Audi Q6 e-tron
Generation 1
: seit 2024Alle Infos zum Modell
Vorstellung
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Der Q6 e-tron schließt eine Lücke
Audi schließt eine Lücke: Zwischen dem kompakten E-SUV Q4 e-tron und dem deutlich größeren Q8 e-tron gesellt sich ein weiterer Hochsitz mit Stecker, der Q6 e-tron. Und zugegeben, die Info ist an sich nicht neu, wollten die Ingolstädter den Neuen bereits deutlich früher bringen. Doch Software-Probleme rückten die Premiere des mittleren SUV immer wieder nach hinten, bis zum März 2024.
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Mit der neuen Markenstrategie von Audi, künftig alle Elektrofahrzeuge mit geraden Buchstaben im Namen auf den Markt zu bringen, könnte sich der Neue also als elektrischer Q5-Ableger verstehen. Den Verbrenner wird es aber weiterhin geben.
Besonders beim neuen Q6 e-tron dürfte aber sein Produktionsstandort sein, denn das Elektro-SUV wird als ersten Stecker-betriebenes Modell der Marke im Stammwerk in Ingolstadt vom Band laufen. Alle für den europäischen, nordamerikanischen und Übersee-Markt gebauten Modelle kommen also aus Nordbayern. Für den chinesischen Markt gibt es noch eine Version mit langem Radstand, die auch in China produziert wird.
Aktuelle Listenpreise
Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.
Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q6 e-tron
251 PS
63.500 €
Q6 e-tron performance
306 PS
68.800 €
Q6 e-tron performance, S line business
306 PS
72.800 €
Q6 e-tron quattro
428 PS
74.700 €
Q6 e-tron quattro, S line business
428 PS
78.700 €
SQ6 e-tron quattro
489 PS
93.800 €
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Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q6 e-tron Sportback
251 PS
65.900 €
Q6 e-tron performance Sportback
306 PS
71.200 €
Q6 e-tron performance Sportback, S line business
306 PS
75.200 €
Q6 e-tron Sportback quattro
428 PS
77.100 €
Q6 e-tron Sportback quattro, S line business
428 PS
81.100 €
SQ6 e-tron Sportback quattro
489 PS
96.200 €
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- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Preis
Preis
Rund 66.000 Euro für den Sportback
Mit der Premiere des Sportback hat Audi direkt die Preise veröffentlicht. Zum Jahreswechsel 2024/2025 ist das SUV-Coupé ab 65.900 Euro bestellbar. Zur Wahl stehen, wie beim regulären Q6 e-tron, vier Antriebe. Topmodell ist auch hier der SQ6, der als Sportback ab 96.200 Euro im Konfigurator zu finden sein wird.
Mit steilem Heck ist das Elektroauto bereits bestellbar und immer 2400 Euro günstiger. Die Basis gibt es dann ab 63.500 Euro, das Allradmodell ab 74.700 Euro und den SQ6 ab 93.800.
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Stand: 23. April 2026
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Leistung
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Q6 e-tron
251 PS
63.500 €
Q6 e-tron performance
306 PS
68.800 €
Q6 e-tron performance, S line business
306 PS
72.800 €
Q6 e-tron quattro
428 PS
74.700 €
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SQ6 e-tron quattro
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Q6 e-tron Sportback
251 PS
65.900 €
Q6 e-tron performance Sportback
306 PS
71.200 €
Q6 e-tron performance Sportback, S line business
306 PS
75.200 €
Q6 e-tron Sportback quattro
428 PS
77.100 €
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81.100 €
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Design
Design
Inhaltsverzeichnis
Der Q6 e-tron zeigt sich mit bulliger Front, verzichtet nicht auf den bekannten Singleframe Grill. Der ist E-Auto-typisch geschlossen, wirkt aber durch seine dreidimensionale Optik nicht so platt, auf den ersten Blick sogar wie ein offener Grill. Dazu kommt, dass – abgesehen von der Frontkamera für das 360 Grad-Kamerasystem – keine weitere Elektronik dahinter versteckt wurde.
Zweigeteilte Scheinwerfer und dynamische Rückleuchten-Grafik
Bei den Scheinwerfern geht Audi neue Wege, teilt sie in das Tagfahrlicht oben und den Hauptscheinwerfer unten auf, so können die Leuchtelemente schmal gehalten werden und dem Auto trotzdem eine wuchtige Präsenz verleihen. Standard ist beim Q6 e-tron LED-Technik, optional gibt es aber auch Matrix-LEDs.
Bullige Front: Der große Single-Frame-Kühlergrill wirkt mit den schwarzen Einfassungen, als wäre er offen.
Bild: Audi AG
Dazu kommen zahlreiche Individualisierungs-Möglichkeiten der Leuchtengrafik, je nach Ausstattung gibt es bis zu acht digitale Lichtsignaturen der Scheinwerfer. Diese Technik ist zwar nicht ganz neu, wurde nur auf den neuesten Stand gebracht. Breit ausgestellte Schultern untermauern den stämmigen Auftritt.
Am Heck macht die neue, durchgängige OLED-Rückleuchte einen edlen Eindruck. Wo Wischblinker einst eine Sensation darstellten, lassen sich jetzt zahlreiche Sicherheits-Elemente in der Leuchte abbilden.
Rückleuchten interagieren mit dem Verkehr
Dafür kommen sechs viereckige Elemente mit jeweils 60 Leuchteinheiten zum Einsatz, erstmals ist sogar eine dynamische Rückleuchten-Signatur während der Fahrt möglich. Dabei stellt eine Elektronik sicher, dass sämtliche Einheiten – die etwas an ein Kaminfeuer-Lodern erinnern – in Summe immer denselben Helligkeitsgrad erreichen.
Und das Licht kann zielgerichtet mit dem Umfeld kommunizieren (Car-to-X). Zum Beispiel warnt das Auto andere Verkehrsteilnehmer vor Hindernissen oder möglichen Gefahrenstellen. Und wenn das nachfolgende Fahrzeug zu nah auffährt, leuchten alle Leuchtsegmente hell auf.
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 4771 mm
- Breite: 1939 mm (SQ6: 1965 mm)
- Höhe: 1685 mm (SQ6: 1665 mm)
- Radstand: 2889 (SQ6: 2893 mm)
- Kofferraum: 526 l, Frunk: 64 l (SQ6: 514 l)
- max. Anhängelast: 2,4 t
Den Q6 e-tron gibt es auch als Sportback. Das Coupé-SUV ist bis zur B-Säule wie der reguläre Q6 gestaltet, danach fällt das Dach flacher ab und mündet in eine Abrisskante, in die die dritte Bremsleuchte integriert ist.
Beim SUV sitzt ein Spoiler an der Dachkante, den gibt es beim Sportback nicht, dafür eine Abrisskante unter der Heckscheibe.
Bild: Audi AG
Zudem ist der Sportback 37 Millimeter flacher als das SUV. Beides sorgt nicht nur für einen eleganteren Look. Die Form bietet weniger Angriffsfläche für den Fahrtwind, das sorgt für mehr Reichweite. Der elegantere Q6 kommt mit den gleichen Antrieben bis zu 15 Kilometer (mehr dazu hier). Abstriche muss man dafür beim Kofferraum machen. Hier passen wiederum 15 Liter weniger rein, also 511 Liter statt 526 Liter. Der vordere Frunk ist mit 64 Litern unverändert.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q6 e-tron
251 PS
63.500 €
Q6 e-tron performance
306 PS
68.800 €
Q6 e-tron performance, S line business
306 PS
72.800 €
Q6 e-tron quattro
428 PS
74.700 €
Q6 e-tron quattro, S line business
428 PS
78.700 €
SQ6 e-tron quattro
489 PS
93.800 €
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Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q6 e-tron Sportback
251 PS
65.900 €
Q6 e-tron performance Sportback
306 PS
71.200 €
Q6 e-tron performance Sportback, S line business
306 PS
75.200 €
Q6 e-tron Sportback quattro
428 PS
77.100 €
Q6 e-tron Sportback quattro, S line business
428 PS
81.100 €
SQ6 e-tron Sportback quattro
489 PS
96.200 €
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Antrieb
Antrieb
Sportback kommt 15 Kilometer weiter
SUV und Sportback teilen sich die Antriebsauswahl. Die maximale Reichweite ermöglicht der Q6 e-tron performance. 641 Kilometer (WLTP) schafft das SUV mit einer Akkuladung. Die Form der Coupévariante ermöglicht eine bessere Aerodynamik und sorgt für 15 Kilometer mehr: 656 Kilometer Reichweite ist die Werksangabe beim Sportback. Um die maximale Reichweite aus dem 94,9-kWh-Akku zu holen, werden nur die Hinterräder angetrieben. Die elektrische Leistung liegt bei 306 PS (225 kW) und 485 Nm, kurzzeitig sind dank Launch Control 326 PS (240 kW) drin.
Ebenfalls mit Heckantrieb fährt der Einstiegs-Q6 mit 252 PS (185 kW). Es ist die einzige Version mit kleinerem Akku, 75,8 kWh passen rein.
Über 500 PS im Audi SQ6 e-tron
Den 4x4-Einstieg markiert der Q6 e-tron quattro mit 285 kW (388 PS), darüber positioniert sich der SQ6 e-tron mit bis zu 360 kW (490 PS). Mit seiner Launch Control lässt der SQ6 e-tron sogar bis zu 517 PS (380 kW) an die Räder frei. Den Sprint auf Tempo 100 meistert die S-Version in 4,3 Sekunden, Schluss ist erst bei 230 km/h.
Die technischen Daten im Überblick:
Q6 e-tron | Q6 e-tron performance | Q6 e-tron quattro | SQ6 e-tron quattro | |
|---|---|---|---|---|
Motor | Elektromotor hinten | Elektromotor hinten | Elektromotor vorne/hinten | Elektromotor vorne/hinten |
Motorentyp vorne | – | – | Asynchronmotor (ASM) | Asynchronmotor (ASM) |
Motorentyp hinten | Permanenterregter Synchronmotor (PSM) | Permanenterregter Synchronmotor (PSM) | Permanenterregter Synchronmotor (PSM) | Permanenterregter Synchronmotor (PSM) |
Antrieb | Hinterrad | Hinterrad | Allrad | Allrad |
Übersetzung | zweistufiges Einganggetriebe | zweistufiges Einganggetriebe | zweistufiges Einganggetriebe | zweistufiges Einganggetriebe |
Leistung | 252 PS (185 kW) 292 PS (215 kW) bei Launch Control | 306 PS (225 kW) 326 PS (240 kW) bei Launch Control | 388 PS (285 kW) | 490 PS (360 kW) 517 PS (380 kW) bei Launch Control |
elektrisches Drehmoment | hinten: 450 Nm, vorn: – | hinten: 485 Nm, vorn: – | hinten: 580 Nm, vorn: 275 Nm | hinten: 580, vorn: 275 |
0-100 km/h | 7 s | 6,6 s | 5,9 s | 4,3 s |
Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h | 230 km/h |
Akkukapazität | 83 kWh (brutto) 75,8 kWh (netto) | 100 kWh (brutto) 94,9 kWh (netto) | 100 kWh (brutto) 94,9 kWh (netto) | 100 kWh (brutto) 94,9 kWh (netto) |
Verbrauch (WLTP)* | 16,1–18,7 kWh/100 km (15,6–17,7 kWh/100 km)** | 16,6–19,3 kWh/100 km (16,1–18,3 kWh/100 km)** | 17–19,8 kWh/100 km (16,6–18,9 kWh/100 km)** | 17,5–18,6 kWh/100 km (17,2–18 kWh/100 km)** |
Reichweite (WLTP)* | 455–531 km (484–546 km)** | 550–639 km (582–657 km)** | 534–623 km (562–637 km)** | 560–597 km (579–607)** |
"Bankladen" beim 800-Volt-Akku möglich
Die technische Basis für den Q6 e-tron liefert die zusammen mit Porsche entwickelte PPE (Premium Platform Electric). Wie auch schon beim e-tron GT bekommt die PPE eine 800-Volt-Architektur spendiert, so lassen sich an der Schnellladesäule mit bis zu 270 kW in 10 Minuten 255 Kilometer Reichweite nachladen, im Idealfall zumindest. Von 10 auf 80 Prozent geht es unter optimalen Bedingungen innerhalb von 21 Minuten.
An der heimischen Wallbox kann Strom mit 11 Kilowatt einfließen, optional sogar mit 22 kW.
Bild: Audi AG
Um die Ladezeit an 400-Volt-Säulen zu verkürzen, ist beim Q6 e-tron auch "Bankladen" möglich. Bedeutet: Der 94,9-kWh-Akku (netto) wird automatisch in zwei Batterien mit gleicher Spannung geteilt, die parallel mit bis zu 135 kW Strom nachladen. Das spart laut Audi nicht nur Zeit, sondern auch Geld.
Denn die Aufteilung des 800-Volt-Akkus in zwei parallel geschaltete 400-Volt-Blöcke hat zur Folge, dass kein Transformator im Fahrzeug zur Angleichung von Netz- und Batteriespannung benötigt wird. Bei der Angleichung entsteht zusätzliche Wärme, was einen erhöhten Stromverbrauch beim Ladevorgang zur Folge hat. Darüber hinaus spart der Wegfall des Transformators zusätzliches Gewicht.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
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Q6 e-tron
251 PS
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Q6 e-tron performance
306 PS
68.800 €
Q6 e-tron performance, S line business
306 PS
72.800 €
Q6 e-tron quattro
428 PS
74.700 €
Q6 e-tron quattro, S line business
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78.700 €
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489 PS
93.800 €
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Q6 e-tron Sportback
251 PS
65.900 €
Q6 e-tron performance Sportback
306 PS
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Q6 e-tron performance Sportback, S line business
306 PS
75.200 €
Q6 e-tron Sportback quattro
428 PS
77.100 €
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428 PS
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489 PS
96.200 €
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Ausstattung
Ausstattung
Curved-Display serienmäßig im Q6 e-tron
Im Innenraum werden die Insassen direkt von einer gewaltigen Display-Landschaft begrüßt, bestehend aus einem Curved-Display mit 11,9-Zoll-Digitalcockpit und einem 14,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm – die beiden Displays sind übrigens immer Serie.
Von der Beifahrerseite könnte man sich etwas ausgeschlossen fühlen, windet sich die große Displaystruktur doch nur um den Fahrer. Dafür gibt es optional ein weiteres 10,9-Zoll-Display, so kann auch der Beifahrer während der Fahrt informiert und unterhalten werden. Damit der Fahrer nicht abgelenkt wird, wird dieser Bildschirm in Fahrstufe "D" automatisch geschwärzt, ist dann von der Fahrerseite also nicht einsehbar.
Infotainment auf Android-Automotive-Basis
Darüber hinaus gönnt Audi dem SUV ein neues Infotainment auf Android-Automotive-Basis, was die Bedienung erleichtern soll. Abgerundet wird das digitale Erlebnis mit einem Head-up-Display (30 Prozent größer als beim Q4 e-tron), über dem während der Ladepausen sogar Spiele gespielt werden können, sowie dem sogenannten Interaktionslicht, das in die Ambientebeleuchtung integriert ist.
Gut für längere Fahrten: Auch in Reihe zwei haben Passagiere ordentlich Platz für Kopf und Beine.
Bild: Audi AG
Neben dem neuen Infotainment kann der Q6 e-tron aber auch mit einer guten Verarbeitung punkten, sämtliche Oberflächen sind schön ausgeschäumt. Ganz auf Plastik verzichtet man aber auch im Audi nicht.
Besonders hervorzuheben sind die großzügigen Platzverhältnisse im Q6 e-tron, man fühlt sich überall gut aufgehoben. Die fürstlichen Verhältnisse im Fond fordern aber auch ihren Tribut. Verglichen mit dem neuen Porsche Macan, der sich die Plattform mit dem Ingolstädter teilt, büßt der Audi etwas Kofferraumvolumen ein.
526 Liter gehen ins Ladeabteil hinten, vorn im "Frunk" noch mal weitere 64 Liter. Das sind in Summe 36 Liter weniger als beim Porsche. Legt man aber die Rücksitzbank um (was im Verhältnis 40:20:40 möglich ist) wächst das Volumen auf insgesamt 1529 Liter – 181 Liter mehr als der Macan zu bieten hat.
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q6 e-tron
251 PS
63.500 €
Q6 e-tron performance
306 PS
68.800 €
Q6 e-tron performance, S line business
306 PS
72.800 €
Q6 e-tron quattro
428 PS
74.700 €
Q6 e-tron quattro, S line business
428 PS
78.700 €
SQ6 e-tron quattro
489 PS
93.800 €
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Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
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Listenpreis
Q6 e-tron Sportback
251 PS
65.900 €
Q6 e-tron performance Sportback
306 PS
71.200 €
Q6 e-tron performance Sportback, S line business
306 PS
75.200 €
Q6 e-tron Sportback quattro
428 PS
77.100 €
Q6 e-tron Sportback quattro, S line business
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SQ6 e-tron Sportback quattro
489 PS
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Test
Test
Erste Fahrt im Audi Q6 Sportback e-tron
Der Q6 soll im Prinzip die SUV-Mittelklasse bereichern, dehnt sich aber auf fast 4,80 Meter Länge. Er macht auf sparsames E-Auto, rennt aber dennoch in 4,3 Sekunden auf Tempo 100 und kommt 657 Kilometer weit (laut WLTP). Außerdem lässt er sich – wohl auch dank Konzern-Verwandtschaft zum Porsche Macan – liebend gern durch Kurven scheuchen, obwohl er als starker e-tron S doch bis zu 2,4 Tonnen Masse auf die Straße wuchtet.
Sie merken: Dieser Bursche ist wahrlich schwierig einzuordnen. Was wir aber ganz klar benennen können und wollen: Der neue Audi Q6 e-tron Sportback fährt ohne Wenn und Aber richtig gut. Audi hat dem Q6 schließlich reichlich Rüstzeug mitgegeben.
Dank 100 kWh Akkukapazität, 800-Volt-Spannungsversorgung und bis zu 270 kW Ladeleistung schafft der Q6 Sportback e-tron den Spagat aus großer Reichweite und kurzen Zapfpausen bestens.
Bild: AUDI AG
Bis zu 380 kW aus zwei Motoren treiben gierig an, 850 Newtonmeter wuchten souverän, eine neue Vorderachse führt die Fuhre, die platt im Wagenboden aufgereihten Akkuzellen halten den Schwerpunkt niedrig, breitere Spur hinten und bis zu 285 Millimeter breite Reifen heften den Trumm an die Straße.
Exakt so fühlt sich das dann auch an. Der Testwagen (Q6 e-tron performance mit 225 kW Nennleistung, Hinterradantrieb und 100 kWh Akkukapazität) antwortet unerwartet zügig auf Lenkbefehle, vertuscht beim Einlenken die üppige Masse. Fast lenkt er sich etwas zu direkt – eine präzise Linie zu fahren, fällt auf unebener Straße nicht ganz leicht.
Doch der Q6 schmiegt sich saugend-satt an die Straße – ohne dabei mit Härte in die Karosserie zu prügeln. Ganz im Gegenteil: Außer minimal prallem Abrollen der üppigen 20-Zoll-Bereifung bügelt der Q6 souverän die Unebenheiten der Landstraßen weg. Dabei helfen adaptive Stoßdämpfer in Verbindung mit regelbarer Luftfederung. Ansprechverhalten passgenau, Wiegen nach großen Bodenwellen fehlerfrei, schnelles Aufsaugen von Buckeln und Kanten auf den Punkt – so die Kurzbeschreibung des Fahrkomforts.
Stark, stylish, stattlich: Audis neuer Q6 Sportback e-tron. Bei 2,89 Meter Rad- stand, 4,77 Meter Außenlänge und bis 21 Zoll großen Rädern auch in Sachen Prestige üppig dabei.
Bild: AUDI AG
Im Eco-Modus der fünf Fahrprogramme senkt der Q6 dann noch seine Karosserie um rund drei Zentimeter ab, hält aber auch dann noch genügend Federweg für guten Komfort bereit. Dazu passt das sehr niedrige Geräuschniveau des Q6 e-tron Sportback. Doppelung der vorderen Scheiben, sorgfältig verpackte Radhäuser, die steife Karosserie, die ohnehin kaum wahrnehmbare Maschine im Heck – am Ende steht ein äußerst gelassenes Schnüren, selbst bei einem Tempo von knapp 200 km/h (der große SQ erlaubt sich 230 km/h) kann man sich noch im Auto entspannt unterhalten. Heißt an dieser Stelle: Dieser 6er kann auch Reisewagen.
Fazit von Jan Horn: Mit dem Sportback rückt Audi die 800-Volt-e-tron-Technik aus A6 und Q6 nun auch in die Design-Ecke. Gut: Die Modellvielfalt (e-tron, performance, quattro und S-Modell) ist groß, das spreizt die Preise. Außerdem stecken viel Auto, Technik, E-Kraft und Komfort im Q6 Sportback, das relativiert die mindestens 65.900 Euro Kaufsumme.
Erste Fahrt im Q6 e-tron quattro und SQ6 e-tron
Wie bei allen Q6 ist ach beim e-tron quattro die neu konstruierte Vorderachse verbaut. Das heißt, dass der Führungslenker, der zum Abbau von Längsschwingungen dient, erstmals bei einem Audi in Fahrtrichtung vor dem Traglenker, der die Feder-Dämpfer-Kombination aufnimmt, angeordnet ist. Diese neue Achskinematik macht den 2,4 Tonnen schweren Brocken erstaunlich agil. Auch die neue Parameterlenkung gibt deutlich bessere Informationen über Fahr- und Straßenzustand an den Fahrer weiter, als man das bis dato von Audi kannte.
Deutlich hecklastig ausgelegt
Die Ingenieure haben für eine sehr hecklastige Auslegung der Allradmodelle gesorgt. Selbst bei Volllast verspricht Audi eine hecklastige Momentenverteilung. Tatsächlich ist es aber so, dass die Feinabstimmung der Kraftverteilung selbst bei vollständig deaktiviertem ESP gerade mal ein kurzes Zucken des Hecks erlaubt, es aber nie bösartig ausbrechen lässt.
Sogar bei dem noch potenter motorisierten SQ6 e-tron wird das Schwänzeln nie zum Problem für den Fahrer. Das Schöne ist, dass der sich nicht durch die elektronische Regelarbeit bevormundet fühlt, sondern immer das Gefühl hat, Herr der Lage zu sein.
Der neue Audi Q6 e-tron hat viel vom Porsche Macan und das ist auch gut so.
Bild: AUDI AG
Der Q6 e-tron quattro liegt satt auf der Straße. Dabei fühlt er sich nie zu hart an. Das gilt auch für den deutlich strafferen SQ6 e-tron. Interessant ist, dass das Dämpfer-Feder-Spiel die Elektro-SUV so gut in der Balance hält, dass man eine Wankstabilisierung vermuten könnte, die es aber für die Edelstromer gar nicht gibt.
Ausgezeichnete Dosierbarkeit der Bremse
Ein Wort noch zu den Bremsen: Die hauen bei Bedarf richtig rein, lassen sich dabei aber über einen sehr kurzen Fußweg ausgezeichnet dosieren und sorgen im Idealfall für eine Rekuperationsleistung von bis zu 220 kW.
Fazit von Holger Preiss: Die Zusammenarbeit mit Porsche hat sich für den Q6 e-tron gelohnt. Vieles, was die Zuffenhäuser in den neuen Macan gepackt haben, ist jetzt auch im Audi zu finden und macht ihn zu einem sehr potenten und vor allem agil stromernden Mittelklasse SUV.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 23. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q6 e-tron
251 PS
63.500 €
Q6 e-tron performance
306 PS
68.800 €
Q6 e-tron performance, S line business
306 PS
72.800 €
Q6 e-tron quattro
428 PS
74.700 €
Q6 e-tron quattro, S line business
428 PS
78.700 €
SQ6 e-tron quattro
489 PS
93.800 €
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Elektrischer Strom
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Leistung
Listenpreis
Q6 e-tron Sportback
251 PS
65.900 €
Q6 e-tron performance Sportback
306 PS
71.200 €
Q6 e-tron performance Sportback, S line business
306 PS
75.200 €
Q6 e-tron Sportback quattro
428 PS
77.100 €
Q6 e-tron Sportback quattro, S line business
428 PS
81.100 €
SQ6 e-tron Sportback quattro
489 PS
96.200 €
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- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Das Warten hat sich gelohnt: Der Audi Q6 e-tron überzeugt in Sachen Verarbeitung und solidem Infotainment.
Technische Daten im Überblick
Listenpreis- 63.500 – 107.200 €
Leistung- 251 – 489 PS
Höchstgeschwindigkeit- 210 – 230 km/h
Elektrische Reichweite- 455 – 591 km
Verbrauch (kombiniert)- 15,1 – 18,1 kWh/100 km
0 – 100 km/h- 4,4 – 7,6 s
Kofferraumvolumen- 499 – 1.529 l
Anhängelast- 750 – 2.400 kg
Technische Daten & Varianten
Audi Q6 e-tron 1, SUV
Bauzeitraum: seit 03/2024
1 Kraftstoffart
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Reichweite
Listenpreis
Q6 e-tron seit 08/2024
251 PS
7,6 s
460 km
63.500 €
Q6 e-tron, edition one blue 08/2024 – 08/2025
251 PS
7,6 s
455 km
80.000 €
Q6 e-tron, edition one grey 08/2024 – 08/2025
251 PS
7,6 s
455 km
78.800 €
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Audi Q6 e-tron 1, SUV
Bauzeitraum: seit 11/2024
1 Kraftstoffart
Audi Q6 e-tron Bilder
Die Reisen zum Q6 e-tron wurden unterstützt von Audi. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Audi Q6 e-tron
1/13
Mit dem Q6 e-tron schließt Audi die Lücke zwischen dem Q4 e-tron und dem größeren Q8 e-tron. Immer wieder hatten Softwareprobleme den Start verzögert, jetzt ist er da. Und das SUV präsentiert sich bullig mit zweigeteilter Optik. Oben steht das Design im Vordergrund, unten soll Technik sichtbar gemacht werden. Dazu zählt neben ...
Bild: Audi AG
2/13
... der Front auch die schwarze Beplankung im Profil, die symbolisch für den Akku steht. Am Heck wird der Q6 e-tron hinter den Hinterrädern in Anlehnung an den Motorsport verschlankt, was auch der Aerodynamik zugutekommt. Dazu kommen sehr stämmige Schultern, die Kotflügel sind breit ausgestellt. Abseits der Blecharbeiten punktet ...
Bild: Audi AG
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... der Ingolstädter vor allem mit der Außenbeleuchtung. Die Frontscheinwerfer sind zweigeteilt, unten der Hauptscheinwerfer mit optionaler Matrix-LED-Technik, oben die schmale Tagfahrleuchte mit in Summe 122 LED-Elementen. Diese Leuchten ermöglichen eine Vielzahl von individuellen Leuchtengrafiken und Begrüßungslicht. Am Heck ...
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... kommen neben der durchgehenden Leuchte sechs OLED-Blöcke mit 60 dreieckigen Leuchten pro Segment. In Summe sind es dann 360 Leuchtelemente, die wie auch vorne eine Vielzahl an Individualisierungen ermöglicht. Dazu kommt erstmals eine dynamische Leuchtengrafik während der Fahrt. Dazu kann das Heck auch mit ...
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... dem Umfeld kommunizieren. Zum Beispiel warnt das Auto den Hintermann mit Nachdruck, wenn er zu dicht auffährt. Der Q6 e-tron kann aber auch den Folgeverkehr vor bevorstehenden Hindernissen warnen, beispielsweise durch ein aufleuchtendes Dreieck-Symbol in Kombination mit dem Warnblinker. Diese Interaktion ...
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... setzt sich auch im Innenraum fort, ein durchgehendes Leuchtenband unterhalb der Frontscheibe kommuniziert mit dem Fahrer, begrüßt und verabschiedet ihn auch. Dazu kommen das serienmäßige Curved Display mit neuem Infotainment auf Android Automotive-Basis. Zur besseren Bedienung bietet der Audi eine neue Sprachsteuerung mit KI-Assistenz an. Optional lässt sich ...
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... noch ein weiteres Display für den Beifahrer ordern, etwa zum Entertainment oder als Anzeige von Fahrdaten. er möglich, der Fahrer bekommt nur eine schwarze Fläche zu sehen. Doch zurück zu ...
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... wichtigen Fahrdaten, die werden nämlich nicht nur über das Cockpit-Display und den Beifahrerbildschirm angezeigt. Für den besseren Blick auf die Straße kommt das Head-up-Display mit Augmented Reality zum Einsatz, alle wichtigen Infos wie Geschwindigkeit, Navi und Co. werden dem Fahrer direkt auf die Scheibe projiziert.
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... werden noch klassische Knöpfe eingesetzt, die optisch aber eher wie Touch-Felder wirken. Zentralverriegelung, Licht-Steuerung sowie Kindersicherung sind in einem zusammengefassten Feld in der Tür zu finden. Und auch der Sitzkomfort ...
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... macht einen guten Eindruck. Kunden haben die Wahl zwischen drei verschiedenen Sitzen: dem Standard-Sitz, Sportsitzen (hier im Bild) und der "Sportsitz Plus"-Bestuhlung. Wer's mag, kann auch Lautsprecher in den Kopfstützen ordern – zumindest vorne. Die Rückbank ist ...
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... etwas klassischer gehalten, aber ebenfalls sehr bequem. Dazu kommt die wirklich gute Bein- und Kopffreiheit. Auch bei der Bepolsterung ist praktisch für jeden etwas dabei. Es gibt klassische Stoffsitze, aber eben auch recycelte Materialien, Leder und auch den Mikrofaser-Stoff "Dinamica". Platz gibt es nicht nur in Reihe zwei, sondern auch ...
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... im Kofferraum. 526 Liter schluckt das Ladeabteil, bei umgeklappter Rückbank (im Verhältnis 40:20:40 möglich) gehen bis zu 1529 Liter in den Q6 e-tron. Für leichtere Beladung lässt sich der Kofferraum auf Knopfdruck um 35 Millimeter absenken, die Rücksitze auch vom Kofferraum aus einklappen. Und wenn der ...
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... Platz noch nicht ausreicht, für den bietet Audi neben dem doppelten Boden im Kofferraum noch 64 Extra-Liter Stauraum im "Frunk", genug für eine kleine Reisetasche.
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