Audi e-tron GT Facelift

Audi e-tron GT

Generation 1

: seit 2020

Alle Infos zum Modell

Audi e-tron GT Facelift. !! Sperrfrist 18. Juni, 00:01 Uhr !!

Vorstellung

Audi e-tron GT Facelift. !! Sperrfrist 18. Juni, 00:01 Uhr !!

Facelift nach vier Jahren

2020 brachte Audi den e-tron GT auf den Markt. Als zweites reines Elektroauto der Marke teilt sich die Limousine die Basis mit dem Porsche Taycan, allerdings mit weniger Rundungen und einem etwas geringeren Sport-Anspruch als in Zuffenhausen. Vergangenes Jahr bekam die Elektro-Limousine ein Facelift spendiert

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Das Basis-Modell stellte zunächst der S e-tron GT, gefolgt von der RS-Version. Den RS gibt es weiterhin – zusätzlich auch noch als "performance"-Variante. Jetzt haben die Ingolstädter nachgelegt und eine neue Basis geliefert, die einfach unter dem Namen e-tron GT vom Band läuft.

Aud RS e-tron GT performance Felge

Preis

Aud RS e-tron GT performance Felge

Neues Basis-Modell startet unter 110.000 Euro (Update!)

Mit dem Facelift wird der Audi e-tron GT teurer. Beim Vorfacelift lag der Preis für das E-Auto bei 106.000 Euro für die Basis und 145.500 Euro fürs RS-Modell. Das neue Basis-Modell ist mit einem Grundpreis von 108.900 Euro etwas teurer als zuvor.

Der Audi S e-tron GT ist zu Preisen ab 126.000 Euro zu haben, der RS e-tron GT liegt mit mindestens 147.500 Euro hingegen nur knapp über dem Preis des Vorfacelift-Modells. Und die "performance"-Version schlägt gar mit mindestens 160.500 Euro zu Buche.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 09. Mai 2026

Aufbauart: Limousine

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

e-tron GT quattro

503 PS

108.900 €

S e-tron GT

590 PS

126.000 €

RS e-tron GT quattro

775 PS

147.500 €

RS e-tron GT quattro performance

843 PS

160.500 €

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Design

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Der RS ist an besonderem Carbon zu erkennen

Ungewöhnlich ist Audi bei der Optik vorgegangen. Statt auf übliche Maßnahmen im kosmetischen Bereich – wie der Veränderung der Leuchtengrafik in den Scheinwerfern – haben die Designer sich auf die bessere Unterscheidbarkeit zwischen den Modellen fokussiert. Die Kunden sollen so die Basis und den RS leichter auseinanderhalten können.

Audi e-tron GT Facelift. !! Sperrfrist 18. Juni, 00:01 Uhr !!

Beim RS performance bedeutet das: Die neu gestaltete Frontschürze sowie große Bereiche an den Seitenschwellern und am Heckdiffusor werden in "Carbon Camouflage" angeboten – manche würden auch von Forged-Carbon sprechen. Ist aber nur eine Option, wem das zu viel ist, der kann auch normales Carbon oder eine schwarze Lackierung bekommen.

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Antrieb

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Neues Basismodell vom e-tron GT

Bisher leistete die Top-Version, also der RS e-tron GT, maximal 646 PS. Diese Leistung hatte das Facelift zunächt bei der Grundversion geknackt, das neue Basis-Modell bekommt aber eine humanere Leistung. Wobei der e-tron GT quattro mit Allradantrieb und einer Maximalleistung von 585 PS (430 kW) keineswegs untermotorisiert ist.

Die Maximalleistung wird nur im Launch-Control-Modus freigegeben, die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt nach nur vier Sekunden. Dank des 105 kWh-Akkus sollen maximal 622 Kilometer nach WLTP drin sein.

Bis zu 925 PS im Audi e-tron GT

Das anfängliche Basismodell S e-tron GT hat mehr Power als das Vorfacelift in der RS-Variante bekommen. Überarbeitete Motoren und ein verbessertes Akku-Management sorgen dort für eine Maximalleistung von 679 PS – bei Launch und Allradantrieb.

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Zwei weitere Varianten gibt es mit dem RS e-tron GT und dem RS e-tron GT performance. Die bringen es auf 856 PS (RS) beziehungsweise wahnwitzige 925 PS (RS performance) im Launch-Modus. Dass es mit dem Update mehr Leistung gibt, war zu erwarten, schließlich hat auch der technische Bruder Porsche Taycan gerade mit dem Facelift mehr PS eingepflanzt bekommen. Ein solch großer Sprung ist aber für das etwas komfortabler ausgelegte Audi-Modell schon überraschend.

Auch bei der Akku-Technologie hat Audis Sport-Abteilung Hand angelegt, die Ladeleistung steigt jetzt von bisher 270 kW auf bis zu 320 kW. Und wer sein Gaspedal schonend betätigt, soll je nach Motorisierung zwischen 594 und 611 Kilometer (WLTP) Reichweite schaffen.

Die technischen Daten auf einen Blick:

Die technischen Daten auf einen Blick:
	S e-tron GT	RS e-tron GT	RS e-tron GT Performance
Motor	Dual-Elektromotor	Dual-Elektromotor	Dual-Elektromotor
Leistung	500 kW (679 PS)	630 kW (856 PS)	680 kW (925 PS)
max. Drehmoment	k.A.	k.A.	k.A.
Antrieb	Allrad	Allrad	Allrad
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h	250 km/h	250 km/h
0–100 km/h	3,4 s	2,8 s	2,5 s
Batteriekapazität	105 kWh (netto 97 kWh)	105 kWh (netto 97 kWh)	105 kWh (netto 97 kWh)
Verbrauch (WLTP)*	18–19,7 kWh/100 km	18,4–21,1 kWh/100 km	18,7–20,8 kWh/100 km

Audi e-tron GT

Ausstattung

Audi e-tron GT

Inhaltsverzeichnis

Innenraum
Sondermodell

Innenraum: e-tron GT behält seine Knöpfe

Knöpfe statt jeder Menge Touchflächen: Anders als von modernen Autos gewohnt, kam das Vorfacelift-Modell des e-tron GT schon fast klassisch rüber im Cockpit. Daran hat sich auch mit dem Facelift nichts geändert, aber das MMI-Infotainment wurde modifiziert. Unter anderem wird jetzt auch die Akkutemperatur angezeigt.

Neu ist das Lenkrad, oben und unten abgeflacht und mit "Sattelite Buttons" an den Seiten. Darüber lassen sich die Fahrmodi einstellen. Die Materialqualität ist gewohnt hochwertig, die Sportsitze sind bequem.

Bildergalerie

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Audi e-tron GT

Besonders hervorzuheben ist das neue Fahrwerk, das für einen bequemeren Ein- und Ausstieg sorgen soll, indem es die Limousine blitzschnell um bis zu sieben Zentimeter anhebt. Darüber hinaus soll es auch während der Fahrt aktiv die Wank- und Nickbewegungen beeinflussen.

Sondermodell von Audi exclusive

Direkt zum Marktstart gibt es ein Sondermodell des e-tron GT. Die exclusive edition stammt von der hauseigenen Individualisierungsabteilung Audi exclusive, wird nur 299-mal gebaut und ist für alle drei Varianten des Elektroautos zu haben.

Audi e-tron GT exclusive edition

Lackiert ist es in changierendem Arabicagrau Metallic: Das bräunliche Grau schimmert im Licht goldfarben. Passend dazu gibt es dreifarbige Felgen. Die basieren auf dem Modell Sechs-Doppelspeichen-RS-Design, sind aber in den Farben Schwarz, Neodymgold und Silber gehalten.

Die Sitzmittelbahnen, -schulterbögen und -seitenwagen sind mintgrau, eingerahmt durch dunkles Violett. Die Sitzbezüge bestehen aus einem Mix aus Stoff, an Wildleder angelehnte Microfaser und Kunstleder. Dazu gibt es Dekoreinlagen aus dunklem Eucalyptus.

Audi RS e-tron GT Erste Fahrt

Test

Audi RS e-tron GT Erste Fahrt

Aktives Fahrwerk unterstützt bei der Beschleunigung (Update!)

Nachgeschärfte Optik, verbesserte Technik und mehr Leistung: Klingt ja erst mal alles gut, aber wie fühlt sich das an? AUTO BILD ist die schärfste Ausbaustufe der Elektro-Limousine bereits gefahren. Wie der RS e-tron GT performance aus jedem Tempo sofort zum Sprint ansetzt, kennt man von anderen E-Autos. Wie er auf 100 spurtet, vielleicht nicht.

Audi e-tron GT

Denn da wird mithilfe der Launch-Funktion das System vorkonditioniert und geschärft, das Loslassen der Bremse bei durchgedrücktem Gaspedal entlädt sich in einer Vorwärtsexplosion, bei der ein Teil des Hirns anscheinend erst mit leichter Verzögerung nachkommt, was so ein leichtes Kitzeln im Kopf verursacht.

Sehr gute Rückmeldung der Lenkung

2,5 Sekunden zeigt das Display, Werksangabe. Dabei hilft das Fahrwerk beim Beschleunigen mit, indem der Hinterwagen leicht angehoben wird, vice versa beim Bremsen. Eine weitere Demonstrationsfahrt auf einem engen Handlingkurs ist noch beeindruckender: Selbst beim Überfahren von Querwellen während eines Slaloms bleibt die Karosserie ungewohnt ruhig, dabei federt das Fahrwerk selbst in der härtesten Stufe immer noch gut.

Audi e-tron GT

Ein Freudenquell ist die Lenkung, deren Übersetzung reduziert wurde. Sie vermittelt in jeder Lage eine sehr gute Rückmeldung und arbeitet harmonisch. Nach diesem ersten, durchweg positiven Eindruck kommt man etwas ins Grübeln. Denn emotionale Defizite kann man diesem High-End-Elektroboliden nicht vorwerfen. Es scheint, als würden E-Autos auch querdynamisch ein neues Zeitalter einläuten.

Fazit von Ralf Kund: Der Audi RS e-tron GT performance hinterlässt einen superben Eindruck. Vor allem das Fahrwerk beeindruckt nachhaltig, die Lenkung ist perfekt abgestimmt, die Längsdynamik (fast) nicht mehr von dieser Welt.

13. Mai 2025

Sebastian Friemel
Redakteur im Ressort Neuheiten

Der Audi RS e-tron GT performance hinterlässt einen superben Eindruck. Vor allem das Fahrwerk beeindruckt nachhaltig, die Lenkung ist perfekt abgestimmt, die Längsdynamik (fast) nicht mehr von dieser Welt.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 106.000 – 160.500 €
Leistung: 476 – 843 PS
Höchstgeschwindigkeit: 245 – 250 km/h
Elektrische Reichweite: 447 – 574 km
Verbrauch (kombiniert): 17,8 – 19,8 kWh/100 km
0 – 100 km/h: 2,9 – 4,2 s
Kofferraumvolumen: 77 – 405 l
Anhängelast: –

Technische Daten & Varianten

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

RS e-tron GT quattro 02/2021 – 07/2024

598 PS

3,3 s

447 km

145.500 €

RS e-tron GT quattro 06/2024 – 10/2024

680 PS

3,1 s

527 km

147.500 €

RS e-tron GT quattro seit 10/2024

775 PS

3,1 s

527 km

147.500 €

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Audi e-tron GT Bilder

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