verbrauchen gleichzeitig stets unter sechs Litern. Echte Topmotorisierungen und der Allradantrieb 4Motion blieben dem Golf Sportsvan leider ein Leben lang verwehrt.

Bei den oftmals betagteren Neuwagenbestellern beliebt und dadurch gebraucht weit verbreitet ist das Doppelkupplungsgetriebe DSG. Im Sportsvan erweist es sich grundsätzlich als haltbar, schaltet jedoch nicht immer ruckfrei. Ist eine DSG-Version mit nassen Kupplungen verbaut, sollte spätestens alle fünf Jahre oder aber 60.000 Kilometer das Öl gewechselt werden.

Das macht Ärger: Volkswagen bot ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (verlängerbar bis fünf Jahre), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Der beim Vorgänger häufig problematische Steuerkettentrieb ist dank eines Zahnriemen-Comebacks Geschichte.

Die Benziner EA211 und 211 evo zeigen vereinzelt Öldurst. Es gab mehrere Rückrufe wegen unzulässiger Abschaltvorrichtungen im Emissionskontrollsystem (TDI), fehlerhafter Airbag-Gasgeneratoren, zu großer Leckraten der Einspritzung und mangelhafter Schraubenfedern hinten.