In zweiter Generation gibt es BMWs kleinstes SUV-Coupé nun auch elektrisch. Als iX2 steht das Elektroauto seit März 2024 bei den Händlern. Das SUV-Coupé wird in zwei Varianten angeboten – die beiden Antriebe kennt man auch schon vom iX1.

Den BMW iX2 gibt es in zwei Varianten. Den Anfang macht der eDrive20 mit 204 PS, die über einen E-Motor an der Vorderachse ausgespielt werden. Preis: 51.000 Euro.

Darüber rangiert der 313 PS starke iX2 xDrive30 – ein Allrad-Fahrzeug mit E-Motoren an beiden Achsen. Diese Version steht ab 58.100 Euro im Konfigurator.

Das Design des elektrischen X2 unterscheidet sich nicht groß vom Verbrenner. Die große, optional beleuchtete Niere ist beim iX2 geschlossen. Wegen des Akkus schrumpft der Kofferraum um 35 Liter auf 525 Liter.

Ansonsten ist das Elektro-SUV ein Abbild seines Bruders mit Benziner oder Diesel. Grimmig gestaltete Scheinwerfer, nach unten gezackte Rückleuchten, auch hier kein BMW-Logo auf der C-Säule.

BMW bietet den iX2 mit zwei Antriebsvarianten an. Den Einstieg markiert der eDrive20 mit Frontantrieb und 204 PS. Im Frühjahr 2026 erhält der iX2 eine neue Leistungselektronik, die die Reichweite nach WLTP auf bis zu 512 Kilometer erhöhen soll – ein Plus von rund 40 Kilometern. An der Kapazität des 64,8 kWh großen Akkus ändert sich allerdings nichts.

Die zweite Variante tritt mit Allradantrieb, aber geringerer Reichweite an. Als xDrive30 leistet der iX2 313 PS und kommt vollgeladen nach WLTP auf bis zu 477 Kilometer. An die Anhängerkupplung dürfen beim stärkeren Antrieb bis zu 1,2 Tonnen. Zusätzlich gibt es einen "Max-Range"-Modus, der ein Reichweiten-Plus von bis zu 25 Prozent ermöglichen soll.

Im Innenraum kommt ein Infotainment zum Einsatz, das auf Android basiert. Optisch fällt das erst einmal nicht weiter auf, die Benutzeroberflächen sehen weiter aus wie bislang. Allerdings leidet die Performance des Systems ein wenig, ab und zu braucht es längere Ladezeiten.

Nicht ausgeschlossen, dass BMW das Infotainment noch einmal updaten wird. Maßgeblicher Vorteil des Android-Systems ist dagegen, dass nun mehr Apps im "BMW Connected Store" bereitstehen. Anwendungen, die einmal für die Android-Automotive Plattform entwickelt wurden, kann nun auch BMW einfach übernehmen, anstatt alles noch einmal umständlich für die eigenen Fahrzeuge anpassen zu müssen.

Im Fond lässt es sich als normal gewachsener Mensch aushalten, wenn vorn auch kein Riese sitzt. Über 1,90 Meter wird's aber eng. Das ist der Preis für die optische Extravaganz – und in einem echten Coupé auch nicht anders.

AUTO BILD ist den stärkeren iX2 mit 313 PS gefahren. Die je nach Fahrmodus sehr bis nicht mehr ganz so leichtgängige, aber noch immer eher gefühllose Lenkung spricht gleichmäßig an, der iX2 bleibt auch dank breiter 245er-Bereifung lange neutral, ­regelt durchdrehende Räder aufmerksam und schnell weg. Federn und Dämpfer arbeiten in Verbindung mit den optionalen 20-Zoll-Rädern mit einer gewissen Grundsteifigkeit, schlucken gröbere Unebenheiten dann aber doch souverän.