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BYD Atto 2

BYD Atto 2

Generation 1

: seit 2025

Gefällt uns

Basis sehr günstig
schnelles Infotainment
spurtstark

Gefällt uns nicht

Einstiegsmodell kein Dynamiker
Windgeräusche ab Autobahntempo
dürftige Sicht nach hinten

Alle Infos zum Modell

Mit dem Atto 2 hat BYD ein kompaktes SUV auf dem deutschen Markt. Das wirkt im Vergleich zum Atto 3 und Dolphin Surf auf den ersten Blick unauffälliger.

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BYD Atto 2

Vorstellung

BYD Atto 2

Der kleine, schlichtere Bruder des Atto 3

Mit dem Atto 2 hat BYD ein kompaktes SUV auf dem deutschen Markt. Das wirkt im Vergleich zum Atto 3 und Dolphin Surf auf den ersten Blick unauffälliger.

Zum Marktstart gab es den Atto 2 zunächst nur mit einem Antrieb. Vollelektrisch, mit eher kleinem Akku. Jetzt schiebt BYD weitere Varianten nach. Neben einer Version mit größerem Stromspeicher nehmen die Chinesen nun auch einen Plug-in-Hybrid mit zwei unterschiedlich großen Akkus ins Programm.

BYD Atto 2

Preis

BYD Atto 2

Der BYD ist etwas teurer als vergleichbare Modelle

Die Basisvariante des BYD Atto 2 gibt es für 31.990 Euro, die höhere Ausstattungslinie Boost kostet mindestens 34.990 Euro. Vergleichbare Modelle wie die Elektro-Version des Opel Frontera (ab 24.190 Euro) oder der Citroën ë-C3 Aircross (ab 26.490 Euro) sind günstiger, bieten aber auch weniger Leistung als der Atto 2.

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statt 38.990 EUR

27.491 EUR

Ganz neu im Programm ist die neue Ausstattungslinie Comfort, die einen stärkeren Antrieb beinhaltet. Wer sich hierfür entscheidet, muss mindestens 41.990 Euro hinblättern.

Mit Verbrenner überraschenderweise teurer

Etwas irritierend ist die Preispolitik beim neuen Plug-in-Hybrid-Modell. Denn mit dem DM-i genannten Antrieb ist das SUV nicht wie sonst überall billiger, sondern teurer als das E-Modell – und zwar kräftig: Schon die kleine Konfiguration steht mit 35.990 Euro in der Liste, und die große (mit größerem Akku) kostet sogar noch mal 3000 Euro mehr.

Aktuelle Listenpreise

Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.

Stand: 01. Juli 2026

Aufbauart: SUV

Benzin/Elektro-PlugIn

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

Listenpreis

ATTO 2 DM-i, Active

98 PS

35.990 €

ATTO 2 DM-i, Boost

98 PS

38.990 €

BYD Atto 2

Design

BYD Atto 2

Ungewohnt unaufgeregt für einen BYD

Auffällig beim Atto 2: der für einen BYD unauffällige Auftritt (Formen und Farben). Das macht den Atto 2 zu einem Auto für die breitere Masse – und genau dafür ist das kompakte SUV auch gedacht.

Die Optik der Front ist durch eine hohe, abgerundete Haube sowie zwei große Lufteinlässe an der Seite geprägt. Die Radhäuser sind großzügig beplankt, ebenso wie die Seitenschweller. Dadurch wirkt der Atto 2 etwas massiger und robuster.

Auch am Heck finden sich wieder zwei besonders auffällige Merkmale: einmal die schwebende C-Säule, die bereits aus dem Hause Citroën bekannt ist, und die Gestaltung der Rückleuchten, deren Optik an eine liegende Acht erinnert.

Die Abmessungen auf einen Blick:

BYD Atto 2 (vollelektrisch)
- Länge: 4310 mm
- Breite: 1830 mm
- Höhe: 1675 mm
- Radstand: 2620 mm
- Kofferraumvolumen: 400 bis 1370 l (je nach Akku)
BYD Atto 2 DM-i (Plug-in-Hybrid)
- Länge: 4330 mm
- Breite: 1830 mm
- Höhe: 1675 mm
- Radstand: 2620 mm
- Kofferraumvolumen: 425 bis 1335 l

BYD Atto 2

Antrieb

BYD Atto 2

Drei neue Antriebe

Drei auf einen Schlag: BYD reicht weitere Antriebe für den Atto 2 nach. Damit fächert sich das Portfolio des SUV auf einen Schlag von einem einzigen auf vier Antriebe auf.

Beginnen wir mit der großen Neuerung: Der Atto 2 ist jetzt auch mit Verbrenner, als Plug-in-Hybrid (DM-i), verfügbar. Anders als bei anderen Herstellern ist der Verbrenner – ein 1,5-Liter-Benziner – dann aber vor allem als Generator tätig.

Bildergalerie

BYD Atto 2

BYD Atto 2

BYD Atto 2

BYD Atto 2

BYD bietet die DM-i-Technik gleich in zwei Spezifikationen an: Es gibt ihn mit einem 7,8 kWh großen Akku für 40 elektrische Kilometer und einer Systemleistung von 166 PS oder mit einem 18 kWh-Speicher für 90 Kilometer und dann immerhin 212 PS. Auf der Straße sind beide mit 180 km/h gleich schnell, aber an der Steckdose gibt es Unterschiede. Der kleine Akku lädt nur mit 3,3 kW, der große mit 6,6 kW. Letzterer kann seine Energie zudem auch ans E-Bike oder den Laptop abgeben.

Neuer E-Antrieb schafft über 400 Kilometer

Dazu gibt es eine neue Elektrovariante. Bei der wächst der Akku von 45 auf 64,8 kWh und die Normreichweite damit von 312 auf 430 Kilometer. Die Leistung steigt von 177 auf 204 PS, die Höchstgeschwindigkeit bleibt unverändert bei 160 km/h. Die Ladeleistung klettert von mickrigen 65 kW auf durchaus konkurrenzfähige 150 kW.

Die technischen Daten im Überblick

Die technischen Daten im Überblick
	DM-i (166 PS)	DM-i (212 PS)	45 kWh	65 kWh
Motor	1,5-Liter-Benziner + Elektro (Plug-in-Hybrid)	1,5-Liter-Benziner + Elektro (Plug-in-Hybrid)	Elektro	Elektro
Leistung	166 PS (122 kW)	212 PS (156 kW)	177 PS (130 kW)	204 PS (150 kW)
max. Drehmoment	300 Nm (Elektromotor)	300 Nm (Elektromotor)	290 Nm	310 Nm
Getriebe	–	–	–	–
Antrieb	Front	Front	Front	Front
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	180 km/h	160 km/h	160 km/h
0–100 km/h	9,1 s	7,5 s	7,9 s	7,9 s
Batteriekapazität	7,8 kWh	18 kWh	45,1 kWh	64,8 kWh
elektrische Reichweite (WLTP)	40 km	90 km	312 km	430 km
max. Ladeleistung	3,3 kW	6,6 kW	65 kW	155 kW
Ladedauer mit max. Ladeleistung	2,7 h (15–100%)	3 h (15–100%)	28 min (30–80 %)	19 min (30–80 %)
Verbrauch (WLTP)	k.A.	1,8 l/100 km	16 kWh/100 km	k.A.

Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.

BYD Atto 2

Ausstattung

BYD Atto 2

Schon in der Basis üppig ausgestattet

Für den vollelektrischen BYD Atto 2 stehen drei Ausstattungslinien zur Wahl, während der Atto 2 DM-i als Plug-in-Hybrid in zwei Varianten angeboten wird. Bereits die Basisversion bietet eine umfangreiche Serienausstattung mit modernen Assistenz- und Komfortfeatures; mit steigender Ausstattung wachsen zudem Batteriekapazität und Reichweite – wer sich für eine höhere Linie entscheidet, kommt also auch weiter und profitiert von zusätzlichem Komfort wie größerem Display, erweitertem Soundsystem, Sitz- und Lenkradheizung oder 360-Grad-Kamera.

BYD Atto 2 DM-i Boost

Test

BYD Atto 2 DM-i Boost

Inhaltsverzeichnis

Fahren: Atto 2 DM-i (Plug-in-Hybrid)
Fahren: BYD Atto 2 (vollelektrisch)
Test: BYD Atto 2 45 kWh

Fahren: Atto 2 DM-i (Plug-in-Hybrid)

Der Atto 2 DM-i verspricht als Plug-in-Hybrid in der von uns gefahrenen Version Boost bis zu 90 Kilometer rein elektrische Reichweite. Auch die übrigen Eckdaten klingen ambitioniert: 212 PS Systemleistung, 300 Newtonmeter Drehmoment, 0–100 km/h in 7,5 Sekunden, maximal 180 km/h. Der Normverbrauch liegt laut Hersteller bei 5,1 Litern Super und 15,8 kWh auf 100 Kilometer. Im Wechselspiel und dank eines 45 Liter fassenden Tanks sollen in Summe bis zu 1000 Kilometer möglich sein.

Den Hauptanteil des Vortriebs übernimmt ein Elektromotor mit 197 PS, gespeist von einem 18,3-kWh-Akku im Fahrzeugboden. Der 1,5-Liter-Benziner mit 98 PS dient primär als Generator. Nur bei höherem Tempo oder unter Last greift er direkt in den Vortrieb ein.

BYD Atto 2 DM-i Boost

Dieses Zusammenspiel funktioniert überzeugend. Der Atto 2 DM-i beschleunigt zügig, erreicht laut Tacho bis zu 187 km/h und lässt im Sport-Modus sogar die Vorderräder kurz scharren. Der Verbrenner arbeitet dabei angenehm zurückhaltend. Erst wenn er gleichzeitig antreiben und laden muss, verlässt er seinen Wohlfühlbereich – dann werden Vibrationen spürbar und ein dumpfes Brummen im Innenraum hörbar, ohne jedoch, dass eines von beiden störend wirkt.

Ob die versprochenen 90 Kilometer rein elektrisch realistisch sind, ließ sich auf der ersten Ausfahrt nicht abschließend klären. Auf bergigen Alpenstrecken zeigte sich der Antrieb mit 5,1 Litern dank gelungener Rekuperation sehr effizient, auf der Autobahn stieg der Verbrauch auf bis zu 7,1 Liter.

BYD Atto 2 DM-i Boost in Fahrt

Der Akku lässt sich extern mit maximal 6,6 kW laden. Das ist nicht mehr zeitgemäß und führt zu Ladezeiten von über drei Stunden.

Fahrdynamisch präsentiert sich der Atto 2 DM-i ausgewogen. Die Lenkung ist leichtgängig, vermittelt ausreichend Rückmeldung und wird im Sport-Modus einen Hauch direkter. In schnell gefahrenen Kurven untersteuert das SUV leicht, bleibt dabei aber jederzeit kontrollierbar, weil das straffe Fahrwerk ordentlich dagegenhält. Dafür wirkt es auf schlechten Straßen etwas ruppig – insbesondere im Fond.

Fazit von Holger Preiss: Der BYD Atto 2 DM-i überzeugt mit seinem kräftigem, überwiegend elektrischen Antrieb und einem harmonischen Zusammenspiel der Motoren, auch wenn der Verbrenner unter Last akustisch recht präsent wird. Fahrdynamisch ausgewogen und langstreckentauglich, trübt lediglich die langsame Ladeleistung das ansonsten schlüssige Gesamtbild.

Fahren: vollelektrischer Atto 2 ist spurtstark

Der vollelektrische Atto 2 gibt sich auf der Straße verhältnismäßig unspektakulär. Der mit 177 PS und 290 Newtonmetern kräftige Antrieb weiß durchaus zu gefallen.

Er tritt spurtstark an, auch wenn er die Werksangabe für den 100-km/h-Sprint mit 8,3 Sekunden um vier Zehntel verpasst. Löblich sind die immerhin 160 km/h Topspeed. Andere Hersteller kappen ihren Budget-Elektrofahrzeugen schon bei Tempo 140 oder 150 den Vortrieb.

BYD Atto 2: Fahrbericht

Was bietet der vollelektrische Allrounder?

Bild: BYD

Die Rekuperation lässt sich in verschiedenen Stufen einstellen, fällt allerdings nie besonders kräftig aus. So gibt es auch keinen One-Pedal-Modus, in dem der Atto 2 ohne Nutzung der Bremse bis zum Stillstand verzögert.

Test: Der Budgetfreund für den Nahbereich

Im harten AUTO BILD-Test haben wir uns den vollelektrischen Atto 2 mit 45 kWh großem Akku angeschaut. Unterm Strich erfüllt der BYD die Erwartungen an ein budgetfreundliches SUV. Wir sehen ihn vor allem auf der Kurz- und Mittelstrecke im Einsatz – nicht nur wegen des kleinen Akkus. Schade ist, dass es wenig Vielfalt bei den Ausstattungen gibt. Auch die mäßige Assistenz hat uns nicht voll überzeugt.

TESTNOTE

1,9

BYD Atto 2 Boost

02. März 2026

Jonas Uhlig
Redakteur im Ressort Test & Technik / AUTO TEST

TESTNOTE

1,9

BYD Atto 2

Der BYD Atto 2 setzt optisch eher auf Zurückhaltung als auf Extravaganz – und dürfte gerade in der Basisversion preisbewusste Kunden ansprechen. Mit drei Varianten für die vollelektrischen Modelle und zwei Ausführungen für den Plug-in-Hybrid bietet BYD zudem mehr Auswahl und macht das SUV – insbesondere als DM-i – auch für Mittel- und Langstreckenfahrer interessant.

Technische Daten im Überblick

Listenpreis: 35.990 – 38.990 €
Leistung: 98 PS
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Elektrische Reichweite: 40 – 90 km
Verbrauch (kombiniert): 1,8 – 3,1 l/100 km
0 – 100 km/h: 7,5 – 9,1 s
Kofferraumvolumen: 425 – 1.335 l
Anhängelast: 750 kg

Technische Daten & Varianten

Benzin/Elektro-PlugIn

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Verbrauch

Listenpreis

Alle Daten

ATTO 2 DM-i, Active seit 11/2025

98 PS

9,1 s

3,1 l/100 km

35.990 €

ATTO 2 DM-i, Boost seit 11/2025

98 PS

7,5 s

1,8 l/100 km

38.990 €

Elektrischer Strom

Fahrzeug-Variante

Leistung

0–100 km/h

Reichweite

Listenpreis

Alle Daten

ATTO 2, Active seit 02/2025

88 PS

7,9 s

312 km

31.990 €

ATTO 2, Boost seit 02/2025

88 PS

7,9 s

312 km

34.990 €

ATTO 2, Comfort seit 11/2025

98 PS

7,9 s

430 km

41.990 €

BYD Atto 2 Bilder

BYD Atto 2

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BYD Atto 2

BYD Atto 2

BYD Atto 2 Videos

Drei neue Antriebe für den Atto 2

So fährt das BYD-SUV mit Plug-in-Hybridantrieb

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Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.

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