BYD Atto 2: Elektro-SUV im Test

Mit dem Atto 2 will BYD hierzulande im volumenreichen Segment der Kompakt-SUV Fuß fassen. Dabei wirkt der Chinese im AUTO BILD-Test vor allem verdammt normal.

Im Gegensatz zu anderen BYD-Modellen wie Dolphin oder Atto 3 gibt sich der neue Atto 2 verhältnismäßig seriös. Der angedeutete Seitenschutz erinnert an Citroën, ...

... die schwebende C-Säule des Dachs an Opel. Das alles mischt sich mit der eigenen Linie der Chinesen. Unterm Blech bietet das 4,31 Meter lange SUV viele der Feinheiten, die auch die größeren BYD-Modelle für technikaffine Menschen interessant machen.

Der Innenraum mit weichen Materialien bis in die hinteren Türtafeln passt zum Blechkleid: in Grau und Schwarz gehalten, zwei große Bildschirme, ein unaufgeregt gezeichnetes Lenkrad. Nicht langweilig, aber auch ein wenig nichtssagend. Dafür mit ein paar pfiffigen Details. Entriegelung per Handyschlüssel mit Tipp auf den Außenspiegel? Kein Problem.

Das Infotainment? Schnell bei der Sache. Die Software sieht beim schnellen Hinsehen etwas nach Googles Android aus, entpuppt sich aber als BYD-Eigenentwicklung – kuriose Features wie eine Drehfunktion des mittleren Screens oder eine Karaoke-App zum Mitsingen inklusive. Sinnvolle Extras wie E-Sitz, Rückfahrkamera, Wärmepumpe sind ebenfalls Serie und in dieser Klasse keineswegs selbstverständlich.

Es passt ins Gesamtbild: Die Darstellungen auf den Bildschirmen gerieten nüchtern, aber funktional.

Der hohe Fahrzeugboden sorgt dafür, dass die Oberschenkel von Tester Stefan (1,98 Meter) nicht wirklich auf der Fondbank aufliegen. Das Platzangebot hingegen ist nicht schlecht.

Der Fahrersitz ist sechsfach verstellbar, dem Beifahrer fehlt eine Höhenverstellung. Beiden Plätzen gemein: kurze Beinauflagen und wenig Halt im Schulterbereich. Wer Sitz- und Lenkradheizung haben möchte, muss für 3000 Euro Aufpreis die getestete Boost-Linie kaufen, deren weitere Ausstattungsumfänge (etwa 360-Grad-Sicht, größerer 12,8-Zoll-Screen, Ambientelicht) im Grunde genommen verzichtbar erscheinen.

Mit 400 bis 1340 Litern bietet der Laderaum ein klassentypisches Volumen. Nicht so schön: Plastik an den Wänden.

Technisch setzen die Chinesen auf eine simple Antriebspalette: Aktuell gibt es nur eine Option. Der 177 PS starke E-Motor ist an der Vorderachse montiert und mit einer 45 kWh großen LFP-Batterie verbunden, die BYD-typisch in Blade-Bauweise – also mit länglichen, flachen Akkuzellen – gefertigt wurde.

So tritt der Atto 2 spurtstark an, auch wenn er die Werksangabe für den 100-km/h-Sprint mit 8,3 Sekunden um vier Zehntel verpasst. Löblich sind die immerhin 160 km/h Topspeed. Andere Hersteller kappen ihren Budget-Elektrofahrzeugen schon bei Tempo 140 oder 150 den Vortrieb.

Als Empfehlung für die Langstrecke kann der Chinese allerdings trotzdem nicht recht gelten. 22,1 Kilowattstunden Testverbrauch (inkl. Ladeverlusten) sorgen für eine Reichweite von gerade mal 238 Kilometern. Dazu begrenzt BYD die Schnellladefähigkeit des Atto 2 schon bei 65 kW.

Auch die Windanfälligkeit stört: Weich gefedert, gibt sich das Fahrwerk im Alltag ausreichend kommod, die Karosserie lässt sich auf der Autobahn aber zu leicht aus der Ruhe bringen. Ebenso vermittelt die leichtgängige Lenkung kaum Gefühl, ...

... bereits bei Richtgeschwindigkeit dringen deutlich vernehmbar Windgeräusche aus Richtung der Seitenscheiben in den Innenraum. Die Assistenzsysteme? Ebenfalls eher Durchschnitt. Überlässt man dem Fahrzeug bei aktiviertem Tempomaten Gas und kurzzeitig auch die Lenkung, ...

... pendelt es zwischen Fahrbahnmarkierungen hin und her. Dazu kommen überkritische Aufmerksamkeitswarnungen, mit denen der Fahrer zurechtgewiesen wird.

Beim Bremsen schneidet der mit knapp 1,6 Tonnen nicht zu schwer geratene Atto 2 dann wieder solide ab, steht warm wie kalt nach knapp 35 Metern. Alles in allem also: Nichts für Fahraktive und Langstreckler, ...

... wohl aber etwas für Menschen, die einen Sinn für ein ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis haben. Immerhin sechs Jahre Garantie gewährt BYD auf das gesamte Auto, acht Jahre und 200.000 Kilometer auf den Akku. Dazu kommen ein Wartungsintervall von zwei Jahren/30.000 Kilometern sowie aktuell eine Rabattaktion (minus 2000 Euro). Regulär kostet der Atto 2 wie getestet 34.990 Euro, dazu kommt nur noch, wenn gewünscht, eine Metalliclackierung für 750 Euro.

Das Fazit: Der Atto 2 erfüllt die Erwartungen an ein budgetfreundliches B-SUV, empfiehlt sich nicht nur wegen des kleinen Akkus eher für Kurz- und Mittelstrecke. Schade: wenig Ausstattungsvielfalt und mäßige Assistenz. AUTO BILD-Testnote: 1,9