VW Tiguan Allspace (2017-2024): Gebrauchtwagen-Test
Gebrauchter Tiguan Allspace? Eine gute Option!
Mehr Länge, mehr Sitze, mehr Alltag: Ist der Tiguan Allspace das perfekte Familien-SUV? Der Gebrauchtwagen-Test zeigt, ob er hält, was er verspricht.
Bild: AUTO BILD/Tom Salt
Auf der bürgerlichen Seite des SUV-Sortiments von VW war der Tiguan Allspace bis zum Erscheinen des Tayron die große Nummer. Und auch wenn es den Tiguan mit Nachschlag inzwischen nur noch als Gebrauchten gibt, ist er als praktischer Allrounder für viele Familien eine spannende Option. Man sitzt nicht nur höher, sondern genießt im Vergleich mit dem normalen Tiguan in Reihe eins und zwei eine ausgezeichnete Bewegungsfreiheit, die fast schon an das vergangene Van-Zeitalter erinnert. Erfolgsgeheimnis sind die 21 Zentimeter mehr Außenlänge, die den Allspace zwischen Familienmobil und Raumtransporter platzieren.
2021 gab's ein dezentes Facelift für den VW Tiguan Allspace
Das ist er: 2017 kam der Tiguan Allspace als verlängerte Version des Tiguan 2 auf den Markt. Die optischen Unterschiede zum normalen Tiguan beschränken sich auf das voluminösere Heckteil. Der Auftritt wirkt erwachsener, ohne an VW-typischer Sachlichkeit einzubüßen. 2021 folgte ein dezentes Facelift mit neuer LED-Lichtsignatur, optional Matrix-LED, runderen Stoßfängern und MIB3-Infotainment-Updates inklusive Touchflächen am Lenkrad. Die Ausstattungen wurden in "Life", "Elegance" und "R-Line" umgelabelt.
Als Allspace ist der Tiguan sowohl für SUV- als auch Van- und Kombi-Fahrer interessant.
Bild: AUTO BILD/Tom Salt
Mit 4,70 Meter Länge parkt der Allspace neben seinen Konzern-Zwillingsbrüdern Skoda Kodiaq und Seat Tarraco, mit denen er sich technisch das Grundgerüst teilt. Es gibt enorm viel Raum, eine um 18 Zentimeter längs verschiebbare Rückbank sowie wahlweise eine schlank geschnittene dritte Sitzreihe für zwei Personen. Mit eingeklappten Sitzen bietet der Allspace ein Kofferraumvolumen von bis zu 1920 Litern, was selbst in der SUV-Oberklasse einen respektablen Wert darstellt. Positiv: Auch mit sieben Sitzen darf der Allspace noch ordentlich zuladen, teils über 700 Kilogramm schleppen.
Technische Daten
1.5 TSI OPF ACT | 2.0 TDI SCR 4Motion (110 kW) | 2.0 TDI SCR 4Motion (176 kW) | |
|---|---|---|---|
Motor | Vierzylinder/vorn quer | Vierzylinder/vorn quer | Vierzylinder/vorn quer |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 |
Hubraum | 1498 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
Leistung | 110 kW (150 PS) bei 5000/min | 110 kW (150 PS) bei 3500/min | 176 kW (240 PS) bei 4000/min |
Drehmoment | 250 Nm bei 1500/min | 360 Nm bei 1600/min | 500 Nm bei 1750/min |
Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 198 km/h | 228 km/h |
0–100 km/h | 9,5 s | 9,7 s | 6,7 s |
Tank/Kraftstoff | 58 l/Super | 60 l/Diesel | 60 l/Diesel |
Getriebe/Antrieb | 6-Gang man./Vorderrad | 7-Gang-DSG/Allrad | 7-Gang-DSG/Allrad |
Länge/Breite/Höhe | 4701/1839/1674 mm | 4701/1839/1674 mm | 4701/1839/1674 mm |
Kofferraumvolumen | 760-1920 l | 760-1920 l | 760-1920 l |
Leergewicht/Zuladung | 1567/543 kg | 1790/730 kg | 1880/530 kg |
Das hat er: Ausstattungstechnisch zeigte sich der Tiguan Allspace fein abgestuft. Zur Auswahl stehen bis 2020 Trendline, Comfortline und Highline, ergänzt durch sportliche R-Line-Pakete und diverse Sondermodelle. Empfehlenswert sind die ergoActive-Vordersitze, Dreizonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und der Abstandsregeltempomat. Häufig bei Ex-Dienstwagen zu finden ist das Businesspaket mit Goodies wie Winterpaket, Rückfahrkamera und feineren 18-Zoll-Alurädern.
Klar gegliedertes Cockpit mit guter Ergonomie. Digitales Cockpit und DSG sind gefragte Extras. Nicht ganz premium, aber reell.
Bild: AUTO BILD/Tom Salt
Zum Facelift 2021 wurde das Interieur mit dem MIB3-Touch Infotainment digitaler, aber nicht unbedingt intuitiver. Wesentliche Updates sind Online-Funktionen, Gestensteuerung und ein überarbeitetes Bedienkonzept für die Klimasteuerung. Bei intensiv genutzten Exemplaren sollte man heute auf die tadellose Funktion der Touchflächen achten.
Fahrwerk: komfortbetont und gleichzeitig robust ausgelegt
So fährt er: Unter der Haube nutzt der Tiguan Allspace VW-Baukastentechnik. Alle Motoren erfüllen ab 2019 Euro 6d-Temp. Basis ist der 1.5 TSI mit 150 PS. Er läuft kultiviert, hat aber im beladenen Allspace zu kämpfen, vor allem wegen der DSG-Anfahrschwäche. Besser geht der 2.0 TSI mit bis zu 220 PS, allerdings nimmt dieser in der Regel über neun Liter Super. Den 2.0 TDI gab es in diversen Leistungsstufen von 150 bis 240 PS. Er ist die bessere Wahl für Vielfahrer: kräftig, sparsam und für Hunderttausende Kilometer gut, wenn die Wartung stimmt.
Sweetspot ist die 190-PS-Version des TDI (ab Facelift 193 bzw. 200 PS) mit Direktschaltgetriebe und 4Motion-Allrad. Sie punktet mit souveräner Traktion und reichlich Zugkraft: Bis zu 2,5 Tonnen Anhängelast und Trailer-Assist-Option sind ideal für große Caravan- und Pferdeanhänger. Fahrwerksseitig zeigt sich der Tiguan Allspace komfortbetont und gleichzeitig recht robust ausgelegt. Die optionale adaptive Dämpferregelung (DCC) bügelt im Komfortmodus selbst feinere Unebenheiten weg. Im Sportmodus geht es straff, aber nicht ungemütlich zu.
2020 sicherte sich ein Tiguan 2 im Dauertest trotz beginnendem Rost und Thermoriss die Endnote 1.
Bild: AUTO BILD/Tom Salt
Was kann der Allradantrieb? Das Haldex-System der fünften Generation ist ein Hang-on-System, erweist sich bei verschneiter Straße als Sicherheitsplus. Auf losem Untergrund hilft das Offroad-Profil mit Bergabfahrhilfe – ein echter Geländegänger ist der Allspace nicht.
Stärken
- Optional sieben Sitzplätze
- Viel Platz für Passagiere und Gepäck
- Reichlich Zuladungsreserven
Schwächen
- Etwas müder Basisbenziner
- Karge Basismodelle
- Hohes Preisniveau
Keine gravierenden Schwächen
Das macht Ärger: VW spendierte dem Tiguan zwei Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Die TSI zeigen Teillastruckeln, der Differenzdrucksensor des Otto-Partikelfilters fällt sporadisch aus. Vereinzelt gibt es Falschluftprobleme. Beim TDI sind AdBlue-Systemstörungen, Injektor- und NOx-Sensorprobleme relevant. Bei viel Kurzstrecke hat der Partikelfilter häufigen Regenerationsbedarf, im AGR-System kommt es zu Verkokungen.
Die DSG neigen zum Ruckeln, frisches Öl alle 60.000 Kilometer ist empfehlenswert. Der Haldex-Allrad fällt gelegentlich aus, oft sind es Pumpe oder Steuergerät. Bei höheren Laufleistungen sind außerdem Radlager und Koppelstangen ein Thema. Außerdem kritisch: Abläufe des Panoramadachs, Rückfahrkamera und Softwarestabilität des Infotainments. Beim KBA sind in Summe 34 Rückrufe hinterlegt.
Unterhaltskosten
Testverbrauch | 7,0 l D/100 km |
|---|---|
CO2 | 165 g/km |
Inspektion | 350-600 Euro |
Haftpflicht (14)* | 508 Euro |
Teilkasko (23)* | 720 Euro |
Vollkasko (19)* | 102 Euro |
Kfz-Steuer (Euro 6) | 306 Euro |
Ersatzteilpreise*
Lichtmaschine (AT) | 838 Euro |
|---|---|
Anlasser (AT) | 481 Euro |
Wasserpumpe | 768 Euro |
Zahnriemen | 793 Euro |
Nachschalldämpfer | 635 Euro |
Kotflügel vorn links, lackiert | 1536 Euro |
Bremsscheiben und -klötze v. | 882 Euro |
Infotainmentbildschirm | ab 1227 Euro |
4 Sommerreifen (Dimension 255/45 R 19 100 W) | 700 Euro |
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