Xbus: Elektro, Test, Motor, Preis, Pick-up, Camper, Leichtfahrzeugklasse

Böse Zungen behaupten, er sähe aus wie ein früherer Ostblock-Transporter. Wir finden: Lange gab es kein Auto mehr, das uns so freundlich angelächelt hat. Keine grimmigen LED-Schlitze, sondern Kulleraugen und Kindchenschema. Ein Sympathie-Träger eben. Es soll den Gute-Laune-Bus als Packesel für Logistiker geben, Handwerker-Auto, als Mehrsitzer für Familien. Und als Camper. Die kluge Idee: Je nach Verwendungszweck kann man die Module, die der Xbus huckepack trägt, mit zwei, drei Leuten wechseln.

"Nennen Sie es nicht Auto", sagt Martin Henne. Der 43-jährige Sympathieträger ist Chef des Sympathie-Trägers. Und erklärt auch gleich, warum sein Baby eben kein Bulli-Konkurrent sein will und wird. "Der Xbus gehört zur Leichtfahrzeugklasse L7e-B2." Mit anderen Worten: Er spielt in der gleichen Liga wie ein Renault Twizy oder ein Microlino (die Isetta-Neuauflage aus der Schweiz).

Nur rund 500 Kilo soll das Basismodul des Xbus wiegen. Angetrieben wird es von E-Motoren an den Rädern, die Reichweite soll etwa 200 Kilometer betragen, mit großem Akku sogar 600 Kilometer. Maximal ist Tempo 100 drin. Geladen wird an der Haushaltssteckdose oder, gegen Aufpreis, mit 11-kW-Typ-2-Schnellladesystem. Und serienmäßig mit Solarzellen auf dem Dach. Eine Klimaanlage kostet extra, Airbags wird es vermutlich gar nicht geben. Immerhin verspricht das Start-up Crashtests, auch wenn die in dieser Fahrzeugklasse nicht vorgeschrieben sind.

Die einfache Technik sorgt für überschaubare Preise: 17.380 Euro für die Basis, der Camper liegt bei knapp unter 30.000 Euro. Es wird eine Normal- und eine Offroad-Version geben. Beide sind knapp vier Meter kurz und rund 1,65 Meter breit. Allradantrieb ist jeweils serienmäßig, die Dauerleistung der vier Radnabenmotoren beträgt 20 PS, kurzzeitig 76 PS.

Je nach Aufbau kann der Xbus zwischen 800 und 1100 Kilo zuladen, verspricht Martin Henne. Acht Aufbauten stehen zur Wahl, sogar einen Kipper soll es geben. Und wer mit dem Xbus in den Urlaub will, der hat im Camping-Aufsatz zwei Schlafplätze sowie eine Mini-Küche samt Waschbecken, Kühlschrank und Kochplatte. Noch in diesem Jahr will Henne erste Fahrzeuge ausliefern, angeblich gibt es schon über 15.000 Bestellungen, darunter etwa 5000 von Privatkunden, die bereits angezahlt haben. Und 600 Autohändler warteten nur darauf, dass es endlich losgehe. Die sollen auch den Service übernehmen.

Die Pläne erscheinen ambitioniert. Drei Jahre Entwicklung stecken inzwischen im Xbus. Zwar fährt er schon, aber es handelt sich dabei noch um zwei Prototypen, die in Handarbeit in der Nähe von Ingolstadt entstanden sind – und wo noch Teile von anderen Fahrzeugen zum Einsatz kommen, in diesem Fall von alten VW-Bussen. Der eine ein Pick-up mit Doppelkabine, der andere ein Transporter mit 6000-Liter-Box.

"Wir bauen derzeit eine Zuliefererkette auf", sagt Henne. Bislang hieß es, die Produktion solle in Itzehoe erfolgen. Inzwischen lautet die Aussage nur noch: "Irgendwo in Deutschland." Das Zusammenschrauben soll so simpel sein wie das Fahrzeug selbst. "Wir bauen kein Automobilwerk, sondern eine Montage", sagt Henne. Die übernehme ein erfahrener Auftragsfertiger. Das Ziel: "Man kann den Xbus kaufen, leasen oder abonnieren", sagt Henne. Nach 10.000 Kilometern sei er klimaneutral. Und ganz am Ende werde er recycelt, zu 98 Prozent sei das möglich.

Ende 2021 gingen Henne und seine Mitstreiter auf einen Reklame-Roadtrip durch Europa. Düsseldorf, Frankfurt, Mailand, Paris, Nizza. Ach ja, und Itzehoe. Die interessierte Kundschaft? "Mit dem Xbus erreichen wir auch viele junge Leute, die bislang nicht darüber nachgedacht haben, ein eigenes Auto zu kaufen." Warum? Darum: "Er ist nachhaltig, cool, emotional." Und so sind vier USB-Buchsen und das 10,2-Zoll-Display mit Apple CarPlay und Android Auto immer an Bord.

Für die Mutterfirma des Xbus, Electric Brands, ist das Fahrzeug nur der Anfang. Mittelfristig sollen weitere Mobilitätslösungen hinzukommen. Die Art und Weise, um von A nach B zu kommen, wandle sich ja nun mal, sagt Henne. Daher würden auch die Autohändler den Xbus gern ins Programm aufnehmen. "Auch die müssen sich ja wandeln." Am Ende möchte man den Xbus einmal knuddeln und ihm alles Gute wünschen. Bei Herrn Henne geht das ja nicht wegen Corona.