Audi Q4 e-tron
Generation Typ F4
: seit 2021Gefällt uns
- Viel Platz auf der Rückbank
- Sehr wendig
- Tasten für wichtige Funktionen
Gefällt uns nicht
- Touchscreen-Position ist nicht optimal
- Krankt etwas am Rotstift
- Viele Untermenüs bei Fahrzeugeinstellungen
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Vorstellung
Vorstellung
Erstes MEB-Modell aus Ingolstadt
Vorhang auf für den Audi Q4 e-tron. Mit ihrem ersten MEB-Modell haben die Ingolstädter ihre Vision eines Elektroautos auf der neuen Konzernplattform 2021 vorgestellt. Neben dem Q4 nutzen bislang auch die Modellgeschwister VW ID.4 und Skoda Enyaq den Unterbau aus Wolfsburg, haben aber optisch rein gar nichts mit dem Audi zu tun.
Aktuelle Listenpreise
Auf einen Blick: Hier finden Sie die Preise für alle neu verfügbaren Fahrzeuge.
Stand: 25. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q4 e-tron 40
204 PS
46.150 €
Q4 e-tron 40 Sportback
204 PS
48.150 €
Q4 e-tron 45
285 PS
52.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 quattro
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback quattro
285 PS
56.950 €
Q4 e-tron 55 quattro
340 PS
59.000 €
Q4 e-tron 55 Sportback quattro
340 PS
61.000 €
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- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Preis
Preis
Preise starten bei 46.150 Euro
Los geht es beim Audi Q4 e-tron ab 46.150 Euro. Das Einstiegsmodell leistet 204 PS und verfügt als einzige Variante über einen kleineren Akku als die beiden stärkeren Versionen.
TOP-ANGEBOT
Audi Q4 e-tron
Diese knacken allerdings bereits die 50.000-Euro-Marke. In der Mitte positioniert sich die Version mit 286 PS, die ab 52.950 Euro im Konfigurator steht. Für 2000 Euro Aufpreis ist sie auch mit Allradantrieb erhältlich. Serienmäßig mit quattro ausgestattet ist das 340 PS starke Topmodell, das ab 59.000 Euro zu haben ist.
Neben dem klassischen SUV bietet Audi den Q4 e-tron auch als Coupé-Version Sportback mit allen genannten Motorisierungen an. Der Aufpreis beträgt jeweils 2000 Euro.
Bis zu 6000 Euro E-Kaufprämie
Anders als viele andere Hersteller gewährt Audi derzeit keine Rabatte auf Elektroautos. Aber der Q4 e-tron ist mit der staatlichen E-Kaufprämie förderfähig. Bis zu 6000 Euro lassen sich so vom Kaufpreis abziehen – die Basisversion kostet im besten Fall also nur noch 40.150 Euro.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 25. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q4 e-tron 40
204 PS
46.150 €
Q4 e-tron 40 Sportback
204 PS
48.150 €
Q4 e-tron 45
285 PS
52.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 quattro
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback quattro
285 PS
56.950 €
Q4 e-tron 55 quattro
340 PS
59.000 €
Q4 e-tron 55 Sportback quattro
340 PS
61.000 €
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- Design
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- Test
Design
Design
Der Q4 ist ein typischer e-tron
Auch wenn Audi im Großen und Ganzen VW-Konzerntechnik beim Q4 nutzt, bleiben die Ingolstädter optisch völlig eigenständig. Der e-tron hat äußerlich nichts mit seinen Plattformbrüdern gemeinsam und setzt auf den von Audi bekannten technischen Designansatz. Die Front bleibt e-tron-typisch geschlossen. Dazu war der Q4 war der erste Audi mit geschlossenen Audi-Ringen. Sie beherbergen die Sensorik.
Mit personalisierbarem Tagfahrlicht
LED-Scheinwerfer sind immer Standard, nur wer Matrix-Technik haben möchte, muss tiefer in die Tasche greifen. Wer seinen Audi personalisieren möchte, bekommt optional die Möglichkeit die Signatur des Tagfahrlichts zu ändern.
Das SUV ist im Vergleich zum Coupé etwas weniger aerodynamisch. Der cW-Wert liegt immer noch bei 0,28.
Bild: Audi AG
An der Seite fallen die ausgestellten Radhäuser auf, die im Audi-Jargon Blister heißen. Die Felgen variieren je nach Wunsch zwischen 19 und 21 Zoll. (Hier geht's zum AUTO BILD Sommerreifentest) Am Heck gibt es ebenfalls LED-Rückleuchten, die durch ein durgängiges Leuchtenband miteinander verbunden sind.
Sportback: Q4 e-tron auch als Coupé
Neben dem Vollheck bietet Audi den Q4 auch als coupéhaften Sportback an. Bis zur B-Säule unterscheiden sich die beiden SUVs nicht, danach fällt das Dach des sportlichen Derivats aber sichtbar ab. Das Heck endet in einer zweigeteilten Heckscheibe, die von einem Spoiler getrennt wird.
Der Sportback erhält eine zweigeteilte Heckscheibe. Der Spoiler verbessert die Aerodynamik. Der cW-Wert liegt bei 0,26.
Bild: Audi AG
Ungewöhnlich: Mit 535 Litern Kofferraumvolumen bietet das Coupé im Alltagsbetrieb sogar mehr Platz für Gepäck als das SUV. Trotz steiler abfallender Dachlinie ist das Raumangebot im Fond aber immer noch gut. Mit 1,80 Metern Körpergröße macht der Q4 e-tron Sportback auch auf langen Reisen in der zweiten Reihe Spaß.
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 4588 mm
- Breite: 1865 mm
- Höhe: 1632 mm (Sportback: 1614 mm)
- Radstand: 2764 mm
- Kofferraumvolumen: 520 bis 1490 Liter (Sportback: 535 bis 1460 Liter)
- max. Anhängelast: 1,2–1,8 t
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Stand: 25. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q4 e-tron 40
204 PS
46.150 €
Q4 e-tron 40 Sportback
204 PS
48.150 €
Q4 e-tron 45
285 PS
52.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 quattro
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback quattro
285 PS
56.950 €
Q4 e-tron 55 quattro
340 PS
59.000 €
Q4 e-tron 55 Sportback quattro
340 PS
61.000 €
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Antrieb
Antrieb
204 bis 340 PS stark
Aktuell bildet der 204 PS (150 kW) starke Q4 40 e-tron die Einstiegsversion. Das maximale Drehmoment von 310 Nm wird dabei an die Hinterachse geleitet.
Es ist die einzige Variante mit dem kleineren Akku: 59 kWh fasst der Speicher. Sowohl SUV als auch Sportback sollen damit nach WLTP über 400 Kilometer Reichweite schaffen. Mit dem kleineren Akku fällt auch die Ladeleistung etwas geringer aus als bei den stärkeren Versionen. Am Schnelllader sind bis zu 165 kW möglich – zehn kW weniger als bei den größeren Akkus. Der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent dauert 24 Minuten, die Varianten mit großem Akku benötigen vier Minuten mehr.
Der Q4 45 e-tron kommt am weitesten
Die größte WLTP-Reichweite bietet der darüber positionierte Q4 45 e-tron. Mit 286 PS (210 kW), 545 Nm Drehmoment, Hinterradantrieb und dem größeren 77-kWh-Akku stehen beim SUV bis zu 556 Kilometer im Datenblatt. Dank des geringeren Luftwiderstands schafft der Sportback sogar 573 Kilometer.
Das Einstiegsmodell lädt mit bis zu 165 kW, die beiden anderen Antriebe mit 175 kW. An der Wallbox sind alle gleich: 11 kW.
Bild: Michael Nehrmann / AUTO BILD
Dieser Antrieb ist optional auch als quattro erhältlich. Das kostet – je nach Karosserieform – 30 beziehungsweise 32 Kilometer Reichweite. Dafür gibt es mehr Drehmoment: 134 Nm liegen dann zusätzlich an der Vorderachse an.
55 e-tron ist das Topmodell
Darüber rangiert das Topmodell mit der Bezeichnung 55 e-tron. Es kommt serienmäßig mit Allradantrieb und legt bei der Leistung noch einmal nach: 340 PS (250 kW) ermöglichen den Standardsprint in 5,4 Sekunden. Damit ist der 55 e-tron über eine Sekunde schneller auf Tempo 100 als der 45er. Die WLTP-Reichweite liegt erfreulicherweise auf dem Niveau des 45 e-tron quattro.
Allerdings gilt: Die WLTP-Werte entstehen unter Idealbedingungen. In unserem Test 2024 erreichte der Q4 e-tron 45 quattro bei rund zehn Grad Außentemperatur und günstigen Bedingungen lediglich 363 Kilometer – bei einer Werksangabe von über 500 Kilometern.
Die technischen Daten im Überblick:
Audi Q4 40 e-tron | Audi Q4 45 e-tron | Audi Q4 45 e-tron quattro | Audi Q4 55 e-tron quattro | |
|---|---|---|---|---|
Motor | Elektro | Elektro | Elektro | Elektro |
Antrieb | Heckantrieb | Heckantrieb | Allrad | Allrad |
Leistung | 204 PS (150 kW) | 286 PS (210 kW) | 286 PS (210 kW) | 340 PS (250 kW) |
max. Drehmoment | 310 Nm | 545 Nm | vorn: 134 Nm/hinten: 545 Nm | vorn: 134 Nm/hinten: 545 Nm |
0-100 km/h | 8,1 s | 6,7 s | 6,6 s | 5,4 s |
Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
Batteriekapazität (brutto/netto) | 63 kWh/59 kWh | 82 kWh/77kWh | 82 kWh/77kWh | 82 kWh/77kWh |
max. Ladeleistung | 165 kW | 175 kW | 175 kW | 175 kW |
Ladezeit bei max. Ladeleistung (10–80%) | 24 min | 28 min | 28 min | 28 min |
Reichweite (WLTP) | 370–411 km Sportback: 379–422 km | 485–556 km Sportback: 505–573 km | 464–526 km Sportback: 481–541 km | 464–524 km Sportback: 481–538 km |
Verbrauch | 16,6–18,4 kWh/100 Sportback: 16,1–18 kWh/100 km | 16–18,3 kWh/100 km Sportback: 15,4–17,7 kWh/100 km | 16,7–18,9 kWh/100 km Sportback: 16,1–18,3 kWh/100 km | 16,7–18,9 kWh/100 km Sportback: 16,2–18,3 kWh |
Die zwischenzeitlich angebotenen Varianten 35 e-tron und 50 e-tron sind mittlerweile nicht mehr im Programm.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 25. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q4 e-tron 40
204 PS
46.150 €
Q4 e-tron 40 Sportback
204 PS
48.150 €
Q4 e-tron 45
285 PS
52.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 quattro
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback quattro
285 PS
56.950 €
Q4 e-tron 55 quattro
340 PS
59.000 €
Q4 e-tron 55 Sportback quattro
340 PS
61.000 €
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- Vorstellung
- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Ausstattung
Ausstattung
Innenraum: Blick ins Q4 e-tron Cockpit
Innen setzt Audi das technische Design der Karosserie fort. Die Flächen sind scharf gezeichnet, das Cockpit ist hochwertig verarbeitet. Bereits in der Basis gibt es auf Wunsch das neue abgeflachte Sportlenkrad. Die Mittelkonsole scheint förmlich zu schweben und mausert sich – inklusive Fahrstufenblock aus dem e-tron GT – zum richtigen Eyecatcher.
Der Zentralbildschirm ist zum Fahrer gedreht und soll die Bedienung erleichtern.
Bild: AUDI AG
Die Klimaanlage wird nach wie vor über Tasten gesteuert
Das digitale Kombiinstrument ist bei allen Q4 e-tron Serie. Es misst serienmäßig 11,6 Zoll. Die Ingolstädter verbinden im Q4 e-tron Zukunft und Gegenwart. Zwar wird im Audi viel über Touchflächen wie am Lenkrad gesteuert, allerdings behalten Funktionen wie die Klimabedienung ihre klassischen Tasten. Sie haben einen exzellenten Druckpunkt, was zum hochwertigen Eindruck des Innenraums passt.
Im Fond kommt der große Radstand vor allem der Beinfreiheit zugute. Sie liegt in etwa auf dem Niveau eines aktuellen Q7. Das bedeutet für die zweite Reihe Langstreckenqualität.
Selbst im Sportback ist hinten massig Platz. Hier hat der 1,80 Meter große Redakteur Platz genommen.
Bild: AUDI AG
Einziger Kritikpunkt: Durch den im Boden verbauten Akku ist weniger Platz unter der Sitzreihe als in konventionell angetriebenen Fahrzeugen. Das führt zu einem spitzeren Winkel der Knie, der auf Dauer unangenehm werden könnte. Zwar hat Audi deshalb extra die Rücksitzbank höhergelegt, ganz über den Umstand hinwegtäuschen kann dieser Kniff aber nicht. Audi trifft keine direkte Schuld, hier ist die fehlende Aussparung im Akkupaket des MEB verantwortlich.
Fazit von Andreas Huber: Der Audi Q4 e-tron zeigt, dass Konzerntechnik durchaus unterschiedlich interpretiert werden kann. Auch wenn sich die MEB-Modelle VW ID.4, Skoda Enyaq und Audi Q4 unter dem Blech sehr ähneln, trägt der Audi die Ringe an der Front zu Recht.
Ausstattung: Mit eigenem App Store
Zum Sommer 2024 hat Audi dem Q4 e-tron Infotainment eine neue Funktion spendiert: Es gibt einen eigenen App Store und die Sprachsteuerung lernt dank ChatGPT ständig dazu. Außerdem wurde das Navi upgedatet, sodass sich die Ladestopps besser planen lassen. Man kann für die Reise unter anderem ausschließlich Ladesäulen eines bestimmten Anbieters auswählen oder festlegen, wie voll die Batterie bei Ankunft am Ziel sein soll.
Wärmepumpe und Progressivlenkung für den Q4 e-tron
Mit dem Dynamikpaket bekommt der e-tron eine Progressivlenkung, die ist bei den Allradmodellen Serie. Für eine bessere Klimatisierung des Innenraums an kalten Tagen sorgt eine optionale Wärmepumpe.
Aktuelle Listenpreise
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Stand: 25. April 2026
Aufbauart: SUV
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Q4 e-tron 40
204 PS
46.150 €
Q4 e-tron 40 Sportback
204 PS
48.150 €
Q4 e-tron 45
285 PS
52.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 quattro
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback quattro
285 PS
56.950 €
Q4 e-tron 55 quattro
340 PS
59.000 €
Q4 e-tron 55 Sportback quattro
340 PS
61.000 €
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- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Test
Test
Fahren: Audi Q4 Sportback 50 e-tron
Bei der ersten Fahrt im Audi Q4 Sportback 50 e-tron Vorfacelift waren wir zunächst überrascht: Er wiegt bereits ohne Gepäck und Menschen an Bord über zwei Tonnen, ist aber dennoch wendig wie ein Kleinwagen. Denn das Gewicht der Akkus (rund 500 Kilogramm!) zum Beispiel verteilt sich flach und sorgfältig ausgebreitet nahezu bündig am Bodenblech des SUV. Entsprechend fahrstabil fühlt sich der Q4 an.
Die meiste Zeit mit Heckantrieb
Zugleich federt das Auto (auch dank der optionalen Dämpferreglung) so sanft, satt und gleichmütig wie eine dicke Reiselimousine. Der Q4 Sportback 50 e-tron (299 PS, 310 Nm) stürmt geradezu lässig vorwärts. Im Normalfall übernimmt nur der hintere der beiden E-Motoren den Antrieb, erst bei voller Beschleunigung oder auf rutschigem Untergrund arbeitet die vordere E-Maschine mit.
Wendig: Dank seines niedrigen Schwerpunkts lässt sich der 2,1 Tonnen schwere Q4 dynamisch bewegen.
Bild: Audi AG
Ein paar kleine Schrullen hat er
Keine Fehler? Nein, eher Schrullen. So führt im Motorraum eine wirklich ärmlich wirkende "Styropor"-Lufthutze den Kühlbedarf des Systems in Richtung Wärmetauscher. Den Berührbildschirm hat Audi nicht optimal positioniert.
Die leicht klapprige Blende über der Dreiertastenreihe (drive select, Warnblinker, ESP) finden wir haptisch fragwürdig, und die Vielzahl an Untermenüs für Fahrzeugeinstellungen erahnt man nur nach dem Studium der Bedienungsanleitung. Am Ende haben wir den Q4 also doch ganz gut durchschaut.
Vergleichstest: Der ewige Zweite?
Bei den AUTO BILD-Vergleichstests belegte der Audi Q4 e-tron bislang dreimal den zweiten Platz.
Audi Q4 e-tron gegen BMW iX1
Der neuste zweite Platz entstand beim Test gegen den BMW iX1. Im Test hatte der Audi zwar die bessere Reichweite – aber trat auch mit einem größeren Akku an. Ohne Abstriche gewinnt der Q4 e-tron beim Komfort mit seinem sanften Abrollverhalten.
Auch wenn der Q4 e-tron komfortabler fährt und innen luftiger ist – es reicht nicht für den Sieg.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Auch die Bremsen haben sich im Test sehr gut geschlagen. Punkte verliert der Audi wegen seiner mageren Ausstattung bei einem hohen Preis.
Audi Q4 e-tron gegen BMW iX1 und Mercedes EQB
Auch in einem früheren Vergleich mit dem BMW iX1 und dem Mercedes EQB verliert der Q4 e-tron gegen den BMW. Obwohl das Auto in vielen Details fein ausgetüftelt ist, reicht es leider nicht für den Sieg, weil es bei der Qualität am Rotstift krankt.
Zum einen offenbart sich das, wen man die Motorhaube öffnet, die im Gegensatz zu den hydraulisch unterstützten Hauben der Konkurrenz von Hand mit einem Stützstab fixiert werden muss. Zudem klappert der Audi beim Gang über Kopfsteinpflaster wie das Überraschungsei in der Hand eines Dreijährigen.
Audi Q4 e-tron gegen Hyundai Ioniq 5 und Polestar 2
In unserem Vergleichstest gegen Hyundai Ioniq 5 und Polestar 2 platziert sich der Q4 e-tron in der Mitte. Auf der Haben-Seite stehen hoher Komfort, gute Fahrleistungen, ordentlich Platz und feines Multimedia. Doch der Hyundai ist im Vergleich in allen Disziplinen ein kleines bisschen besser.
Ein Kritikpunkt: Die Rekuperation lässt sich mit den Schaltpaddles am Lenkrad verstellen (300 Euro extra), das funktioniert ganz gut. Allerdings verzögert der Audi eben nicht bis zum Stillstand, sondern rollt mit 5 km/h weiter – und das ist gewöhnungsbedürftig.
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Aufbauart: SUV
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Q4 e-tron 40
204 PS
46.150 €
Q4 e-tron 40 Sportback
204 PS
48.150 €
Q4 e-tron 45
285 PS
52.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 quattro
285 PS
54.950 €
Q4 e-tron 45 Sportback quattro
285 PS
56.950 €
Q4 e-tron 55 quattro
340 PS
59.000 €
Q4 e-tron 55 Sportback quattro
340 PS
61.000 €
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- Preis
- Design
- Antrieb
- Ausstattung
- Test
Der Audi Q4 macht es gerade E-Auto-Umsteigern leicht. Mit gepflegtem Design, kluger Einrichtung und leichter Bedienung.
Technische Daten im Überblick
Listenpreis- 44.700 – 61.000 €
Leistung- 170 – 340 PS
Höchstgeschwindigkeit- 160 – 180 km/h
Elektrische Reichweite- 315 – 505 km
Verbrauch (kombiniert)- 15,4 – 17,2 kWh/100 km
0 – 100 km/h- 5,4 – 9 s
Kofferraumvolumen- 520 – 1.490 l
Anhängelast- 750 – 1.800 kg
Technische Daten & Varianten
Audi Q4 e-tron Typ F4, SUV
Bauzeitraum: seit 04/2021
1 Kraftstoffart
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Reichweite
Listenpreis
Q4 e-tron 35 04/2021 – 09/2022
170 PS
9 s
323 km
44.700 €
Q4 e-tron 35 07/2024 – 12/2024
170 PS
9 s
315 km
45.600 €
Q4 e-tron 35 Sportback 06/2021 – 09/2022
170 PS
9 s
331 km
46.700 €
15 weitere Varianten anzeigen
Audi Q4 e-tron Bilder
Audi Q4 e-tron Alternativen
Audi Q4 e-tron
1/11
Vorhang auf für den Audi Q4 e-tron. Mit ihrem ersten MEB-Modell haben die Ingolstädter ihre Vision eines Elektroautos auf der neuen Konzernplattform 2021 vorgestellt.
Bild: Audi AG
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Auch wenn Audi im Großen und Ganzen VW-Konzerntechnik beim Q4 nutzt, bleiben die Ingolstädter optisch völlig eigenständig. Die Front bleibt e-tron-typisch geschlossen, der Q4 war der erste Audi mit geschlossenen Audi-Ringen. Sie beherbergen die Sensorik.
Bild: Audi AG
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An der Seite fallen die ausgestellten Radhäuser auf, die im Audi-Jargon Blister heißen. Die Felgen variieren je nach Wunsch zwischen 19 und 21 Zoll. Am Heck gibt es ebenfalls LED-Rückleuchten, die durch ein durgängiges Leuchtenband miteinander verbunden sind.
Bild: Audi AG
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Neben dem Vollheck bietet Audi den Q4 auch als coupéhaften Sportback an. Bis zur B-Säule unterscheiden sich die beiden SUVs nicht, danach fällt das Dach des sportlichen Derivats aber sichtbar ab. Das Heck endet in einer zweigeteilten Heckscheibe, die von einem Spoiler getrennt wird.
Bild: Audi AG
5/11
Innen setzt Audi das technische Design der Karosserie fort. Die Flächen sind scharf gezeichnet, das Cockpit ist hochwertig verarbeitet.
Bild: AUDI AG
6/11
Bereits in der Basis gibt es auf Wunsch das neue abgeflachte Sportlenkrad.
Bild: AUDI AG
7/11
Die Mittelkonsole scheint förmlich zu schweben und mausert sich – inklusive Fahrstufenblock aus dem e-tron GT – zum richtigen Eyecatcher.
Bild: AUDI AG
8/11
Das digitale Kombiinstrument ist bei allen Q4 e-tron Serie. Es misst serienmäßig 11,6 Zoll. Die Ingolstädter verbinden im Q4 e-tron Zukunft und Gegenwart.
Bild: AUDI AG
9/11
Zwar wird im Audi viel über Touchflächen wie am Lenkrad gesteuert, allerdings behalten Funktionen wie die Klimabedienung ihre klassischen Tasten. Sie haben einen exzellenten Druckpunkt, was zum hochwertigen Eindruck des Innenraums passt.
Bild: AUDI AG
10/11
Im Fond kommt der große Radstand vor allem der Beinfreiheit zugute. Sie liegt in etwa auf dem Niveau eines aktuellen Q7. Das bedeutet für die zweite Reihe Langstreckenqualität.
Bild: AUDI AG
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Fazit von Andreas Huber: Der Audi Q4 e-tron zeigt, dass Konzerntechnik durchaus unterschiedlich interpretiert werden kann. Auch wenn sich die MEB-Modelle VW ID.4, Skoda Enyaq und Audi Q4 unter dem Blech sehr ähneln, trägt der Audi die Ringe an der Front zu Recht.
Bild: Audi AG
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