Seit 2023 ist der Atto 3 auf dem europäischen Markt. Nun gibt es bereits das erste Facelift, mit dem das elektrische SUV den Namenszusatz Evo bekommt. Äußerlich tut sich nicht allzu viel, die großen Neuerungen beziehen sich vielmehr auf die Technik. Mit dem Update gibt es neben einer Allrad-Variante auch eine größere Batterie, mehr Leistung und dank einer 800-Volt-Architektur eine deutlich höhere Ladeleistung.

Bisher gab es für den Atto 3 nur eine Motorisierung. Mit dem Facelift – nun heißt das Modell Atto 3 Evo – bietet BYD zwei Leistungsstufen an.

Ab 44.900 Euro startet das SUV in der Ausstattung Design und leistet 313 PS, die per Heckantrieb auf die Straße gebracht werden.

Die stärkere Version kommt in der Ausstattung Excellence und beginnt bei 50.990 Euro. Hier gibt es 449 PS und Allradantrieb. Beide Versionen haben die gleiche 74,8-kWh-Batterie verbaut.

Äußerlich ändert sich durch das Update nur wenig. Am deutlichsten fällt der neue Dachkantenspoiler ins Auge, ebenso die nun zweigeteilte dritte Bremsleuchte.

Die Abmessungen des Kompakt-SUV bleiben unverändert: 4,45 Meter Länge, 1,87 Meter Breite und 1,61 Meter Höhe. Mit dem Facelift verbessert BYD jedoch die Raumausnutzung spürbar. Dank einer neuen Batterietechnologie wächst das Kofferraumvolumen um 50 Liter auf nun bis zu 490 Liter. Zusätzlich erhält der Atto 3 EVO einen Frunk mit bis zu 101 Litern Fassungsvermögen.

Die Front folgt weiterhin der markentypischen "Dragon Face"-Designsprache – mit scharf gezeichneten Linien, schrägen Scheinwerfern und einem für Elektroautos typischen, geschlossenen Grill.

War der Atto 3 bislang nur mit einer Motorisierung erhältlich, erweitert BYD mit dem Facelift nun das Angebot. Kunden können künftig zwischen einer heckgetriebenen und einer allradgetriebenen Variante des elektrischen Kompakt-SUV wählen.

Die schwächere Version leistet 313 PS und 380 Newtonmeter Drehmoment. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert sie in 5,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.

Die stärkere Ausführung des Atto 3 Evo bringt es auf 449 PS und 560 Newtonmeter. Sie beschleunigt in 3,9 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht bis zu 200 km/h.

Bei der Batterie gibt es hingegen keinen Unterschied: Beide Varianten nutzen den gleichen 74,8-kWh-Akku. Damit soll der Hecktriebler bis zu 510 Kilometer weit kommen, der Allradler bis zu 470 Kilometer. Verbrauchswerte nennt BYD bislang nicht.

Deutlich zugelegt hat die Ladeleistung: Dank 800-Volt-Architektur lädt der Atto 3 Evo mit bis zu 220 kW. So soll sich der Akkustand in rund 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent steigern lassen. Zum Vergleich: Beim Vorfacelift waren maximal 88 kW möglich.

Der Innenraum des Atto 3 Evo wirkt verspielt und zugleich durchdacht. Mit dem Facelift wandert der Gangwahlhebel von der Mittelkonsole an die Lenksäule, wodurch die Mittelkonsole aufgeräumter wirkt. Zudem wurde das Digitalcockpit neu gestaltet.

Den Atto 3 Evo gibt es in zwei Ausstattungsvarianten, die an die jeweiligen Motorisierungen gekoppelt sind: Der Hecktriebler wird ausschließlich als Design angeboten, der Allradler nur in der Version Excellence. Die Unterschiede liegen jedoch vor allem auf technischer Ebene – bei der Komfortausstattung sind sich beide Varianten weitgehend ähnlich.

Bereits die Variante Design bietet eine umfangreiche Ausstattung. Dazu zählen das drehbare 15,6-Zoll-Infotainmentdisplay, ein 8,8-Zoll-Digitaltacho, vier USB-C-Anschlüsse sowie kabelloses Smartphone-Laden. Hinzu kommen eine Wärmepumpe, eine Vehicle-to-Load-Funktion (bis 3 kW), eine 360-Grad-Kamera, Parksensoren vorne und hinten sowie elektrisch verstell- und beheizbare Vordersitze.

Die Variante Excellence ergänzt unter anderem ein Head-up-Display, beheizbare Rücksitze und ein Panorama-Schiebedach mit elektrischer Sonnenblende. Für beide Ausstattungen stehen ein helles oder ein dunkles Interieur zur Wahl.

AUTO BILD fuhr den Atto 3 Evo mit Hinterradantrieb und 313 PS und stellte fest: So komfortabel und wohnlich der BYD auch eingerichtet ist, die Abstimmung geriet dann doch arg sportlich. Die Federung arbeitet in der Folge Bodenwellen und kleine Unebenheiten in der Straßenoberfläche nicht sorgfältig genug ab. Stetige Vertikalbewegungen, leichtes Zittern und sprödes Ansprechen auf Kanten sind die unkomfortablen Folgen. Das hohe Gewicht (der RWD bringt rund 1,9 Tonnen Leermasse auf die Straße) sorgt kaum für innigen Kontakt zur Straße, bei schneller Autobahnfahrt wirkt das Auto diffus, unsensible Lenkkorrekturen führen sogar zu einem gefährlich taumelnden Geradeauslauf.

Zudem reagiert der Evo auf Lastwechsel in Kurven mit stärkerem Eindrehen, das muss der Fahrer unbedingt gefühlvoll parieren. Die in der Mittellage unsensible Lenkung mit wenig Rückstellkraft lässt das Auto ebenfalls ungenau erscheinen. Und bereits bei einer stärkeren Verzögerung auf der Autobahn gerät die (zu kleine?) Anlage in Hitzestress, qualmt bedenklich aus dem Sattel. Letzter Kritikpunkt: Die Verbindung aus Fahrpedal und E-Antrieb scheint mit Verzögerung programmiert zu sein. Beim Lösen des "Gaspedals" jedenfalls lässt sich der Atto 3 sehr viel Zeit, bis aus dem abgebrochenen Beschleunigungsvorgang eine spürbare Verlangsamung wird.

Die elektrische Leistungsfähigkeit des Atto 3 passt dagegen ohne Wenn und Aber. Er zieht kräftig durch, fährt schlupffrei an, rekuperiert in zwei Stufen. One-Pedal-Driving ist leider nicht möglich, dafür läuft er sparsam. Auf unserer ersten Runde hat der Atto 3 Evo rund 16 kWh/100 km verbraucht, das ergäbe auf die Akkukapazität hochgerechnet rund 450 Kilometer Reichweite – sofern man das Tempo des Atto nicht zu sehr ausreizt.

Auf der elektrischen Seite ist der Atto 3 ein Könner: Souveräne Fahrleistung trifft auf passablen Verbrauch mit entsprechend hoher Reichweite. Und: Das 800-Volt-System des BYD lässt saftige Ladeleistungen zu. Am Fahrverhalten sollte BYD noch feilen.