E-Autos mit schneller 800-Volt-Ladetechnik

Seit Kurzem fährt auch der neue Mercedes CLA mit 800 Volt vor, demnächst folgt BMW mit der Neuen Klasse. Auch der neue Volvo XC90 wird ab Modelljahr 2026 auf einer 800-Volt-Bordarchitektur stehen.

Der Hintergrund: Schnelles Laden verhilft Elektroautos zu mehr Reisetauglichkeit. Wenn ein Auto imstande ist, in wenigen Minuten den Akku aufzuladen, verkürzt das die Reisezeit auf der Langstrecke. Und 800 Volt in der elektrischen Infrastruktur spielen dabei eine große Rolle.

Aktuell prescht BYD vor: Der chinesische Hersteller nimmt Vorbestellungen für zwei Modelle mit 1000-Volt-Bordnetz an: Es sind das Premium-Modell Han L sowie das große SUV Tang L.

Der Hauptgrund für die höhere Bordspannung in Elektroautos liegt in verkürzter Ladezeit. In den vergangenen Jahren brachten mehrere Hersteller Autos heraus, die anstelle von 400 auf 800 Volt-Basis stehen. Es halbiert nicht nur die Ladezeiten, sondern sorgt auch für Gewichtsersparnis, weil Leitungsquerschnitte und Isolierungen einen geringeren Durchmesser haben können. Auch wird weniger Bauraum benötigt. Letztlich erhöht sich die Haltbarkeit des Akkus, weil er sich weniger stark erhitzt. Auch der Kühlungsaufwand sinkt.

Der Trend zu mehr Volt im Bordnetz zeigt: Eine vergrößerte Reichweite, bedingt durch größere Batterien, ist nur ein Faktor bei der Alltagstauglichkeit. Wenn Autos immer größere Akkus bekommen, ist das nicht unbedingt nachhaltig. Es erhöht den Ressourcenbedarf, wie auch den Verbrauch.

Gerade auf langen Strecken kommt der Ladeleistung und damit der Ladegeschwindigkeit eine mindestens ebenso große Bedeutung zu. Oft kann es vorteilhaft sein, häufiger, dafür aber kürzer zu laden.

Der chinesische Hersteller BYD stellte im Frühjahr 2025 seine neue Plattform vor, die ein 1000-Volt-Bordnetz ermöglicht. Als Rechenbeispiel für die Ladezeit der neuen 1000-Volt-Elektroautos: Strom für 300 km Reichweite könnte in fünf Minuten geladen werden. Damit nähert sich die Ladezeit dem Tempo beim Tanken an.

Hier folgt nun eine Liste von Autos, die aktuell mit 800-Volt-Bordnetz ausgestattet sind. Eine Ausnahme ist – neben den beiden neuen BYD-Modellen – die Luxus-Limousine Lucid Air. Sie hat sogar eine 924-Volt-Technologie an Bord. Ob sich das zum Trend entwickelt? Das bleibt abzuwarten. Der Lucid Air jedenfalls könnte in 20 Minuten Energie für 480 Kilometer zapfen. Sofern man eine Ladestation ansteuert, die 300 oder mehr kW Ladeleistung aufbringt. Große Netzbetreiber wie Ionity haben das bereits, andere rüsten auf.

Aufgenommen wurden alle in Deutschland erhältlichen Modelle. Der Tesla Cyber Truck hat zwar auch ein 800-Volt-Bordnetz – bisher waren Tesla-Modelle mit maximal 400 Volt ausgestattet –, doch ist der avantgardistische Monster-Pick-up in Deutschland nicht erhältlich. Die beiden BYD-Schiffe sind bisher auf dem deutschen Markt ebenfalls nicht bestellbar.

Auch andere Elektroautos wie der chinesische Xiaomi SU7 haben zwar ein 800-Volt-Bordnetz, sind jedoch bisher nur in ihren jeweiligen Heimatmärkten erhältlich.

Zum 800-Volt-Laden gehört übrigen nicht nur das passende Auto. Das gewaltige Ladetempo ist nur möglich, wenn auch die passende Ladesäule mit ausreichend Power zur Verfügung steht. Denn nur eine Ladeleistung von 300 kW und mehr vermag den Strom derart rasant in den Lucid-Akku zu pumpen. Solche High-Power-Ladesäulen gibt es zwar schon in großer Zahl, doch auch ihr Potenzial ist begrenzt: Laden an einer HPC-Station mit mehreren Ladepunkten zwei Fahrzeuge gleichzeitig, halbiert sich die Ladeleistung pro Fahrzeug (außer bei Ionity, wo die Ladeleistung nicht geteilt wird).

Nun wollen Ionity und andere Ladenetzbetreiber demnächst die maximale Ladeleistung beträchtlich erhöhen: 600 kW werden 2026 möglich sein, höhere Ladeleistungen sind bereits im Blick.

Beim Schnellladen ist im Übrigen zu beachten: Je schneller ein Akkupaket geladen wird, desto mehr wird es gestresst und umso schneller altern die Zellen. Man sollte daher – egal mit welchem Bordnetz – nur dann mit maximalem Tempo laden, wenn es wirklich notwendig ist.

Bei einem 400-Volt-Bordnetz sind rein rechnerisch 200 Kilowatt Ladeleistung möglich; beim 800-Volt-Netz theoretisch das Doppelte. Porsche bietet beim Sportwagen Taycan aktuell 320 Kilowatt. Dabei kann bis zu fünf Minuten hindurch ununterbrochen mit 300 kW geladen werden – ein Novum. Unter optimalen Bedingungen ist die 97 kWh große Batterie in nur 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen.

Diese beeindruckende Power ist nur an 800-Volt-Ladesäulen möglich – an 400-Volt-Ladesäulen erreicht der Taycan Ladeleistungen von 150 kW. Allerdings ist "der Großteil der Schnellladestationen in Europa" bereits auf 800 Volt ausgelegt, teilt Netzbetreiber EnBW auf AUTO BILD-Anfrage mit.

Beim Porsche Macan beträgt die Ladeleistung ungeachtet des 800-Volt-Bordnetzes maximal 270 kW. Mit gleicher Ladeleistung und gleichem Bordnetz lädt der Audi Q6 e-tron. Und auch der Audi e-tron RS, Ableger des Porsche Taycan, wurde noch nicht aufgewertet und lädt wie bisher mit bis zu 270 kW.

Neu im 800-Volt-Klub ist Mercedes: Der neue CLA hat ein 800-Volt Bordnetz, es ermöglicht bis zu 350 kW. Die Stuttgarter hatten bisher geplant, parallel zur Markteinführung einer neuen Frontantriebsplattform ab 2025 alle neuen Modelle mit 800-Volt-Bordnetz auszurüsten. Bis 2028 sollten drei unterschiedlich große Architekturen für die Elektromodelle entwickelt sein. Das könnte durch den aktuellen Strategiewechsel hin zum Verbrenner nun obsolet werden. Nun soll offenbar die variable Plattform EVA2 für 800 Volt ertüchtigt werden; die jeweils 2. Baureihe von EQS und EQE sind hierfür vorgesehen.

Wie sieht es bei BMW aus? Die aktuelle elektrische Luxus-Limousine i7 polarisiert mit ihrem innovativen Front-Design – lädt aber noch mit 400-Volt-Technik. BMWs Neue Klasse steht schon auf einem mit 800-Volt-Netz.

Und kürzlich hat auch Volvo den Schritt zur 800-Volt-Architektur angekündigt: Ab dem Modelljahr 2026 steht das SUV-Flaggschiff EX90 auf der schnellen Ladearchitektur. Sie soll laut Volvo das Nachladen von Strom für 250 km Strecke in zehn Minuten ermöglichen.