Wohnmobil Nachrüsten mit Luftfedersysteme von VB Airsuspension

Neben einer verbesserten Federung bei Schlaglöchern und unruhigem Untergrund, kommt das Premium-Produkt (um die 8000 Euro) mit vielen nützlichen Einstellungen für Reisemobilisten daher. So kann zum Beispiel bequem via Fernbedienung in den "Camping-Modus" geschaltet werden, und das Fahrzeug richtet sich wasserwaagengerecht aus. Eine weitere Einstellung lässt eine Seite des Wohnmobils absenken. Sehr praktisch, wenn man Grauwasser ablassen möchte! Im Sportmodus senkt das Fahrzeug beide Achsen ab, im Offroadmodus pusten sich alle vier Luftfedern dagegen auf und sorgen für mehr Bodenfreiheit. Hier geht dann allerdings nur noch Tempo 30.

"Kern unserer Produkte ist eigentlich die Nische der kleinen Nutzfahrzeuge", erklärt Martin Fabisch, Geschäftsführer der deutschen Niederlassung. So verbauen die Ingenieure von VB solche Systeme vor allem bei Personen- oder Krankentransportfahrzeugen. Als direkter Systemlieferant arbeitet das Unternehmen auch eng mit der Automobilindustrie zusammen, so zum Beispiel mit Iveco, Mercedes oder Ford.

"Bei Reisemobilen empfehlen wir eine Umrüstung denjenigen, die sich am Rand des zulässigen Gesamtgewichts bewegen", sagt Fabisch. Federn von Fahrzeugherstellern seien in der Regel für ca. 70 Prozent des zulässigen Gesamtgewichts ausgelegt, Wohnmobile werden allerdings oft bis ans Äußerste beladen. Das Besondere an den Zusatz- und Vollluftfedern von VB Airsuspension ist die hauseigene Entwicklung der Systeme. Seit mehr als 30 Jahren tüfteln Ingenieure bereits an Mechanik, Software und Elektronik. Dafür arbeitet die Firma auch eng mit der Universität Arnheim zusammen. "Vor allem die Softwarearbeit wird in Zeiten von Cyber-Security immer wichtiger", betont Sander Dusseldorp, Verkaufsleiter am Hauptsitz.

Inzwischen gibt es neun Tochterunternehmen weltweit und mehr als 355 Einbaupartner. Die werden speziell geschult und erhalten eine detaillierte Anleitung zum Einbau der Systeme. "So können wir unseren Qualitätsstandard garantieren", sagt Dusseldorp. Bevor es für den Knaus aber in die Werkstatt gehen kann, wird er gewogen, und wir fahren mit Ingenieur Dex van den Bogert über die hauseigene Teststrecke, um das Fahrverhalten zu messen. Erst dann geht's an den zweitägigen Umbau. Alte Federbeine an Hinter- und Vorderachse raus, neue Luftfedern samt Steuergerät, Lufttank und Kabelführung rein. Klingt einfach, ist es aber nicht.

"Wir haben unter den Fahrzeugen immer weniger Platz", so Dusseldorp. Für Ingenieur Jeroen Heusinkveld eine kleinteilige Arbeit. Bohren oder Schweißen muss er aber nicht. Nach dem mechanischen Einbau wird die Software eingespielt, dann geht es erneut auf die Teststrecke. Rund fünf Zentimeter mehr Bodenfreiheit hat das Fahrzeug nun, gemessen am Heck, das jetzt sichtbar höher ist als der Frontbereich des Wohnmobils. "Nutzfahrzeuge sollten immer eine leichte Keilform haben", erklärt Markus Boecker von VB Deutschland. Weniger Schaukeln, kein Gefühl mehr des Abhebens: die Verbesserungen im Fahrkomfort sind deutlich spürbar. Auch die Camping-Optionen machen Spaß. Über die Fernbedienung lässt sich das Wohnmobil nun schnell und einfach ausrichten, absenken oder hochfahren. Gut, dass wir den Knaus noch eine Weile im Dauertest haben, denn nun ist er vom Fahrgefühl her ein völlig anderes Reisemobil.