Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5, Polestar 2: Elektro, SUV, Test, Motor, Preis, Akku, Reichweite

Q4 und Ioniq 5 sind ja typische Kompakt-SUV, der Polestar fährt eine etwas andere Linie: Eine leicht höhergesetzte Schrägheck-Limousine mit Crossover-Anklängen. Das sieht wirklich gut aus, schnörkellos, stämmig und robust, bringt aber im Vergleich den Nachteil etwas schlechterer Platzverhältnisse. Vorn ist der Polestar dabei noch annehmbar geräumig, in den Fond müssen sich größere Leute aber erst mal einfädeln und dann auch noch den Kopf einziehen.

Eingerichtet ist der Polestar mit derselben Konsequenz und Strenge wie beim Außendesign, es gibt kaum noch Schalter oder Tasten. Die allermeisten Bedienfunktionen übernimmt ein 11,15 Zoll großer Touchscreen mit Android-Betriebssystem von Google, einschließlich Google Maps und Navi, Spotify und Online-Radio. Das funktioniert mit großen Kacheln ziemlich gut, allerdings war das System relativ häufig offline, dann stehen nur sehr beschränkte Funktionen zur Verfügung.

In den Polestar-Kofferraum passen eher bescheidene 405 bis 1095 Liter, dazu kommt noch ein kleines Fach vorn mit 35 Litern etwa fürs Ladekabel. Der Schwede darf 469 Kilo einpacken und immerhin 1,5 Tonnen an den Haken nehmen.

Beim Audi ist es nur eine Tonne, dafür liegt die Zuladung mit 522 Kilo deutlich höher, damit ist er Bester hier. Mit 4,59 Metern macht sich der Q4 praktisch genauso lang wie der Polestar (4,61 Meter), bietet aber eben als SUV mehr Platz, besonders im Fond. Es ist spürbar luftiger hier als im engen Polestar. Und auch in das 520 bis 1490 Liter große Gepäckabteil passt die eine oder andere Tasche mehr.

Audi hat bei Bedienung und Multimedia auf Experimente verzichtet und die großen Instrumente im Q4 ganz klassisch arrangiert. Der 11,6 Zoll große Touchscreen reagiert schnell, das Multimedia kommt mit vielen Funktionen, aber gut strukturierten Menüs. Dazu gibt es eine separate Bedienung fürs Klima. Fein.

Klarer Gewinner der Karosseriewertung ist aber der Ioniq 5. Mit noch mal spürbar mehr Platz vorn und im weitläufigen Fond als im Audi. Und hinten mit verschiebbarer Rückbank samt verstellbarer Lehnenneigung serienmäßig. Der Kofferraum schluckt 527 bis 1587 Liter, vorn gibt es noch einen 57 Liter großen Stauraum. Allerdings liegt die Zuladung für den Ioniq in dieser Version bei bescheidenen 370 Kilo, an den Haken dürfen aber 1,6 Tonnen.

Der Hyundai ist extravagant eingerichtet, passend zum spektakulären Außendesign. Mit Zweispeichenlenkrad, zwei großen 12,25-Zoll-Displays, bildschönen, in drei Layouts darstellbaren Instrumenten, klarer Menüführung fürs Multimedia und nützlichen Kurzwahltasten. Wie die drei Testkadidaten fahren, sehen Sie in der Bildergalerie.