VW T-Cross 1.5 TSI: Test

Vorn strahlt nun serienmäßig LED-Licht, gegen Aufpreis sogar Ma­trix-LED-Technik. Im Gegensatz zum Polo bietet der T-Cross ein zusätzliches Abbiegelicht, das ganze System leuchtet hell, blendet Gegenverkehr rechtzeitig aus und kostet 1335 Euro Aufpreis (Serie für "Style" und "R-Line").

Wer einsteigt, bemerkt im T-Cross ebenfalls erst einmal nichts Spezielles. Fündig wird erst, wer genauer auf die Suche geht. An den Türtafeln und im oberen Bereich des Armaturenbretts haben die Wolfsburger die Haptik aufgehübscht, mehr weichere Materialien verbaut. Damit reagieren sie auf die Kritik am vielen Hartplastik.

Ein neues 9,2-Zoll-Navi bietet mehr Bildschirmfläche, fordert aber den Verzicht auf einen Knopf für die Lautstärke. Über den Kippschalter auf der linken Lenkradhälfte bleibt sie aber dennoch schnell regelbar.

Praktisches Feature, wenn auch schon länger bekannt: der klappbare Beifahrersitz, der den Transport von bis zu 2,40 Meter langen Gegenständen erlaubt. Je nach Stellung der verschiebbaren Rückbank passen von 385 oder 455 Litern bis zu 1281 Liter in den Kofferraum (Zweisitzer).

Der Wert von 63 Zentimetern dürfte für einen Teil der T-Cross-Käufer ebenfalls wichtig sein: Er beschreibt die Sitzhöhe vorn. Damit macht der T-Cross den Einstieg leicht – und holt Fans des ausgelaufenen Golf Plus/Sportsvan ab. Leider scheinen aber auch die schwach ausgeprägten Sitzwangen des R-Line-Gestühls eher auf gute Zugänglichkeit als auf Seitenhalt ausgelegt zu sein.

Unter der Haube des Testwagens schlummert ein 1.5 TSI mit 150 PS und DSG – der Topantrieb im Programm. Der Segelmodus und die Option, im Teillastbereich zwei Zylinder abzuschalten, sollen sparen.

In der Praxis greifen beide Maßnahmen zusammen mit den lang übersetzten letzten zwei der sieben Gänge zwar gut ineinander. So richtig genügsam wird der T-Cross aber erst bei gemütlich ­gefahrenen Touren ohne viel Stop-and-go, dann steht auch mal eine Fünf vorm Komma auf dem Bordcomputer. In der Stadt sind es meist um die acht Liter. Auf unserer gemixten Verbrauchsrunde fuhr der T-Cross schließlich 6,6 Liter auf 100 Kilometer heraus.

Wobei erwähnt sei, dass sich die 150 PS auch durchaus flott anfühlen. Bei Bedarf stehen nach 8,5 Sekunden 100 km/h auf der Uhr, dann geht's weiter bis aufs doppelte Tempo. Das ohnehin eher straff abgestimmte Fahrwerk profitiert allerdings nicht von den neuen 18-Zoll-Rädern – wir raten zu einer Nummer kleiner.

Nicht nur, dass die Einstiegspreise eh schon selbstbewusst gewählt sind: Vollständig ist die Ausstattung auch im R-Line-Trimm keineswegs, Rückfahrkamera, verstellbare Lendenwirbelstützen und Klimaautomatik kosten extra. Als Schnäppchen geht der kleine VW also nicht durch, bleibt aber immerhin im Unterhalt bezahlbar.