VW Tayron: Gebrauchtwagen-Test

Vielleicht ist der Tayron aber auch erst jetzt dort angekommen, wo er aus Verbrauchersicht von Anfang an hingehörte. Als Neuwagen musste der Nachfolger des Tiguan Allspace seinen unbekannten Namen und ziemlich selbstbewusste Preise rechtfertigen. Als junger Gebrauchter kann er jetzt zeigen, was ihn tatsächlich auszeichnet: viel Raum für Familie und Gepäck sowie hoher Reisekomfort auf vernünftiger Grundfläche.

Das ist er: Auch wenn der Name an ein Importmodell erinnert: Der Tayron wurde in Wolfsburg entwickelt, wird dort gebaut und beerbte 2025 den Tiguan Allspace. Technisch basiert er auf dem aktuellen Tiguan 3 und dessen MQ-Bevo-Plattform, wuchs mit 4,79 Meter Länge aber satte 22 Zentimeter über das Schwestermodell hinaus. Davon profitieren sowohl Passagiere als auch Gepäck enorm. Optisch ist der Tayron ein typischer VW: schmale Scheinwerfer, durchgehende Lichtleisten und beleuchtete VW-Logos entsprechen dem aktuellen Look der Marke.

Vorn herrschen großzügige Platzverhältnisse, in Reihe zwei definitiv oberklassige. Eine längs verschiebbare Rückbank erhöht den Praxiswert. Als Fünfsitzer fasst der Tayron bis zu 885 Liter Gepäck, bei umgelegter Rückbank maximal 2090 Liter. Der optionale Siebensitzer behält selbst hinter der dritten Reihe noch ein einkaufstaugliches 345-Liter-Gepäckabteil. Die beiden Klappsitze sind keine vollwertigen Reiseplätze für Erwachsene. Die Plug-in-Hybride bleiben wegen ihrer Batterie grundsätzlich Fünfsitzer, bieten rund 175 Liter weniger Stauraum.

Das hat er: Bereits der Tayron Life ist kein Verzichtsmodell. Drei-Zonen-Klima, digitale Instrumente, 12,9-Zoll-Touchscreen, Rückfahrkamera, ACC, Spurwechsel und Spurhalteassistent sowie ein Parkassistent gehören zum Grundpaket. Lästig und kostentreibend ist jedoch der Trend, für die verbaute Hardware nicht automatisch sämtliche Funktionen freizuschalten.

Das Abo-Modell erhöht langfristig die Unterhaltskosten. Der Elegance bietet mit Echtholz, Akustikverglasung, elektrischer Heckklappe, Keyless Go und feineren Sitzpolstern eine komfortablere Aura. Der R-Line müht sich mit kräftigeren Schürzen, Sportsitzen und großen Alufelgen dagegen um Sportlichkeit.

Empfehlenswerte Extras sind die ergoActive-Sitze, das adaptive DCC-Pro-Fahrwerk und die HD-Matrix-Scheinwerfer. Anhängerkupplung und dritte Sitzreihe machen den Tayron noch familientauglicher. Der Materialmix ist (noch) klapperfrei, kann den hohen Neupreis aber nicht an jeder Stelle einlösen. Das Cockpit wirkt frisch, doch manches Kunststoff- und Bediendetail ist seltsam schlicht. Echte Alltags-Pluspunkte: der zentrale Drehregler für Lautstärke und Fahrprogramme, die Klimafunktionen bleiben dauerhaft am unteren Bildschirmrand erreichbar.

So fährt er: Den Einstieg bildet der 150 PS starke 1.5 eTSI mit Frontantrieb und 48-Volt-Mildhybridsystem. Er rollt leise und soll durch Segeln und Zylinderabschaltung im Alltag sparen. Voll besetzt wirkt er angestrengt, normalen Familienbedürfnissen dürfte er dennoch genügen. Der 2.0 TDI mit 150 PS wirkt kräftiger und fährt besonders auf Langstrecken spürbar sparsamer. Mit 193 PS, Allradantrieb und bis zu 2,4 Tonnen Anhängelast gewinnt der Tayron TDI zusätzlich Format, passt gut zu Caravan und Pferdeanhängern.

Die 204 und 265 PS starken TSI wirken kraftvoller, entwickeln aber größeren Durst. Die Plug-in-Hybride leisten 204 und 272 PS, sind neu bei Dienstwagenfahrern gefragt. Ihre 19,7-kWh-Batterie ermöglicht elektrische Kurzstrecken. Geladen wird mit 11 kW (AC) oder flotten 40 kW am DC-Lader. Beim Fahren versteckt der Tayron seine Größe recht talentiert. Die Lenkung arbeitet präzise, die Abstimmung setzt jedoch klar auf Komfort statt auf Fahrdynamik. Besonders mit DCC Pro federt der große VW geschmeidig, wirkt auf langen Strecken voll in seinem Element.

Das macht Ärger: VW bietet zwei Jahre Neuwagengarantie (optional bis fünf Jahre), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Auf die Hochvoltbatterie gibt es acht Jahre oder 160.000 Kilometer (SoH-Wert 70 Prozent). Für eine klassische Mängelbilanz ist der Tayron noch arg jung. Der TÜV liefert noch keine belastbaren Langzeitergebnisse.

Was sich bislang zeigt, sind Einzelbeobachtungen: sporadisch ausfallende Assistenzsysteme, schwarz bleibende oder neu startende Infotainment-Bildschirme, vergessene Nutzerprofile sowie übereifrige Park- und Notbremsfunktionen. Keyless Go, elektrische Heckklappe, Sitzmemory und Rücksitzentriegelung verdienen Aufmerksamkeit. Beim eHybrid Ladeport und Ladekabel kontrollieren, auf eine plausible elektrische Reichweite achten. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind für den Tayron insgesamt drei Rückrufe hinterlegt.